CN216610940U - 一种便携式应急电源系统及其电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种便携式应急电源系统及其电路，属于应急电源技术领域。本实用新型包括主控制模块、储能电池组模块、AC/DC充电模块和应急用电功能模块，AC/DC充电模块的输入端接220V交流电源，输出端与储能电池组模块相连，应急用电功能模块包括DC/DC升压模块，DC/DC升压模块的输入端与储能电池组模块的输出端相连，输出端为350V直流电输出接口且能够与新能源汽车的充电接口电连接。本实用新型的有益效果为：主控制模块能够控制储能电池组模块通过DC/DC升压模块为新能源汽车提供应急充电，解决了现有技术中新能源汽车应急充电难的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及应急电源技术领域，具体涉及一种便携式应急电源系统及其电路。
背景技术
随着新能源汽车的发展，越来越多的新能源汽车出现了充电难的问题。遇到堵车，导致车辆馈电，需要救援，而现有的救援方式只能通过另外的车辆来拉走或者充电，堵车的情况下其他的车辆也无法及时赶到现场。当前充电桩的布局远远跟不上新能源车的增速，当车辆出现馈电情况，无法及时找到附近的充电站，也成为了车主头痛的事情。当前移动式的充电车，既笨重又危险，拉着一车厢的储能电池组模块，车辆自身的能源损耗巨大，而且偏一点的地方也无法达到。充电站长时间的排队等待充电的情况愈演愈烈，车主大部分的时间花在等待上了。因此，怎么为新能源汽车提供应急充电是一个急需解决的问题。
实用新型内容
为解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种便携式应急电源系统及其电路，通过在便携式应急电源系统中设置互相配合的主控制模块、储能电池组模块和DC/DC升压模块，DC/DC升压模块的输出端为350V直流电输出接口且能够与新能源汽车的充电接口电连接，主控制模块能够控制储能电池组模块通过DC/DC升压模块为新能源汽车提供应急充电，解决了现有技术中新能源汽车堵车时应急充电难、偏远环境应急充电难的问题。
本实用新型提供的一种便携式应急电源系统：包括主控制模块、储能电池组模块、AC/DC充电模块和应急用电功能模块，所述主控制模块的输出端分别与所述储能电池组模块的输入端、所述AC/DC充电模块的输入端、所述应急用电功能模块的输入端相连，所述储能电池组模块的输出端分别与所述主控制模块的输入端、所述应急用电功能模块的输入端相连，所述AC/DC充电模块的输入端接220V交流电源，所述AC/DC充电模块的输出端与所述储能电池组模块的输入端相连，所述应急用电功能模块包括DC/DC升压模块，所述DC/DC升压模块的输入端与所述储能电池组模块的输出端相连，所述DC/DC升压模块的输出端为350V直流电输出接口且能够与新能源汽车的充电接口电连接，所述主控制模块能够控制所述储能电池组模块通过所述DC/DC升压模块为新能源汽车提供应急充电。
本实用新型作进一步改进，所述应急用电功能模块还包括DC/AC逆变模块，所述DC/AC逆变模块的输入端与所述DC/DC升压模块的输出端相连，所述DC/AC逆变模块的输出端为220V交流电输出接口，所述主控制模块能够控制所述储能电池组模块通过所述DC/DC升压模块和所述DC/AC逆变模块为家庭生活提供应急供电。
本实用新型作进一步改进，所述应急用电功能模块还包括用于临时增加储能容量的扩容接口模块和备用电池组，所述扩容接口模块设有直流正极接口和直流负极接口，所述备用电池组的正极接所述直流正极接口，所述备用电池组的负极接所述直流负极接口。
本实用新型作进一步改进，还包括显示屏模块，所述显示屏模块的输入端与所述主控制模块的输出端相连，所述显示屏模块的输出端与所述主控制模块的输入端相连，所述显示屏模块为触控式显示屏。
本实用新型作进一步改进，所述AC/DC充电模块为AC/DC充电电路，所述AC/DC充电电路包括桥式整流二极管D1、二极管D2、二极管D3、保险丝F1、场效应管Q1、变压器T1、电容C1、电容C2、电感L1，其中，所述桥式整流二极管D1设有4个引脚，第1引脚与所述电容C1的一端、所述变压器T1的初级绕组一端相连，第2引脚接220V交流电源，第3引脚与所述电容C1的另一端、所述场效应管Q1的源极相连，第4引脚与所述保险丝F1的一端相连，所述保险丝F1的另一端接220V交流电源，所述场效应管Q1的漏极与所述变压器T1的初级绕组另一端相连。
本实用新型作进一步改进，所述变压器T1的次级绕组一端与所述二极管D2的正极相连，所述变压器T1的次级绕组另一端与所述二极管D3的正极、所述电容C2的一端、所述储能电池组模块的负极相连，所述二极管D2的负极与所述二极管D3的负极、所述电感L1的一端相连，所述电感L1的另一端与所述电容C2的另一端、所述储能电池组模块的正极相连。
本实用新型作进一步改进，所述DC/DC升压模块为DC/DC升压电路，所述DC/DC升压电路包括场效应管Q2、场效应管Q3、电容C3、电容C4、二极管D4、二极管D5、电感L2、电感L3、保险丝F2，其中，所述场效应管Q2的漏极与所述电感L3的一端、所述二极管D5的正极相连，所述场效应管Q2的源极与所述场效应管Q3的源极、所述电容C3的一端、所述电容C4的一端、所述储能电池组模块的负极、350V直流电输出接口的负极相连，所述电感L3的另一端与所述电容C3的另一端、所述电感L2的一端、所述保险丝F2的一端相连，所述保险丝F2的另一端接350V直流电输出接口的正极。
本实用新型作进一步改进，所述场效应管Q3的漏极与所述电感L2的另一端、所述二极管D4的正极相连，所述二极管D4的负极与所述二极管D5的负极、所述电容C4的另一端、350V直流电输出接口的正极相连。
本实用新型作进一步改进，所述DC/AC逆变模块为DC/AC逆变电路，所述DC/AC逆变电路包括场效应管Q4、场效应管Q5、场效应管Q6、场效应管Q7、电容C5、电容C6、电感L4、保险丝F3，其中，所述场效应管Q4的漏极与所述场效应管Q6的漏极、所述电容C5的一端、所述保险丝F3的一端相连，所述场效应管Q4的源极与所述场效应管Q5的漏极、所述电容C6的一端、220V交流电输出接口相连，所述保险丝F3的另一端与所述DC/DC升压电路的350V直流电输出接口的正极相连，所述场效应管Q5的源极与所述电容C5的另一端、所述场效应管Q7的源极、所述DC/DC升压电路的350V直流电输出接口的负极相连，所述场效应管Q6的源极与所述场效应管Q7的漏极、所述电感L4的一端相连，所述电感L4的另一端与所述电容C6的另一端、220V交流电输出接口相连。
本实用新型作进一步改进，所述储能电池组模块为储能电池组电路，所述储能电池组电路包括互相并联的电池组BT1、BT2、BT3和BT4，其中，所述电池组BT1、所述电池组BT2、所述电池组BT3和所述电池组BT4均由n个磷酸铁锂电池串联组成，n为正整数，n≥2，所述电池组BT1的正极、所述电池组BT2的正极、所述电池组BT3的正极和所述电池组BT4的正极为所述储能电池组电路的正极，所述电池组BT1的负极、所述电池组BT2的负极、所述电池组BT3的负极和所述电池组BT4的负极为所述储能电池组电路的负极。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：提供了一种便携式应急电源系统及其电路，通过在便携式应急电源系统中设置互相配合的主控制模块、储能电池组模块和DC/DC升压模块，DC/DC升压模块的输出端为350V直流电输出接口且能够与新能源汽车的充电接口电连接，主控制模块能够控制储能电池组模块通过DC/DC升压模块为新能源汽车提供应急充电，储能电池组模块采用高能量密度的磷酸铁锂电池作为储能单元，相比发电机组更环保，相比蓄电池组更轻，大大降低了本实用新型的体积及重量，满足了各种场合的使用，可以放在车辆尾箱，随时随地的满足车辆应急充电的要求，而且磷酸铁锂电池为高功率密度的充电单元，还同时满足了车辆快速充电的需求，解决了现有技术中新能源汽车堵车时应急充电难、偏远环境应急充电难的问题。通过在便携式应急电源系统中设置DC/AC逆变模块，DC/AC逆变模块的输出端为220V交流电输出接口，在停电的情况下，主控制模块能够控制储能电池组模块通过DC/DC升压模块和DC/AC逆变模块为家庭生活提供应急供电，满足家庭应急供电的需求，确保家电正常工作，同时本实用新型还可以满足各种户外活动的供电以及抢险救灾的应急需求。本实用新型的显示屏模块为触控式显示屏，能够实现各种供电参数的设置，实时显示各个模块的运行状态，包括储能电池组模块的剩余容量、输出功率等内容，直观方便。
附图说明
图1为本实用新型便携式应急电源系统及其电路原理图；
图2为本实用新型AC/DC充电电路的电路图；
图3为本实用新型DC/DC升压电路的电路图；
图4为本实用新型DC/AC逆变电路的电路图；
图5为本实用新型储能电池组电路的电路图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型提供的一种便携式应急电源系统：包括主控制模块、储能电池组模块、AC/DC充电模块和应急用电功能模块，所述主控制模块的输出端分别与所述储能电池组模块的输入端、所述AC/DC充电模块的输入端、所述应急用电功能模块的输入端相连，所述储能电池组模块的输出端分别与所述主控制模块的输入端、所述应急用电功能模块的输入端相连，所述AC/DC充电模块的输入端接220V交流电源，所述AC/DC充电模块的输出端与所述储能电池组模块的输入端相连，所述应急用电功能模块包括DC/DC升压模块，所述DC/DC升压模块的输入端与所述储能电池组模块的输出端相连，所述DC/DC升压模块的输出端为350V直流电输出接口且能够与新能源汽车的充电接口电连接，所述主控制模块能够控制所述储能电池组模块通过所述DC/DC升压模块为新能源汽车提供应急充电。本实施例中，主控制模块是本实用新型的核心控制单元，通过CAN通信与各个模块之间通信，实现各个模块的监控，包括AC/DC模块的充电控制、DC/DC升压模块的控制、DC/AC模块逆变输出的控制以及与车辆的通信、显示屏信息的传递。
DC(DirectCurrent)，它表示的是直流电源，诸如干电池或车载电池之类。AC就是交流电，一般指大小和方向随时间作周期性变化的电压或电流，它的最基本的形式是正弦电流，我国交流电供电的标准频率规定为50赫兹。一般通过一个转换器能将一个直流电压(3.0V)转换成其他的直流电压(1.5V或5.0V)，我们称这个转换器为DC-DC转换器，或称之为开关电源或开关调整器，本实用新型中的DC/DC升压电路指的就是一种电源电压调整电路，本实用新型中的AC/DC充电电路指的就是一种将交流电转换为直流电的调整电路，本实用新型中的DC/AC逆变电路指的就是一种将直流电转换为交流电的调整电路。
如图1所示，所述应急用电功能模块还包括DC/AC逆变模块，所述DC/AC逆变模块的输入端与所述DC/DC升压模块的输出端相连，所述DC/AC逆变模块的输出端为220V交流电输出接口，所述主控制模块能够控制所述储能电池组模块通过所述DC/DC升压模块和所述DC/AC逆变模块为家庭生活提供应急供电。
如图1所示，所述应急用电功能模块还包括用于临时增加储能容量的扩容接口模块和备用电池组，所述扩容接口模块设有直流正极接口和直流负极接口，所述备用电池组的正极接所述直流正极接口，所述备用电池组的负极接所述直流负极接口。储能电池组模块扩容模式：储能电池组由磷酸铁锂电池作为储能单元，通过串并联的模式实现所需的储能容量，并通过BMS管理系统实现电池的管理。本实用新型设有扩容接口模块和备用电池组，当需要增加储能容量时，可以通过连接扩容接口模块来实现。同时还可以将显示界面切换到扩容模式的界面，将外接电池组的容量信息录入显示屏，系统可以通过综合本系统电池容量加上外接电池组容量来实现总体容量信息管理。同时，储能电池组的电压、温度等信息通过BMS上传到主控制模块，实现实时的监测。
如图1所示，还包括显示屏模块，所述显示屏模块的输入端与所述主控制模块的输出端相连，所述显示屏模块的输出端与所述主控制模块的输入端相连，所述显示屏模块为触控式显示屏。触控式显示屏主要用于系统状态的监控，包括各个功能单元的切换、输入输出功率的显示、剩余容量的显示、充电计量、故障显示等。
如图2所示，所述AC/DC充电模块为AC/DC充电电路，所述AC/DC充电电路包括桥式整流二极管D1、二极管D2、二极管D3、保险丝F1、场效应管Q1、变压器T1、电容C1、电容C2、电感L1，其中，所述桥式整流二极管D1设有4个引脚，第1引脚与所述电容C1的一端、所述变压器T1的初级绕组一端相连，第2引脚接220V交流电源，第3引脚与所述电容C1的另一端、所述场效应管Q1的源极相连，第4引脚与所述保险丝F1的一端相连，所述保险丝F1的另一端接220V交流电源，所述场效应管Q1的漏极与所述变压器T1的初级绕组另一端相连。
如图2所示，所述变压器T1的次级绕组一端与所述二极管D2的正极相连，所述变压器T1的次级绕组另一端与所述二极管D3的正极、所述电容C2的一端、所述储能电池组模块的负极相连，所述二极管D2的负极与所述二极管D3的负极、所述电感L1的一端相连，所述电感L1的另一端与所述电容C2的另一端、所述储能电池组模块的正极相连。
本实施例中，AC/DC充电模块用于储能电池组模块的充电，端口采用标准的220V交流电源通用插座(Port1、Port2接口)，通过连接线插入市电插座。AC/DC充电模块将市电220V交流电通过整流、DC/DC变换之后输出电压给储能电池组模块充电，主控制模块能够根据储能电池组当前的电压来调整AC/DC模块的输出，实现智能化的充电，完成储能电池组模块的的储能充电。
如图3所示，所述DC/DC升压模块为DC/DC升压电路，所述DC/DC升压电路包括场效应管Q2、场效应管Q3、电容C3、电容C4、二极管D4、二极管D5、电感L2、电感L3、保险丝F2，其中，所述场效应管Q2的漏极与所述电感L3的一端、所述二极管D5的正极相连，所述场效应管Q2的源极与所述场效应管Q3的源极、所述电容C3的一端、所述电容C4的一端、所述储能电池组模块的负极、350V直流电输出接口的负极相连，所述电感L3的另一端与所述电容C3的另一端、所述电感L2的一端、所述保险丝F2的一端相连，所述保险丝F2的另一端接350V直流电输出接口的正极。
如图3所示，所述场效应管Q3的漏极与所述电感L2的另一端、所述二极管D4的正极相连，所述二极管D4的负极与所述二极管D5的负极、所述电容C4的另一端、350V直流电输出接口的正极相连。
本实施例中，DC/DC升压模块用于给新能源汽车充电，输出端口采用标准的充电枪插头连接到新能源汽车。DC/DC升压电路采用两路交错并联的BOOST升压变换电路，升压到新能源汽车充电所需的电压350V，主控制模块通过标准的充电协议与新能源汽车通讯，并实现DC/DC升压输出的控制，确保满足满足各种车型的充电要求。
如图4所示，所述DC/AC逆变模块为DC/AC逆变电路，所述DC/AC逆变电路包括场效应管Q4、场效应管Q5、场效应管Q6、场效应管Q7、电容C5、电容C6、电感L4、保险丝F3，其中，所述场效应管Q4的漏极与所述场效应管Q6的漏极、所述电容C5的一端、所述保险丝F3的一端相连，所述场效应管Q4的源极与所述场效应管Q5的漏极、所述电容C6的一端、220V交流电输出接口相连，所述保险丝F3的另一端与所述DC/DC升压电路的350V直流电输出接口的正极相连，所述场效应管Q5的源极与所述电容C5的另一端、所述场效应管Q7的源极、所述DC/DC升压电路的350V直流电输出接口的负极相连，所述场效应管Q6的源极与所述场效应管Q7的漏极、所述电感L4的一端相连，所述电感L4的另一端与所述电容C6的另一端、220V交流电输出接口相连。
本实施例中，DC/AC逆变模块用于给用电设备供电，实现户外或者应急情况下的供电。当需要使用220V交流电供电时，DC/DC升压模块将储能电池组的电压升压到350V直流电，DC/AC模块的输入端连接到DC/DC模块的升压输出端，将350V直流电逆变输出为220V交流电来给外部设备供电。主控制模块通过检测用电需求，控制DC/DC模块输出稳定的350V直流电给DC/AC逆变模块供电。
如图5所示，所述储能电池组模块为储能电池组电路，所述储能电池组电路包括互相并联的电池组BT1、BT2、BT3和BT4，其中，所述电池组BT1、所述电池组BT2、所述电池组BT3和所述电池组BT4均由n个磷酸铁锂电池串联组成，n为正整数，n≥2，所述电池组BT1的正极、所述电池组BT2的正极、所述电池组BT3的正极和所述电池组BT4的正极为所述储能电池组电路的正极，所述电池组BT1的负极、所述电池组BT2的负极、所述电池组BT3的负极和所述电池组BT4的负极为所述储能电池组电路的负极。储能电池组模块采用磷酸铁锂电池通过串并联的形式来完成，根据不同容量的需求来完成对应的串并联。
工作原理：本实用新型提供了一种便携式应急电源系统及其电路，采用了低功耗的设计模式，所有功能模块处于低功耗待机状态，当需要进行使用设备时，点击显示屏主界面上相关功能按钮，便触发相关功能启动，确保了储能电池组模块使用更长久。显示屏模块具有友好的人机界面。正常情况下，处于待机界面。点击显示屏模块进入主界面，主界面包含了各种功能按钮，点击相关功能按钮进入对应的功能界面，实时显示相关的参数信息。同时，显示屏模块还具备了用户参数设置界面，状态实时显示界面，故障信息显示界面等内容。
车辆应急充电模式：充电接口采用标准的充电枪连接。当充电枪插到车辆上以后，点击显示屏模块主界面上面的充电枪供电模式，主控制模块通信电路与车辆实行通信，握手成功后，主控制模块控制DC/DC升压模块的输出。DC/DC升压模块连接储能电池组模块，通过BOOST升压电路，升压到车辆充电所需电压值，并实时上传充电电压、充电电流、散热器温度等信息到主控制模块。同时，主控制模块收到DC/DC升压模块的信息，通过整合之后上传到显示屏模块，显示屏模块实时显示当前充电功率、充电时间、累计充电电量、储能电池组模块剩余电量等信息。
家庭应急供电模式：220V交流电输出供电接口采用标准的市电插座。当用电设备插入到220V交流电输出供电接口时，点击显示屏模块主界面上面的市电供电模式，主控制模块给出逆变输出指令，DC/AC逆变模块通过逆变电路输出220V交流电给设备供电。DC/AC逆变模块具备过载过热保护功能，并实时上传输出电压、输出电流、模块温度等信息到主控制模块。显示屏模块实时显示当前用电功率、使用时长、累计用电电量、储能电池组模块剩余电量等信息。同时，还还可以进入显示用户界面，对市电供电模式下的输出功率、过流保护值、储能电池组低容量告警等参数的设置。
储能电池组模块充电模式：220V交流电输入接口采用标准的市电插座。将市电连接到220V交流电输入接口后，进入储能电池组模块充电模式。AC/DC充电模块通过整流、DC/DC变换之后输出可调电压，根据储能电池组模块的状态，实时调节充电电压及电流，实现智能化的充电曲线。AC/DC模块将输出电压、电流、温度等信息上传到主控制模块，主控制模块通过信息整合，将充电功率、充电时间、已充电量、充电完成时间等信息上传到显示屏模块，显示屏模块实时显示相关信息。
由上可知，本实用新型提供了一种便携式应急电源系统及其电路，通过在便携式应急电源系统中设置互相配合的主控制模块、储能电池组模块和DC/DC升压模块，DC/DC升压模块的输出端为350V直流电输出接口且能够与新能源汽车的充电接口电连接，主控制模块能够控制储能电池组模块通过DC/DC升压模块为新能源汽车提供应急充电，储能电池组模块采用高能量密度的磷酸铁锂电池作为储能单元，相比发电机组更环保，相比蓄电池组更轻，大大降低了本实用新型的体积及重量，满足了各种场合的使用，可以放在车辆尾箱，随时随地的满足车辆应急充电的要求，而且磷酸铁锂电池为高功率密度的充电单元，还同时满足了车辆快速充电的需求，解决了现有技术中新能源汽车堵车时应急充电难、偏远环境应急充电难的问题。通过在便携式应急电源系统中设置DC/AC逆变模块，DC/AC逆变模块的输出端为220V交流电输出接口，在停电的情况下，主控制模块能够控制储能电池组模块通过DC/DC升压模块和DC/AC逆变模块为家庭生活提供应急供电，满足家庭应急供电的需求，确保家电正常工作，同时本实用新型还可以满足各种户外活动的供电以及抢险救灾的应急需求。本实用新型的显示屏模块为触控式显示屏，能够实现各种供电参数的设置，实时显示各个模块的运行状态，包括储能电池组模块的剩余容量、输出功率等内容，直观方便。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种便携式应急电源系统，其特征在于：包括主控制模块、储能电池组模块、AC/DC充电模块和应急用电功能模块，所述主控制模块的输出端分别与所述储能电池组模块的输入端、所述AC/DC充电模块的输入端、所述应急用电功能模块的输入端相连，所述储能电池组模块的输出端分别与所述主控制模块的输入端、所述应急用电功能模块的输入端相连，所述AC/DC充电模块的输入端接220V交流电源，所述AC/DC充电模块的输出端与所述储能电池组模块的输入端相连，所述应急用电功能模块包括DC/DC升压模块，所述DC/DC升压模块的输入端与所述储能电池组模块的输出端相连，所述DC/DC升压模块的输出端为350V直流电输出接口且能够与新能源汽车的充电接口电连接，所述主控制模块能够控制所述储能电池组模块通过所述DC/DC升压模块为新能源汽车提供应急充电。
2.根据权利要求1所述的便携式应急电源系统，其特征在于：所述应急用电功能模块还包括DC/AC逆变模块，所述DC/AC逆变模块的输入端与所述DC/DC升压模块的输出端相连，所述DC/AC逆变模块的输出端为220V交流电输出接口，所述主控制模块能够控制所述储能电池组模块通过所述DC/DC升压模块和所述DC/AC逆变模块为家庭生活提供应急供电。
3.根据权利要求2所述的便携式应急电源系统，其特征在于：所述应急用电功能模块还包括用于临时增加储能容量的扩容接口模块和备用电池组，所述扩容接口模块设有直流正极接口和直流负极接口，所述备用电池组的正极接所述直流正极接口，所述备用电池组的负极接所述直流负极接口。
4.根据权利要求3所述的便携式应急电源系统，其特征在于：还包括显示屏模块，所述显示屏模块的输入端与所述主控制模块的输出端相连，所述显示屏模块的输出端与所述主控制模块的输入端相连，所述显示屏模块为触控式显示屏。
5.根据权利要求4所述的便携式应急电源系统，其特征在于：所述AC/DC充电模块为AC/DC充电电路，所述AC/DC充电电路包括桥式整流二极管D1、二极管D2、二极管D3、保险丝F1、场效应管Q1、变压器T1、电容C1、电容C2、电感L1，其中，所述桥式整流二极管D1设有4个引脚，第1引脚与所述电容C1的一端、所述变压器T1的初级绕组一端相连，第2引脚接220V交流电源，第3引脚与所述电容C1的另一端、所述场效应管Q1的源极相连，第4引脚与所述保险丝F1的一端相连，所述保险丝F1的另一端接220V交流电源，所述场效应管Q1的漏极与所述变压器T1的初级绕组另一端相连。
6.根据权利要求5所述的便携式应急电源系统，其特征在于：所述变压器T1的次级绕组一端与所述二极管D2的正极相连，所述变压器T1的次级绕组另一端与所述二极管D3的正极、所述电容C2的一端、所述储能电池组模块的负极相连，所述二极管D2的负极与所述二极管D3的负极、所述电感L1的一端相连，所述电感L1的另一端与所述电容C2的另一端、所述储能电池组模块的正极相连。
7.根据权利要求6所述的便携式应急电源系统，其特征在于：所述DC/DC升压模块为DC/DC升压电路，所述DC/DC升压电路包括场效应管Q2、场效应管Q3、电容C3、电容C4、二极管D4、二极管D5、电感L2、电感L3、保险丝F2，其中，所述场效应管Q2的漏极与所述电感L3的一端、所述二极管D5的正极相连，所述场效应管Q2的源极与所述场效应管Q3的源极、所述电容C3的一端、所述电容C4的一端、所述储能电池组模块的负极、350V直流电输出接口的负极相连，所述电感L3的另一端与所述电容C3的另一端、所述电感L2的一端、所述保险丝F2的一端相连，所述保险丝F2的另一端接350V直流电输出接口的正极。
8.根据权利要求7所述的便携式应急电源系统，其特征在于：所述场效应管Q3的漏极与所述电感L2的另一端、所述二极管D4的正极相连，所述二极管D4的负极与所述二极管D5的负极、所述电容C4的另一端、350V直流电输出接口的正极相连。
9.根据权利要求8所述的便携式应急电源系统，其特征在于：所述DC/AC逆变模块为DC/AC逆变电路，所述DC/AC逆变电路包括场效应管Q4、场效应管Q5、场效应管Q6、场效应管Q7、电容C5、电容C6、电感L4、保险丝F3，其中，所述场效应管Q4的漏极与所述场效应管Q6的漏极、所述电容C5的一端、所述保险丝F3的一端相连，所述场效应管Q4的源极与所述场效应管Q5的漏极、所述电容C6的一端、220V交流电输出接口相连，所述保险丝F3的另一端与所述DC/DC升压电路的350V直流电输出接口的正极相连，所述场效应管Q5的源极与所述电容C5的另一端、所述场效应管Q7的源极、所述DC/DC升压电路的350V直流电输出接口的负极相连，所述场效应管Q6的源极与所述场效应管Q7的漏极、所述电感L4的一端相连，所述电感L4的另一端与所述电容C6的另一端、220V交流电输出接口相连。
10.根据权利要求9所述的便携式应急电源系统，其特征在于：所述储能电池组模块为储能电池组电路，所述储能电池组电路包括互相并联的电池组BT1、BT2、BT3和BT4，其中，所述电池组BT1、所述电池组BT2、所述电池组BT3和所述电池组BT4均由n个磷酸铁锂电池串联组成，n为正整数，n≥2，所述电池组BT1的正极、所述电池组BT2的正极、所述电池组BT3的正极和所述电池组BT4的正极为所述储能电池组电路的正极，所述电池组BT1的负极、所述电池组BT2的负极、所述电池组BT3的负极和所述电池组BT4的负极为所述储能电池组电路的负极。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202220059911.1U CN216610940U (zh) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | 一种便携式应急电源系统及其电路 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114248652A (zh) * | 2022-01-11 | 2022-03-29 | 广东省大金创新电子有限公司 | 一种便携式应急电源系统及其电路 |
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