CN216734019U - 一种物流货车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种物流货车系统，包括第一物流牵引头、第二物流牵引头、第一物流底盘、第二物流底盘、以及具有第一载重范围的物流货箱和具有第二载重范围的物流货箱，所述第一物流牵引头与第一物流底盘相互匹配设置用于放置所述具有第一载重范围的物流货箱，所述第二物流牵引头与第二物流底盘相互匹配设置用于放置所述具有第二载重范围的物流货箱。通过相互匹配设置第一载重范围的物流货箱或具有第二载重范围的物流货箱，以适用不同重量货物的运输，解决了现有技术中，物流车无法根据不同重量的货物适应性调节货仓的载重范围，降低了物流车的利用率的技术问题。

Description

一种物流货车系统

技术领域

本实用新型涉及物流车辆技术领域，特别涉及一种物流货车系统。

背景技术

随着我国经济社会的持续高速发展、城市化进程加快以及新消费模式如电商的崛起等，使得城市人口的生活方式和货品获得方式也发生了深刻的变化，物流车在人们日常生活中的使用越来越广泛。

现有技术中，物流车通常采用固定式货厢，无法根据不同重量的货物适应性调节货仓的载重范围，降低了物流车的利用率。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种物流货车系统，用于解决现有技术中的物流车无法根据不同重量的货物适应性调节货仓的载重范围，降低了物流车的利用率的技术问题。

本实用新型提出一种物流货车系统，包括第一物流牵引头、第二物流牵引头、第一物流底盘、第二物流底盘、以及具有第一载重范围的物流货箱和具有第二载重范围的物流货箱，所述第一物流牵引头与第一物流底盘相互匹配设置用于放置所述具有第一载重范围的物流货箱，所述第二物流牵引头与第二物流底盘相互匹配设置用于放置所述具有第二载重范围的物流货箱。

上述物流货车系统，通过第一物流牵引头与第一物流底盘相互匹配设置用于放置所述具有第一载重范围的物流货箱，第二物流牵引头与第二物流底盘相互匹配设置用于放置所述具有第二载重范围的物流货箱，以适用不同重量货物的运输，解决了现有技术中，物流车无法根据不同重量的货物适应性调节货仓的载重范围，降低了物流车的利用率的技术问题。

进一步地，所述物流货车系统，其中，所述物流货箱为快递货柜。

进一步地，所述物流货车系统，其中，所述具有第一载重范围的物流货箱包括若干个货厢，所述第一物流底盘上可拆卸连接所述货厢，若干个所述货厢沿所述第一物流底盘的轴线方向均匀间隔分布；

所述货厢的相对两侧设有支撑组件，所述支撑组件用于支撑所述货厢以在第一状态和第二状态之间切换，当所述货厢处于所述第一状态时，所述货厢的底面远离所述第一物流底盘的上表面，当所述货厢处于所述第二状态时，所述货厢的底面靠近所述第一物流底盘的上表面；

所述第一物流底盘的上表面设有与多个所述货厢相对应的固定组件，所述固定组件用于将所述货厢固定于所述第一物流底盘上。

进一步地，所述物流货车系统，其中，所述第一物流底盘包括平板部以及设于所述平板部相对两侧的搭边，所述货厢支撑于所述搭边上。

进一步地，所述物流货车系统，其中，所述支撑组件为伸缩气缸。

进一步地，所述物流货车系统，其中，所述伸缩气缸的数量为4，4个所述伸缩气缸分别设于所述货厢的4个边角处。

进一步地，所述物流货车系统，其中，所述固定组件包括设于所述平板部上的多个电磁铁、以及设于所述货厢底面的磁性金属块。

进一步地，所述物流货车系统，其中，所述货厢的顶部设有连接所述伸缩气缸的气泵。

进一步地，所述物流货车系统，其中，所述货厢的内侧壁上设有收容槽，所述收容槽内设有用于控制所述伸缩气缸伸缩的控制器。

进一步地，所述物流货车系统，其中，所述第一物流底盘的车尾部设有倒车雷达。

附图说明

图1为本实用新型中物流货车系统的示意图；

图2为本实用新型中物流货车的立体结构示意图；

图3为本实用新型中第一物流底盘的立体结构示意图；

图4为本实用新型中货厢处于第一状态的立体结构示意图；

图5为本实用新型中货厢处于第二状态的立体结构示意图；

图6为本实用新型中控制器的结构示意图；

主要元件符号说明：

第一物流牵引车头	10	第一物流底盘	20
				货厢	30	平板部	21
搭边	22	伸缩气缸	41
				活塞杆	42	气泵	43
电磁铁	51	磁性金属块	52
				控制器	60	第二物流牵引头	70
第二物流底盘	80

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面分多个实施例对本实用新型实施例进行进一步的说明。本实用新型实施例不限定于以下的具体实施例。在不改变权利要求主张的范围内，可以适当的进行变更实施。

请结合图1至图6，本实用新型中的物流货车系统，包括第一物流牵引头10、第二物流牵引头70、第一物流底盘20、第二物流底盘80、以及具有第一载重范围的物流货箱和具有第二载重范围的物流货箱，所述第一物流牵引头10与第一物流底盘20相互匹配设置用于放置所述具有第一载重范围的物流货箱，所述第二物流牵引头70与第二物流底盘80相互匹配设置用于放置所述具有第二载重范围的物流货箱，所述物流货箱为快递货柜。

可以理解地，通过第一物流牵引头10与第一物流底盘20相互匹配设置用于放置所述具有第一载重范围的物流货箱，第二物流牵引头70与第二物流底盘80相互匹配设置用于放置所述具有第二载重范围的物流货箱，以适用不同重量货物的运输，提升了物流车的利用率。

在本实施例中，第二物流牵引头70、第二物流底盘80和具有第二载重范围的物流货箱的结构与第一物流牵引头10、第一物流底盘20及具有第一载重范围的物流货箱的结构相同，因此，以下仅描述其中的一个物流货车。

所述具有第一载重范围的物流货箱包括若干个货厢30，所述第一物流底盘10上可拆卸连接所述货厢30，所述第一物流底盘20包括平板部21以及设于所述平板部21相对两侧的搭边22，两个搭边22相互平行设置，所述货厢30可拆卸设于所述搭边22上，若干个所述货厢30沿所述第一物流底盘20的轴线方向均匀间隔分布；

所述货厢30的相对两侧设有支撑组件，所述支撑组件用于支撑所述货厢30以在第一状态和第二状态之间切换，当所述货厢30处于所述第一状态时，所述货厢30的底面远离所述第一物流底盘20的上表面，当所述货厢30处于所述第二状态时，所述货厢30的底面靠近所述第一物流底盘20的上表面；

具体地，所述支撑组件为伸缩气缸41。在本实施例中，所述伸缩气缸41的数量为4，4个所述伸缩气缸41分别设于所述货厢30的4个边角处，该伸缩气缸41共同连接所述货厢30顶部设有的气泵43，通过该气泵43驱动4个伸缩气缸41同时做伸缩运动。

实际应用中，当物流车需要装载货厢30时，伸缩气缸41伸长活塞杆42，通过活塞杆42架空所述货厢30，使货厢30与地面之间形成用于第一物流底盘20穿插的配对空间，由驾驶员操控物流车使第一物流底盘20往该配对空间内穿插，当第一物流底盘20穿插至特定距离时，伸缩气缸41收缩活塞杆42，货厢30的底面下降最终支撑于搭边22的上表面，实现装车；

当物流车需要卸载货厢30时，伸缩气缸41伸长活塞杆42，通过活塞杆42架空所述货厢30，使货厢30底面远离第一物流底盘20，然后由驾驶员操控物流车使第一物流底盘20远离货厢30，实现卸载货厢30。

需要解释的是，在本实施例中，货厢30装载的顺序需要按配送顺序反向依次装配在第一物流底盘20上，即第一处配送地点的货厢30位于车尾端，最后一处配送地点的货厢30放置于靠近第一物流牵引车头10的一端，如此才能根据配送地点依次从第一物流底盘20的尾部取出货厢30，避免配送顺序和卸载货厢30的顺序不匹配而降低工作效率。

另外，在本实施例中，货厢30的数量不做限定，因此在实际应用中，可根据不同载重组装合适的物流车，即通过不同长度的第一物流底盘20装载不同数量的货厢30，提升运输的灵活性。

所述第一物流底盘20的上表面设有与多个所述货厢30相对应的固定组件，所述固定组件用于将所述货厢30固定于所述第一物流底盘20上。具体地，所述固定组件包括设于所述平板部21上的多个电磁铁51、以及设于所述货厢30底面的磁性金属块52。可以理解地，当第一物流底盘20装载完货厢30后，电磁铁51通电吸附货厢30底部设置的磁性金属块52，提升货厢30在第一物流底盘20上的稳定性，进一步提升运输过程中的安全性。

进一步地，所述货厢30的内侧壁上设有收容槽，所述收容槽内设有用于控制所述伸缩气缸41伸缩的控制器60。可以理解地，通过收容槽收容控制器60，可避免装载于货厢30内的货物直接挤压控制器60而产生意外，提升产品安全性能。

进一步地，所述第一物流底盘20的车尾部设有倒车雷达(图未示)。通过倒车雷达探测货厢30的位置，降低驾驶员在装载货厢30过程中的操作难度。

所述搭边22的上表面设有缓冲层(图未示)。该缓冲层具体可以采用橡胶或硅胶等柔性材料，通过柔性材料缓冲，以减轻货厢30下压时所产生的应力。

综上，本实用新型上述实施例当中的物流货车系统，通过第一物流底盘20上可拆卸连接有若干个货厢30，实现提升物流车的使用率，具体地，多个货厢30装载不同配送地点的货物，并按配送顺序反向依次装配在第一物流底盘20上，即第一处配送地点的货厢30位于车尾端，最后一处配送地点的货厢30放置于靠近第一物流牵引车头10的一端，配送过程中，当物流车到达第一处配送地点时，支撑组件支撑所述货厢30于第一状态，货厢30底面远离第一物流底盘20，从而使第一物流底盘20跟跟车尾端的货厢30能直接分离，物流车无需等待卸货便可前往第二处配送地点送货，大大提升物流车的使用率，解决了现有技术中，物流车在配送中需要等待卸货，导致浪费了物流车的使用率的技术问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种物流货车系统，其特征在于，包括第一物流牵引头、第二物流牵引头、第一物流底盘、第二物流底盘、以及具有第一载重范围的物流货箱和具有第二载重范围的物流货箱，所述第一物流牵引头与第一物流底盘相互匹配设置用于放置所述具有第一载重范围的物流货箱，所述第二物流牵引头与第二物流底盘相互匹配设置用于放置所述具有第二载重范围的物流货箱。

2.根据权利要求1所述的物流货车系统，其特征在于，所述物流货箱为快递货柜。

3.根据权利要求1所述的物流货车系统，其特征在于，所述具有第一载重范围的物流货箱包括若干个货厢，所述第一物流底盘上可拆卸连接所述货厢，若干个所述货厢沿所述第一物流底盘的轴线方向均匀间隔分布；

所述货厢的相对两侧设有支撑组件，所述支撑组件用于支撑所述货厢以在第一状态和第二状态之间切换，当所述货厢处于所述第一状态时，所述货厢的底面远离所述第一物流底盘的上表面，当所述货厢处于所述第二状态时，所述货厢的底面靠近所述第一物流底盘的上表面；

所述第一物流底盘的上表面设有与多个所述货厢相对应的固定组件，所述固定组件用于将所述货厢固定于所述第一物流底盘上。

4.根据权利要求3所述的物流货车系统，其特征在于，所述第一物流底盘包括平板部以及设于所述平板部相对两侧的搭边，所述货厢支撑于所述搭边上。

5.根据权利要求3所述的物流货车系统，其特征在于，所述支撑组件为伸缩气缸。

6.根据权利要求5所述的物流货车系统，其特征在于，所述伸缩气缸的数量为4，4个所述伸缩气缸分别设于所述货厢的4个边角处。

7.根据权利要求4所述的物流货车系统，其特征在于，所述固定组件包括设于所述平板部上的多个电磁铁、以及设于所述货厢底面的磁性金属块。

8.根据权利要求5所述的物流货车系统，其特征在于，所述货厢的顶部设有连接所述伸缩气缸的气泵。

9.根据权利要求5所述的物流货车系统，其特征在于，所述货厢的内侧壁上设有收容槽，所述收容槽内设有用于控制所述伸缩气缸伸缩的控制器。

10.根据权利要求3所述的物流货车系统，其特征在于，所述第一物流底盘的车尾部设有倒车雷达。

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