CN216688802U - 一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线，包括两个芯钢单丝以及四个鞘钢单丝，两个所述芯钢单丝均经过预处理变形且并列设置，两个所述芯钢单丝是无捻的，四个所述鞘钢单丝绞捻在两个芯钢单丝周围，四个所述鞘钢单丝是不完全的环绕在两个芯钢单丝的表面的。本实用新型提供的钢帘线具有良好的橡胶渗透效果，提高了抗疲劳强度，同时具有良好的抗腐蚀效果，掺入轮胎之后使其具有柔软的性能，提高了舒适性。

Description

一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线

技术领域

本实用新型属于钢帘线技术领域，具体涉及一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线。

背景技术

钢帘线是橡胶骨架材料中发展最为广阔的产品，它是由两根或两根以上钢丝组成的，或者由股与股的组合或者由股与丝的组合所形成的结构，主要应用在各种车辆轮胎、飞机轮胎及其他橡胶制品的骨架材料中。

目前的钢帘线种类繁多，较为常见的是1+N的结构，即一个芯钢单丝以及多个鞘钢单丝绞捻而成，例如专利号为CN208776899U中公开的一种轮胎胎体用钢帘线，包括钢帘线本体，钢帘线本体包括位于中心的芯线钢丝、位于最外层的外包钢丝和位于中间的中层钢丝编捻而成；芯线钢丝的数量为1个，芯线钢丝的直径为0.22～0.26mm；中层钢丝的数量为7个，中层钢丝的直径为0.16～0.18mm；外包钢丝的数量为14个，外包钢丝的直径为0.14～0.16mm；钢帘线本体的截面为正七边形，钢帘线本体任意截面处中层钢丝和外包钢丝均中心对称均匀分布。

此类芯钢单丝的结构在使用过程中，由于表面包覆面积大，存在橡胶渗透率较低以及强度难以配合的问题，影响正常使用。

实用新型内容

本实用新型是为了避免现有技术存在的不足之处，提供了一种具有良好橡胶渗透效果的半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线，包括两个芯钢单丝以及四个鞘钢单丝，两个所述芯钢单丝均经过预处理变形且并列设置，两个所述芯钢单丝是无捻的，四个所述鞘钢单丝绞捻在两个芯钢单丝周围，四个所述鞘钢单丝是不完全的环绕在两个芯钢单丝的表面的。

在一个实施例中，两个所述芯钢单丝均经过一对齿轮进行预处理变形且呈波浪状。

在一个实施例中，所述芯钢单丝的直径是d1，所述鞘钢单丝的直径是d2，所述d1等于d2。

在一个实施例中，所述d1为0.2-0.25，所述d2为0.2-0.25。

在一个实施例中，所述钢帘线的捻距在13mm-15mm之间。

在一个实施例中，所述钢帘线的捻距为14mm，所述钢帘线的捻向为S向。

本实用新型采用两个芯钢单丝以及四个鞘钢单丝的绞捻结构，由于鞘钢单丝是不完全的包覆在芯钢单丝的表面的，由此裸露的部位利于橡胶的渗透，可以极大的提高橡胶的渗透率，继而提高钢帘线的抗疲劳性；且芯钢单丝经过齿变形处理，呈波浪状，由此呈现空隙，同样可以提高橡胶的渗透率；且芯钢单丝与鞘钢单丝的直径在0.22左右，整体较为柔软，加入之后的轮胎舒适性好，具有良好的抗腐蚀效果。

附图说明

本文所描述的附图仅用于所选择实施例的阐述目的，而不代表所有可能的实施方式，且不应认为是本实用新型的范围的限制。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施例的一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线的结构；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施例的一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线的芯钢单丝通过齿轮进行预变形处理的过程；

图3示意性地示出了根据本实用新型实施例的一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线的芯钢单丝的结构。

具体实施方式

下面，参照附图详细描述本实用新型的实施例，为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对结合附图提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本文使用的术语旨在解释实施例，并且不旨在限制和/或限定本实用新型。需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面，参照图1至图3，详细描述根据本实用新型的实施方式。

根据本实用新型的一个实施例的一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线，包括两个芯钢单丝100以及四个鞘钢单丝200，每个鞘钢单丝以及芯钢单丝均采用领域内常规的高碳钢丝即可，碳含量在0.7％或者以上，当然，还可以额外添加一些微合金元素如铜等，在此不做进一步的限定。

具体的，芯钢单丝100的直径是d1，所述鞘钢单丝200的直径是d2，所述d1等于d2，其中所述d1为0.2-0.25mm，所述d2为0.2-0.25mm，具体的，在本实施例中，d1＝d2＝0.22mm，两者具有相同的直径。

其中，所述芯钢单丝100均经过预处理变形且并列设置，且两个所述芯钢单丝100是无捻的，四个所述鞘钢单丝200绞捻在两个芯钢单丝100周围，四个所述鞘钢单丝200是不完全的环绕在两个芯钢单丝100的表面的。由于芯钢单丝与鞘钢单丝具有相同的直径，而鞘钢单丝又是绞捻在两个并列的芯钢单丝外部，由此鞘钢单丝无法完全包覆在芯钢单丝的外周面(如图1所示)，即芯钢单丝表面是具有裸露的部分的，由此便于橡胶渗透过程的发生。

进一步的，所述钢帘线的捻距在13mm-15mm之间，具体的，所述钢帘线的捻距为14mm，且所述钢帘线的捻向为S向。

同时，无论是芯钢单丝还是鞘钢单丝，表面均涂覆金属镀层，常规的，先将铜镀在钢丝上，再将锌镀在铜镀层上，且铜锌比在61-66％之间，最好是在63.5％的比例，镀层的厚度在0.2μm左右。

具体的，所述芯钢单丝100均经过一对齿轮10进行预处理变形(也称为cripmer变形)且呈波浪状，如图2-3所示，芯钢单丝先经过一对齿轮10进行预变形，预变形之后的芯钢单丝具有规律的凸起以及下凹，呈现波浪状的结构(图1中的虚线部分表示波浪状芯钢单丝的大致变化范围)，由此芯钢单丝与鞘钢单丝的绞捻处也存在一定的间隙，便于橡胶的渗透。

本实施例中获得的钢帘线的破断力最小为670N。线密度在1.81±5％g/m。

需要注意的是，在本实用新型中，零部件之间未说明的连接方式均采用领域内常用的连接方式即可。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

Claims (6)

1.一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线，其特征在于，包括两个芯钢单丝以及四个鞘钢单丝，两个所述芯钢单丝均经过预处理变形且并列设置，两个所述芯钢单丝是无捻的，四个所述鞘钢单丝绞捻在两个芯钢单丝周围，四个所述鞘钢单丝是不完全的环绕在两个芯钢单丝的表面的。

2.根据权利要求1所述的一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线，其特征在于，两个所述芯钢单丝均经过一对齿轮进行预处理变形且呈波浪状。

3.根据权利要求2所述的一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线，其特征在于，所述芯钢单丝的直径是d1，所述鞘钢单丝的直径是d2，所述d1等于d2。

4.根据权利要求3所述的一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线，其特征在于，所述d1为0.2-0.25mm，所述d2为0.2-0.25mm。

5.根据权利要求4所述的一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线，其特征在于，所述钢帘线的捻距在13mm-15mm之间。

6.根据权利要求5所述的一种半钢子午线轮胎带束层用高强度钢帘线，其特征在于，所述钢帘线的捻距为14mm，所述钢帘线的捻向为S向。

Images