CN216659892U - 一种智能牵引车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能牵引车车架，包括第一车架体、第二车架体以及第三车架体，所述的框架底部还设置有多组用于支撑滚筒的支撑梁，所述支撑梁将框架划分出至少两个用于安装落滚筒装置且上下均不封闭的安装区域，安装板往垂直于第二连接板轴线方向上双向延伸形成延伸安装区域，所述的第一连接板和第二连接板对称分布在所述框架的两侧。本实用新型在第一车架体内设置有用于落滚筒的安装空间，同时在第二车架体和第三车架体上根据功能设置不同的安装结构，还在前行走装置侧设置有延伸安装区域，便于安装操作室等其他附件的空间，使在轨道铺设作业方向上的结构更加合理，优化了布置结构。

Description

一种智能牵引车车架

技术领域

本实用新型涉及轨道牵引车技术领域，特别涉及一种智能牵引车车架。

背景技术

轨道牵引车是一种具有结构简单、使用方便、牵引能力大、维护容易、使用寿命长等特点的牵引钢轨设备，因其具有方便、经济、实用、高效等诸多优点，成为了铁路维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要牵引钢轨工具。

随着铁路建设中铺轨任务的增大，智能制造需求不断提升，作为智能牵引车的主体部分，智能牵引车车架需要具有多种功能，才能符合智能牵引车的使用需求。

但是现有的轨道牵引车车架结构较为简单，移动方式单一，没有考虑有砟和无砟轨道之间反复作业，没有设置轨道铺设中滚滚筒的位置考虑；另外，车架空间布置不适合有砟和无砟轨道反复作业的智能牵引车。为此，我们提出一种智能牵引车车架。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种智能牵引车车架，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种智能牵引车车架，包括第一车架体、第二车架体以及第三车架体，其中所述的第一车架体包括相互连接围成框架的纵梁及横梁，所述的框架底部还设置有多组用于支撑滚筒的支撑梁，所述支撑梁将框架划分出至少两个用于安装落滚筒装置且上下均不封闭的安装区域，所述的第二车架体由第一连接板以及与第一连接板相连的用于安装后铁路行走装置的第一安装架，所述第三车架体由第二连接板、安装板、用于安装铁路行走安全导向机构的第二安装架以及用于安装前铁路行走装置的第三安装架组成，所述安装板、第二安装架、第三安装架从内到外依次布置在所述的第二连接板上，其中，所述的安装板往垂直于第二连接板轴线方向上双向延伸形成延伸安装区域，所述的第一连接板和第二连接板对称分布在所述框架的两侧。

所述的支撑梁均匀分布在所述框架底部。

所述的框架底部还设置有用于将所述滚筒形成对称布置的隔梁。

所述隔梁与所述支撑梁垂直布置，便于牵引车取、落滚筒操作的准确性。

所述的第二车架体和第三车架体的总长度相同，使牵引车在行走时更加平稳。

所述的第二车架体与所述框架之间、所述第三车架体与所述框架之间均设置有加强筋，增加了第二车架体、第三车架体与框架之间的连接强度。

所述的第三安装架的外侧端面上可拆卸安装有端板。

所述的第一安装架上也设置有用于安装铁路行走安全导向机构的安装架。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：在第一车架体内设置有用于落滚筒的安装空间，同时在第二车架体和第三车架体上根据功能设置不同的安装结构，还在前行走装置侧设置有延伸安装区域，便于安装操作室等其他附件的空间，使在轨道铺设作业方向上的结构更加合理，优化了布置结构。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本图2中A-A向的剖视图。

图中：1、第一车架体；2、第二车架体；3、第三车架体；4、加强筋；5、端板；101、纵梁；102、横梁；103、支撑梁；104、安装区域；105、隔梁；201、第一连接板；202、第一安装架；301、第二连接板；302、安装板；303、第二安装架；304、第三安装架；305、延伸安装区域。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种智能牵引车车架，包括第一车架体1、第二车架体2以及第三车架体3，其中所述的第一车架体1包括相互连接围成框架的纵梁101及横梁102，所述的框架底部还设置有多组用于支撑滚筒的支撑梁103，所述支撑梁103将框架划分出至少两个用于安装落滚筒装置且上下均不封闭的安装区域104，所述的第二车架体2由第一连接板201以及与第一连接板201相连的用于安装后铁路行走装置的第一安装架202，所述第三车架体3由第二连接板301、安装板302、用于安装铁路行走安全导向机构的第二安装架303以及用于安装前铁路行走装置的第三安装架304组成，所述安装板302、第二安装架303、第三安装架304从内到外依次布置在所述的第二连接板301上，其中，所述的安装板302往垂直于第二连接板301轴线方向上双向延伸形成延伸安装区域305，所述的第一连接板201和第二连接板301对称分布在所述框架的两侧。

所述的支撑梁103均匀分布在所述框架底部。

所述的框架底部还设置有用于将所述滚筒形成对称布置的隔梁105，分别对应于轨道两侧的数量。所述隔梁105与所述支撑梁103垂直布置。所述的第二车架体2和第三车架体3的总长度相同。所述的第二车架体2与所述框架之间、所述第三车架体3与所述框架之间均设置有加强筋4。所述的第三安装架304的外侧端面上可拆卸安装有端板5，由于牵引车前端有较多的线路，在需要检修时打开端板5即可。

所述的第一安装架202上也设置有用于安装铁路行走安全导向机构的安装架。所述的第一安装架202的外端上还设置有抓锁轨装置的安装位置，方便安装锁轨装置。

在使用时，本实用新型考了在第一车架体内设置有用于落滚筒的安装空间，同时在第二车架体和第三车架体上根据功能设置不同的安装结构，还在前行走装置侧设置有延伸安装区域，作为优选的，所述的单边的延伸安装区域的长度不宜过长，优选在第一车架的1/5-1/3为宜，便于安装操作室等其他附件的空间，使在轨道铺设作业方向上的结构更加合理，优化了布置结构。整个车架采用框架式结构，所述的框架上均设置有用于安装抓取滚筒机械手的安装结构，制造十分方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种智能牵引车车架，其特征在于，包括第一车架体（1）、第二车架体（2）以及第三车架体（3），其中所述的第一车架体（1）包括相互连接围成框架的纵梁（101）及横梁（102），所述的框架底部还设置有多组用于支撑滚筒的支撑梁（103），所述支撑梁（103）将框架划分出至少两个用于安装落滚筒装置且上下均不封闭的安装区域（104），所述的第二车架体（2）由第一连接板（201）以及与第一连接板（201）相连的用于安装后铁路行走装置的第一安装架（202），所述第三车架体（3）由第二连接板（301）、安装板（302）、用于安装铁路行走安全导向机构的第二安装架（303）以及用于安装前铁路行走装置的第三安装架（304）组成，所述安装板（302）、第二安装架（303）、第三安装架（304）从内到外依次布置在所述的第二连接板（301）上，其中，所述的安装板（302）往垂直于第二连接板（301）轴线方向上双向延伸形成延伸安装区域（305），所述的第一连接板（201）和第二连接板（301）对称分布在所述框架的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种智能牵引车车架，其特征在于，所述的支撑梁（103）均匀分布在所述框架底部。

3.根据权利要求1或2任一所述的一种智能牵引车车架，其特征在于，所述的框架底部还设置有用于将所述滚筒形成对称布置的隔梁（105）。

4.根据权利要求3所述的一种智能牵引车车架，其特征在于，所述隔梁（105）与所述支撑梁（103）垂直布置。

5.根据权利要求1所述的一种智能牵引车车架，其特征在于，所述的第二车架体（2）和第三车架体（3）的总长度相同。

6.根据权利要求1所述的一种智能牵引车车架，其特征在于，所述的第二车架体（2）与所述框架之间、所述第三车架体（3）与所述框架之间均设置有加强筋（4）。

7.根据权利要求1所述的一种智能牵引车车架，其特征在于，所述的第三安装架（304）的外侧端面上可拆卸安装有端板（5）。

8.根据权利要求1所述的一种智能牵引车车架，其特征在于，所述的第一安装架（202）上也设置有用于安装铁路行走安全导向机构的安装架。

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