CN216510681U - 多车型共线滑撬 - Google Patents

Abstract

多车型共线滑撬，包括：滑撬底板，滑撬底板上方平行设有两个U形支撑杆，滑撬底板表面两端平行开设有两个滑槽，两个U形支撑杆两端底部均与对应的滑槽滑动连接，两个U形支撑杆上均套设有两个滑套，每个滑套一侧均水平设有梯形插杆，每个滑套顶部均固定连接托块，本实用新型具有以下优点：通过转动转动杆带动齿轮进行转动，便于使齿条带动卡块从卡槽内抽出，即可针对不同车型对两个U形支撑杆之间的距离进行调节，拉动梯形插杆使其一端从齿槽内抽出，即可对托块之间的距离进行调节，提高调节的便捷性，降低劳动力的消耗，且减少时间的消耗；通过梯形插杆与齿槽卡接连接，卡块与卡槽卡接连接，便于提高托块以及U形支撑杆的稳定性。

Description

多车型共线滑撬

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体涉及多车型共线滑撬。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车的拥有量变得越来越普及，在汽车涂装车间中，通常需要通过多车型共线滑撬对车型进行输送。

目前大多数多车型共线滑撬，当需要针对不同车型进行工作时，在调整两个支撑架以及托块之间的距离时较为麻烦，且需要耗费大量的时间，导致工作效率较低；并且在将其调整后稳定性较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，目前大多数多车型共线滑撬，当需要针对不同车型进行工作时，在调整两个支撑架以及托块之间的距离时较为麻烦，且需要耗费大量的时间，导致工作效率较低，为此提供多车型共线滑撬，使其边便于对两个支撑架以及托块之间的距离进行调整，节省时间的消耗。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：多车型共线滑撬，其包括：滑撬底板，所述滑撬底板上方平行设有两个U形支撑杆，所述滑撬底板表面两端平行开设有两个滑槽，两个所述U形支撑杆两端底部均与对应的滑槽滑动连接，两个所述U形支撑杆上均套设有两个滑套，每个所述滑套一侧均水平设有梯形插杆，每个所述滑套顶部均固定连接托块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述U形支撑杆其中一端内底部均开设有驱动槽，所述驱动槽两个均贯穿U形支撑杆侧壁，所述驱动槽内均转动连接有齿轮，所述齿轮一侧固定连接有转动杆，所述转动杆远离齿轮一侧穿过U形支撑杆侧壁伸出U形支撑杆外部，所述转动杆侧壁与U形支撑杆侧壁滑动连接，所述齿轮顶部和底部均啮合连接有齿条，两个所述齿条远离齿轮一端均固定连接有卡块，所述卡块侧壁和齿条侧壁均与驱动槽内侧壁滑动连接，位于所述驱动槽相对位置一端的滑槽内侧壁位于两个卡块相对位置均水平开设有多个卡槽，便于针对不同的车型对U形支撑杆的位置进行调节。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述滑套内侧壁与U形支撑杆侧壁滑动连接，两个所述U形支撑杆一侧位于滑套相对位置均水平开设有齿槽，所述梯形插杆底端贯穿滑套侧壁与滑套侧壁滑动连接，便于针对不同的车型对托块的位置进行调整。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述齿条相互靠近的一端均固定连接有一号压缩弹簧，所述一号压缩弹簧远离齿条一端均与驱动槽内侧壁固定连接，所述卡块均与对应的卡槽卡接连接，所述梯形插杆底端均与齿槽卡接连接，所述梯形插杆上均套接有二号压缩弹簧，所述二号压缩弹簧一端与滑套侧壁固定连接，所述二号压缩弹簧另一端与梯形插杆顶部底面固定连接，便于提高U形支撑杆和托块的稳定性。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述托块顶面均固定连接有橡胶垫，便于提高车型与托块之间的摩擦力。

本实用新型具有以下优点：通过转动转动杆带动齿轮进行转动，便于使齿条带动卡块从卡槽内抽出，即可针对不同车型对两个U形支撑杆之间的距离进行调节，拉动梯形插杆使其一端从齿槽内抽出，即可对托块之间的距离进行调节，提高调节的便捷性，降低劳动力的消耗，且减少时间的消耗；通过梯形插杆与齿槽卡接连接，卡块与卡槽卡接连接，便于提高托块以及U形支撑杆的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一优选实施例的U形支撑杆连接结构示意图；

图2是本实用新型一优选实施例的正面剖切结构示意图；

图3是本实用新型一优选实施例的俯视剖切结构示意图；

图4是本实用新型一优选实施例的梯形插杆结构示意图；

图5是本实用新型一优选实施例的A处放大结构示意图。

附图标记说明：1、滑撬底板；2、U形支撑杆；3、滑槽；4、滑套；5、托块；6、驱动槽；7、齿轮；8、齿条；9、卡块；10、卡槽；11、一号压缩弹簧；12、梯形插杆；13、二号压缩弹簧；14、齿槽；15、橡胶垫；16、转动杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1-5，本实用新型多车型共线滑撬，包括：滑撬底板1，两个U形支撑杆2平行位于滑撬底板1上方，两个滑槽3平行开设于滑撬底板1表面两端，两个U形支撑杆2两端底部均有对应的滑槽3滑动连接，两个U形支撑杆2上均套设有两个滑套4，四个梯形插杆12分别水平位于滑套4一侧，四个托块5底部均与对应的滑套4顶部固定连接。

两个驱动槽6分别开设于两个U形支撑杆2一端内底部，两个驱动槽6两侧均贯穿U形支撑杆2侧壁，两个齿轮7分别转动连接与驱动槽6内，两个齿轮7一侧均固定连接有转动杆16，转动杆16远离齿轮7一端穿过U形支撑杆2侧壁伸出U形支撑杆2外部，U形支撑杆2侧壁与转动杆16侧壁滑动连接，两个齿条8分别位于齿轮7上下两端，两个齿条8均与齿轮7啮合连接，两个卡块9分别与两个齿条8相互远离的一端固定连接，齿条8侧壁和卡块9侧壁均与驱动槽6内侧壁滑动连接，多个卡槽10水平开设于驱动槽6相对位置一端的滑槽3侧壁位于卡块9相对位置，通过转动转动杆16带动齿轮7进行转动，便于使齿条8带动卡块9从卡槽10内抽出，即可针对不同车型对两个U形支撑杆2之间的距离进行调节；U形支撑杆2侧壁均与滑套4内侧壁滑动连接，两个齿槽14分别水平开设于U形支撑杆2侧壁，梯形插杆12底部均穿过滑套4侧壁与滑套4侧壁滑动连接，拉动梯形插杆12使其一端从齿槽14内抽出，即可对托块5之间的距离进行调节，提高调节的便捷性。

多个橡胶垫15分别与多个托块5顶面固定连接，通过橡胶垫15便于提高托块5与车型之间的摩擦力，提高车型的稳定性。

两个一号压缩弹簧11一端分别与两个齿条8相互靠近的一端固定连接，两个一号压缩弹簧11另一端均与驱动槽6内侧壁固定连接，卡槽10均与卡块9卡接连接，齿槽14均与对应的梯形插杆12底端卡接连接，二号压缩弹簧13一端与滑套4侧壁固定连接，二号压缩弹簧13另一端与梯形插杆12顶部底面固定连接，通过梯形插杆12与齿槽14卡接连接，卡块9与卡槽10卡接连接，便于提高托块5以及U形支撑杆2的稳定性。

具体的，本实用新型使用时，当需要针对不同车型对两个U形支撑杆2之间的距离进行调节时，转动对应的转动杆16，转动杆16带动齿轮7进行转动，齿轮7带动两个齿条8进行移动，使两个齿条8上的卡块9从卡槽10内抽出，即可通过滑槽3对对应的U形支撑杆2进行调节，调节好以后松开转动杆16，通过一号压缩弹簧11的弹力使两个卡块9重新与对应的卡槽10卡接连接，提高U形支撑杆2的稳定性，当需要针对不同车型对托块5之间的距离进行调节时，拉动对应的梯形插杆12，使其一端从齿槽14内抽出，然后滑动对应的滑套4对托块5的位置进行调节，调节好以后松开梯形插杆12，通过二号压缩弹簧13的弹力使梯形插杆12一端与齿槽14卡接连接，提高托块5的稳定性，通过托块5表面的橡胶垫15便于提高托块5与车型之间的摩擦力，提高其稳定性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.多车型共线滑撬，其特征在于，包括：滑撬底板(1)，所述滑撬底板(1)上方平行设有两个U形支撑杆(2)，所述滑撬底板(1)表面两端平行开设有两个滑槽(3)，两个所述U形支撑杆(2)两端底部均与对应的滑槽(3)滑动连接，两个所述U形支撑杆(2)上均套设有两个滑套(4)，每个所述滑套(4)一侧均水平设有梯形插杆(12)，每个所述滑套(4)顶部均固定连接托块(5)。

2.如权利要求1所述的多车型共线滑撬，其特征在于，两个所述U形支撑杆(2)其中一端内底部均开设有驱动槽(6)，所述驱动槽(6)两个均贯穿U形支撑杆(2)侧壁，所述驱动槽(6)内均转动连接有齿轮(7)，所述齿轮(7)一侧固定连接有转动杆(16)，所述转动杆(16)远离齿轮(7)一侧穿过U形支撑杆(2)侧壁伸出U形支撑杆(2)外部，所述转动杆(16)侧壁与U形支撑杆(2)侧壁滑动连接，所述齿轮(7)顶部和底部均啮合连接有齿条(8)，两个所述齿条(8)远离齿轮(7)一端均固定连接有卡块(9)，所述卡块(9)侧壁和齿条(8)侧壁均与驱动槽(6)内侧壁滑动连接，位于所述驱动槽(6)相对位置一端的滑槽(3)内侧壁位于两个卡块(9)相对位置均水平开设有多个卡槽(10)。

3.如权利要求1所述的多车型共线滑撬，其特征在于，每个所述滑套(4)内侧壁与U形支撑杆(2)侧壁滑动连接，两个所述U形支撑杆(2)一侧位于滑套(4)相对位置均水平开设有齿槽(14)，所述梯形插杆(12)底端贯穿滑套(4)侧壁与滑套(4)侧壁滑动连接。

4.如权利要求2所述的多车型共线滑撬，其特征在于，两个所述齿条(8)相互靠近的一端均固定连接有一号压缩弹簧(11)，所述一号压缩弹簧(11)远离齿条(8)一端均与驱动槽(6)内侧壁固定连接，所述卡块(9)均与对应的卡槽10卡接连接，所述梯形插杆(12)底端均与齿槽(14)卡接连接，所述梯形插杆(12)上均套接有二号压缩弹簧(13)，所述二号压缩弹簧(13)一端与滑套(4)侧壁固定连接，所述二号压缩弹簧(13)另一端与梯形插杆(12)顶部底面固定连接。

5.如权利要求1所述的多车型共线滑撬，其特征在于，每个所述托块(5)顶面均固定连接有橡胶垫(15)。

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