CN216565578U - 一种低速安全提示器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低速安全提示器，其包括主控单元、外放单元、供电单元，所述主控单元与外放单元通过串口双向数据连接，所述供电单元与主控单元、外放单元电性连接并为二者分别供电；所述主控单元包括音源处理模块、音效处理模块、CAN接口模块；所述外放单元包括功放和喇叭；所述供电单元包括第一电源模块和第二电源模块，用于将车载电瓶转换为DC5V/DC48V分别向主控单元各模块和外放单元功放供电。本低速安全提示器克服了能够根据车辆行驶状态输出对应音源和音效，在丰富音源音效的同时，实现了对行人有效的警示；另外通过对数据处理、声效控制单独供电，解放了可功放对音源的二次音效调节能力，并提升了系统的运行稳定性。

Description

一种低速安全提示器

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体涉及一种低速安全提示器。

背景技术

新能源汽车低速音源发声提示系统主要应用于新能源汽车领域或者混动车辆。上述车辆采用纯电模式工作时，由于无发动机启动且驱动电机启动声音小、车辆行驶速度快，在城市以及人流密集处不易引起其他道路使用者注意，很容易造成安全事故。2017年新的国标推出GB7258-2017中纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20KM/H时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。新能源汽车行驶模拟发声器即是一种根据车辆的行驶状态，模拟行驶声音的装置，其能够主动提醒行人及车辆注意避让，来防止安全事故的发生。

现有行驶模拟发声器仅为简单模拟发动机发声，声音不会根据车速有频率变化，这种单一的声效难以达到有效警示行人的目的，另外，现有行驶模拟发声器普遍采用统一供电，由于数据处理元件和声音模拟结构存在较大的供电差，这种统一供电模式会导致经常系统运行不稳定。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有模拟发声器发声声效单一而难以达到有效警示行人目的、以及统一供电模式导致的系统运行不稳定等缺陷，提供一种低速安全提示器，其能够根据车辆行驶状态输出对应音源和音效，在丰富音源音效的同时，实现了对行人有效的警示；另外通过对数据处理、声效控制单独供电，解放了可功放对音源的二次音效调节能力，并提升了系统的运行稳定性。

本低速安全提示器包括主控单元、外放单元、供电单元，其中，所述主控单元与外放单元通过串口双向数据连接，所述供电单元与主控单元、外放单元电性连接并为二者分别供电；所述主控单元包括音源处理模块、音效处理模块、CAN接口模块，用于连接车机ECU采集车速信息，并根据车速信号选择对应积存音源类型发送至外放单元，同时调节外放单元功率；所述外放单元包括功放和喇叭，用于接收音源处理模块发送的音源和音效处理模块的功率调节信号，功放将音源以指定功率放大后通过喇叭向外播放；所述供电单元包括第一电源模块和第二电源模块，用于将车载电瓶转换为DC5V/DC48V分别向主控单元各模块和外放单元功放供电。

具体到根据车速进行音源选择的方式，所述音源处理模块采用XC6SLX45-L1CSG324C集成寄存器可编程门阵列处理芯片。可根据设定输入数据阈值区域选择对应寄存器内音源数据向功放输出。

具体到根据车速进行音效调节的方式，所述音效处理模块采用F107系列STM32运算处理芯片。通过PID算法将输入数据转换为功率放大数据信号向功放输出。

具体到主控单元的信号采集方式，所述CAN接口模块输入端通过模块上集成的OBD接口与车机ECU通信连接。

具体到外放单元的结构及连接，所述功放与音源处理模块、音效处理模块通过串口总线双向通信连接，所述喇叭与功放电性连接。

本实用新型一种低速安全提示器，克服了现有模拟发声器发声声效单一而难以达到有效警示行人目的、以及统一供电模式导致的系统运行不稳定等缺陷，其能够根据车辆行驶状态输出对应音源和音效，在丰富音源音效的同时，实现了对行人有效的警示；另外通过对数据处理、声效控制单独供电，解放了可功放对音源的二次音效调节能力，并提升了系统的运行稳定性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型一种低速安全提示器作进一步说明：

图1是本低速安全提示器的逻辑结构连接线框图；

图2是本低速安全提示器所述处理单元的电路图；

图3是本低速安全提示器所述用心单元的电路图；

图4是本低速安全提示器所述声音输出单元的电路图；

图5是本低速安全提示器所述供电单元的电路图。

图中：

1-主控单元；11-音源处理模块、12-音效处理模块、13-CAN接口模块；

2-外放单元；21-功放、22-喇叭；

3-供电单元；31-第一电源模块、32-第二电源模块。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以下用具体实施例对本实用新型技术方案做进一步描述，但本实用新型的保护范围不限制于下列实施例。

实施方式1：如图1至5所示，本低速安全提示器包括主控单元1、外放单元2、供电单元3，其中，所述主控单元1与外放单元2通过串口双向数据连接，所述供电单元3与主控单元1、外放单元2电性连接并为二者分别供电；所述主控单元1包括音源处理模块11、音效处理模块12、CAN接口模块13，用于连接车机ECU采集车速信息，并根据车速信号选择对应积存音源类型发送至外放单元，同时调节外放单元功率；所述外放单元2包括功放21和喇叭22，用于接收音源处理模块11发送的音源和音效处理模块12的功率调节信号，功放将音源以指定功率放大后通过喇叭向外播放；所述供电单元3包括第一电源模块31和第二电源模块32，用于将车载电瓶转换为DC5V/DC48V分别向主控单元各模块和外放单元功放供电。

实施方式2：如图2所示，本低速安全提示器具体到根据车速进行音源选择的方式，所述音源处理模块11采用XC6SLX45-L1CSG324C集成寄存器可编程门阵列处理芯片。可根据设定输入数据阈值区域选择对应寄存器内音源数据向功放输出。本低速安全提示器具体到根据车速进行音效调节的方式，所述音效处理模块12采用F107系列STM32运算处理芯片。通过PID算法将输入数据转换为功率放大数据信号向功放输出。其余结构和部件如实施方式1所述，不再重复描述。

实施方式3：如图3所示，本低速安全提示器具体到具体到主控单元的信号采集方式，所述CAN接口模块13输入端通过模块上集成的OBD接口与车机ECU通信连接。其余结构和部件如实施方式1所述，不再重复描述。

实施方式4：如图4所示，本低速安全提示器具体到外放单元的结构及连接，所述功放21与音源处理模块11、音效处理模块12通过串口总线双向通信连接，所述喇叭22与功放21电性连接。其余结构和部件如实施方式1所述，不再重复描述。

本低速安全提示器克服了现有模拟发声器发声声效单一而难以达到有效警示行人目的、以及统一供电模式导致的系统运行不稳定等缺陷，其能够根据车辆行驶状态输出对应音源和音效，在丰富音源音效的同时，实现了对行人有效的警示；另外通过对数据处理、声效控制单独供电，解放了可功放对音源的二次音效调节能力，并提升了系统的运行稳定性。

以上描述显示了本实用新型的主要特征、基本原理，以及本实用新型的优点。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施方式或者实施例的细节，且在不背离本实用新型的精神或者基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此应将上述实施方式或者实施例看作示范性的，且非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求而非上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种低速安全提示器，其特征是：包括主控单元(1)、外放单元(2)、供电单元(3)，其中，所述主控单元(1)与外放单元(2)通过串口双向数据连接，所述供电单元(3)与主控单元(1)、外放单元(2)电性连接并为二者分别供电；

所述主控单元(1)包括音源处理模块(11)、音效处理模块(12)、CAN接口模块(13)，用于连接车机ECU采集车速信息，并根据车速信号选择对应积存音源类型发送至外放单元，同时调节外放单元功率；

所述外放单元(2)包括功放(21)和喇叭(22)，用于接收音源处理模块(11)发送的音源和音效处理模块(12)的功率调节信号，功放将音源以指定功率放大后通过喇叭向外播放；

所述供电单元(3)包括第一电源模块(31)和第二电源模块(32)，用于将车载电瓶转换为DC5V/DC48V分别向主控单元各模块和外放单元功放供电。

2.根据权利要求1所述的低速安全提示器，其特征是：所述音源处理模块(11)采用XC6SLX45-L1CSG324C集成寄存器可编程门阵列处理芯片。

3.根据权利要求2所述的低速安全提示器，其特征是：所述音效处理模块(12)采用F107系列STM32运算处理芯片。

4.根据权利要求3所述的低速安全提示器，其特征是：所述CAN接口模块(13)输入端通过模块上集成的OBD接口与车机ECU通信连接。

5.根据权利要求4所述的低速安全提示器，其特征是：所述功放(21)与音源处理模块(11)、音效处理模块(12)通过串口总线双向通信连接，所述喇叭(22)与功放(21)电性连接。

Images