CN216546395U - 一种轻量化汽车挡板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化汽车挡板结构，包括固定板，所述固定板下端开设有凹槽，所述凹槽内壁滑动连接有挡板，所述挡板两侧侧壁固定连接有第一弧形板，所述挡板下端固定连接有第二弧形板，所述凹槽顶部转动连接有丝杠，所述挡板上端开设有螺纹槽，所述丝杠侧壁与螺纹槽内壁螺纹连接，所述凹槽内壁开设有两个滑槽，两个所述滑槽内设有对挡板进行缓冲的缓冲机构。本实用新型通过正向转动或者反向转动手轮，可以带动丝杠正向转动或者反向转动，使得挡板在螺纹槽的作用下向上移动或者向下移动，从而可以对挡板的高度进行调节，避免在无雨天气时，此时汽车挡板还在使用，导致汽车车轮在进入不同阶位的路面时，汽车挡板会触碰到路面磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种轻量化汽车挡板结构。
背景技术
汽车挡板是安装在车轮外框架上的板式结构，主要为了防止泥土溅到车身或人身上，影响车身或人身安全。
目前的汽车挡板在使用时其高度是固定不变的，使得在无雨天气时，此时汽车挡板还在使用，进而汽车车轮在进入不同阶位的路面时，容易导致汽车挡板触碰到路面磨损，从而造成损坏，并且目前的挡板在车辆行驶过程中会产生较大的风阻，导致车辆不稳的现象发生。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻量化汽车挡板结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轻量化汽车挡板结构，包括固定板，所述固定板下端开设有凹槽，所述凹槽内壁滑动连接有挡板，所述挡板两侧侧壁固定连接有第一弧形板，所述挡板下端固定连接有第二弧形板，所述凹槽顶部转动连接有丝杠，所述挡板上端开设有螺纹槽，所述丝杠侧壁与螺纹槽内壁螺纹连接，所述凹槽内壁开设有两个滑槽，两个所述滑槽内设有对挡板进行缓冲的缓冲机构。
优选地，所述缓冲机构包括滑动连接在两个滑槽内壁的滑块，两个所述滑块侧壁均与挡板侧壁固定连接，所述滑块下端通过弹簧与滑槽底部弹性连接。
优选地，所述丝杠上端贯穿固定板上端并固定连接有手轮，所述手轮侧壁螺纹连接有第一螺栓，所述固定板上端均布开设有多个与第一螺栓配合的螺纹孔。
优选地，所述手轮侧壁胶合有橡胶垫，所述橡胶垫侧壁开设有防滑纹。
优选地，所述弹簧采用不锈钢材料制成，所述弹簧的劲度系数为30-40N/m。
优选地，所述固定板侧壁固定连接有连接板，所述连接板侧壁螺纹连接有第二螺栓。
本实用新型具有以下有益效果：
1、通过设置手轮、丝杠和挡板，正向转动或者反向转动手轮，可以带动丝杠正向转动或者反向转动，使得挡板在螺纹槽的作用下向上移动或者向下移动，从而可以对挡板的高度进行调节，避免在无雨天气时，此时汽车挡板还在使用，导致汽车车轮在进入不同阶位的路面时，汽车挡板会触碰到路面磨损。
2、通过设置第一弧形板和第二弧形板，使得在风吹向挡板表面时，此时在第一弧形板和第二弧形板表面的流线型作用下，使得风可以快速在挡板侧壁流过，从而避免风在挡板侧壁流速较慢，导致产生的风阻较大，影响汽车平稳性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种轻量化汽车挡板结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种轻量化汽车挡板结构中A处的结构放大示意图。
图中：1固定板、2凹槽、3挡板、4第一弧形板、5第二弧形板、6丝杠、7螺纹槽、8滑槽、9滑块、10弹簧、11手轮、12第一螺栓、13螺纹孔、14连接板、15第二螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种轻量化汽车挡板结构，包括固定板1，固定板1下端开设有凹槽2，凹槽2内壁滑动连接有挡板3，挡板3两侧侧壁固定连接有第一弧形板4，挡板3下端固定连接有第二弧形板5，进一步的，在第一弧形板4和第二弧形板5表面的流线型作用下，使得风可以快速在挡板3侧壁流过，从而避免风在挡板3侧壁流速较慢，导致产生的风阻较大，影响汽车平稳性。
凹槽2顶部转动连接有丝杠6，挡板3上端开设有螺纹槽7，丝杠6侧壁与螺纹槽7内壁螺纹连接，凹槽2内壁开设有两个滑槽8，两个滑槽8内设有对挡板3进行缓冲的缓冲机构。
缓冲机构包括滑动连接在两个滑槽8内壁的滑块9，两个滑块9侧壁均与挡板3侧壁固定连接，滑块9下端通过弹簧10与滑槽8底部弹性连接。
进一步的，汽车行驶过程中抖动时，此时弹簧10可以对挡板3上受到的震动进行缓冲，从而延长挡板3的使用寿命。
丝杠6上端贯穿固定板1上端并固定连接有手轮11，手轮11侧壁螺纹连接有第一螺栓12，固定板1上端均布开设有多个与第一螺栓12配合的螺纹孔13，手轮11侧壁胶合有橡胶垫，橡胶垫侧壁开设有防滑纹。
进一步的，在丝杠6转动对挡板3的位置调节后，此时转动第一螺栓12，使得第一螺栓12与其对应的螺纹孔13内壁连接，进而对丝杠6的转动位置进行固定，进而对挡板3的移动位置进行固定，保持挡板3使用过程中的稳定性。
弹簧10采用不锈钢材料制成，弹簧10的劲度系数为30-40N/m。
固定板1侧壁固定连接有连接板14，连接板14侧壁螺纹连接有第二螺栓15，便于将固定板1与车架之间进行固定连接。
本实用新型中，首先通过第二螺栓15将连接板14与车架之间连接，进而对固定板1进行固定，在有雨天气挡板3使用时，此时汽车在行驶过程中，外界的风会在风吹向挡板3表面时，此时在第一弧形板4和第二弧形板5表面的流线型作用下，使得风可以快速在挡板3侧壁流过，从而避免风在挡板3侧壁流速较慢，导致产生的风阻较大，影响汽车平稳性，同时在汽车行驶过程中产生抖动时，此时位于两个滑槽8内的两个弹簧10可以对挡板3上受到的震动进行缓冲，从而延长挡板3的使用寿命；
在无雨天气时，转动第一螺栓12，使得第一螺栓12与螺纹孔13分离，随后正向转动手轮11，进而带动丝杠6正向转动，进而在螺纹槽7的作用下，会带动挡板3向上移动，使得挡板3与地面远离，避免挡板3触碰到路面造成磨损；
在对挡板3的位置调节后，此时转动第一螺栓12，使得第一螺栓12与其对应的螺纹孔13内壁连接，进而对丝杠6的转动位置进行固定，进而对挡板3的移动位置进行固定，保持挡板3位置调节后的稳定性。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种轻量化汽车挡板结构，包括固定板(1)，其特征在于，所述固定板(1)下端开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)内壁滑动连接有挡板(3)，所述挡板(3)两侧侧壁固定连接有第一弧形板(4)，所述挡板(3)下端固定连接有第二弧形板(5)，所述凹槽(2)顶部转动连接有丝杠(6)，所述挡板(3)上端开设有螺纹槽(7)，所述丝杠(6)侧壁与螺纹槽(7)内壁螺纹连接，所述凹槽(2)内壁开设有两个滑槽(8)，两个所述滑槽(8)内设有对挡板(3)进行缓冲的缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车挡板结构，其特征在于，所述缓冲机构包括滑动连接在两个滑槽(8)内壁的滑块(9)，两个所述滑块(9)侧壁均与挡板(3)侧壁固定连接，所述滑块(9)下端通过弹簧(10)与滑槽(8)底部弹性连接。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车挡板结构，其特征在于，所述丝杠(6)上端贯穿固定板(1)上端并固定连接有手轮(11)，所述手轮(11)侧壁螺纹连接有第一螺栓(12)，所述固定板(1)上端均布开设有多个与第一螺栓(12)配合的螺纹孔(13)。
4.根据权利要求3所述的一种轻量化汽车挡板结构，其特征在于，所述手轮(11)侧壁胶合有橡胶垫，所述橡胶垫侧壁开设有防滑纹。
5.根据权利要求2所述的一种轻量化汽车挡板结构，其特征在于，所述弹簧(10)采用不锈钢材料制成，所述弹簧(10)的劲度系数为30-40N/m。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车挡板结构，其特征在于，所述固定板(1)侧壁固定连接有连接板(14)，所述连接板(14)侧壁螺纹连接有第二螺栓(15)。
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2022
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