CN216508143U - 智能网联汽车后视镜 - Google Patents
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Abstract
实用新型公开了一种智能网联汽车后视镜，涉及后视镜技术领域。本实用新型包括镜体、控制器以及摄像头，所述镜体和摄像头均与所述控制器电性连接，所述镜体镜背面上安装有连接框，所述连接框内插设有安装框，所述连接框和安装框上均贯穿有插孔，且当所述连接框和安装框插合时，两个所述插孔相互对齐，所述安装框上通过连接件安装有插杆，当所述插杆贯穿两个所述插孔时，所述连接框和安装框相接。本实用新型与传统的螺丝固定相比，其拆卸操作更为简单，这样设计的因素是考虑到车内的空间狭小，同时车内后视镜距离挡风玻璃以及车顶过近，采用传统的螺丝连接不便于进行操作，因此采用本实用新型连接方式具有方便拆卸和安装的优势。
Description
技术领域
本实用新型涉及后视镜技术领域，具体涉及一种智能网联汽车后视镜。
背景技术
智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
目前的车内后视镜区别于传统的后视镜，具有监控、道路显示，数字屏等一系列的科技功能，同样由于功能性的增加，其在日常汽车维护保养过程中，同样需要对其进行维护检修操作，但是目前的后视镜主体结构之间的连接采用螺丝连接，主要是镜体与控制结构之间的连接，其拆装过程中存在不便，因此本实用新型提出一种智能网联汽车后视镜。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种智能网联汽车后视镜。
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种智能网联汽车后视镜，包括镜体、控制器以及摄像头，所述镜体和摄像头均与所述控制器电性连接，所述镜体镜背面上安装有连接框，所述连接框内插设有安装框，所述连接框和安装框上均贯穿有插孔，且当所述连接框和安装框插合时，两个所述插孔相互对齐，所述安装框上通过连接件安装有插杆，当所述插杆贯穿两个所述插孔时，所述连接框和安装框相接，当所述插杆在连接件作用下与两个所述插孔分离时，所述连接框和安装框可分离。
进一步地，所述连接件包括导杆、推板、复位弹簧以及穿孔，所述插杆和复位弹簧均套设在所述导杆上，所述推板与所述插杆连接，所述穿孔贯穿构造在所述安装框外周侧，所述推板的一端贯穿所述穿孔。
进一步地，所述导杆的一端安装有挡块，所述挡块与所述插杆之间安装有迫紧弹簧。
进一步地，所述挡块与所述导杆螺栓连接。
进一步地，所述插孔沿镜体的长度向构造在所述连接框和安装框上。
进一步地，所述推板上安装有与所述安装框内壁面接触且用于遮挡所述穿孔的挡板。
进一步地，所述安装框上贯穿构造有散热孔。
进一步地，所述安装框上安装有安装座。
本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型与传统的螺丝固定相比，其拆卸操作更为简单，这样设计的因素是考虑到车内的空间狭小，同时车内后视镜距离挡风玻璃以及车顶过近，采用传统的螺丝连接不便于进行操作，因此采用本实用新型连接方式具有方便拆卸和安装的优势。
附图说明
图1是本实用新型立体结构示意图；
图2是本实用新型又一立体结构示意图；
图3是本实用新型结构侧视图；
图4是本实用新型图3中A-A方向的剖视图；
图5是本实用新型图3中B-B方向的剖视图；
附图标记：1、镜体；2、连接框；3、控制器；4、摄像头；5、安装框；6、插孔；7、插杆；8、导杆；9、推板；10、复位弹簧；11、穿孔；12、挡块；13、迫紧弹簧；14、挡板；15、散热孔；16、安装座；17、筋板。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-5所示，本实用新型一个实施例提出的一种智能网联汽车后视镜，包括镜体1、控制器3以及摄像头4，所述镜体1和摄像头4均与所述控制器3电性连接，镜体1、控制器3以及摄像头4均属于现有汽车车内后视镜的主要现有结构；所述镜体1镜背面上安装有连接框2，所述连接框2内插设有安装框5，所述连接框2和安装框5上均贯穿有插孔6，且当所述连接框2和安装框5插合时，两个所述插孔6相互对齐，所述安装框5上通过连接件安装有插杆7，当所述插杆7贯穿两个所述插孔6时，所述连接框2和安装框 5相接，当所述插杆7在连接件作用下与两个所述插孔6分离时，所述连接框2和安装框 5可分离，本实用新型中，采用插杆7、连接件和插孔6的配合，实现连接框2与安装框5 的连接，与传统的螺丝固定相比，其拆卸操作更为简单，这样设计的因素是考虑到车内的空间狭小，同时车内后视镜距离挡风玻璃以及车顶过近，采用传统的螺丝连接不便于进行操作，因此采用本实用新型连接方式具有方便拆卸和安装的优势。
如图2、图4和图5所示，在一些实施例中，所述连接件包括导杆8、推板9、复位弹簧10以及穿孔11，导杆8安装在安装框5的内壁上，所述插杆7和复位弹簧10均套设在所述导杆8上，所述推板9与所述插杆7连接，所述穿孔11贯穿构造在所述安装框5外周侧，所述推板9的一端贯穿所述穿孔11，由于推板9贯穿穿孔11，因此推板9的一端外露至安装框5外部，但是由于镜体1的存在，可以对推板9的端部进行遮挡隐藏，这样不会影响后视镜的美观度，因此可通过拨动推杆沿导杆8滑行，而穿孔11的位置给推杆的运动提供了空间，且推杆运动过程中会挤压复位弹簧10，同时推杆会带动插杆7移动，使其与插孔6分离，从而解除连接框2与安装框5之间的连接，且在正常情况下，复位弹簧10会迫使插杆7插入至插孔6内，保持连接框2与安装框5之间连接的稳定性。
如图5所示，在一些实施例中，考虑到汽车运行过程中会产生振动，同时考虑到弹簧长时间使用会存在弹性疲劳，所述导杆8的一端安装有挡块12，所述挡块12与所述导杆 8螺栓连接，推板9与所述插杆7为螺栓连接，所述挡块12与所述导杆8之间安装有迫紧弹簧13，可将挡块12与插杆7分离，将推板9与插杆7分离，从而可以对迫紧弹簧13和复位弹簧10进行取下更换，而增加迫紧弹簧13的设计是为了当推板9有一个带动插杆7 与插孔6分离的趋势时，通过迫紧弹簧13阻碍推板9的运动，在配合复位弹簧10的存在，可以保证插杆7与插孔6之间连接的稳定性。
如图2所示，在一些实施例中，为进一步降低车体运动过程中对后视镜安装结构的影响，所述插孔6沿镜体1的长度向构造在所述连接框2和安装框5上，因为车体在运动过程中，其主要产生的震动为上下震动，因此将插孔6沿沿镜体1的长度向构造，从而插杆 7也是呈水平插入在插孔6内，从而保证插杆7的运动是水平直线运动，与车体的上下震动不同步，其中插杆7呈L型，且插杆7上安装有用于提高其结构强度的筋板17。
如图5所示，在一些实施例中，所述推板9上安装有与所述安装框5内壁面接触且用于遮挡所述穿孔11的挡板14，挡板14的设计为了防止灰尘通过穿孔11进入到安装框内部。
如图5所示，在一些实施例中，所述安装框5上贯穿构造有散热孔15，散热孔15的孔径小，其用于将安装框5内部的热量排出。
如图1所示，在一些实施例中，所述安装框5上安装有安装座16，安装座16的设计是为了将安装框5与安装在车体内的连接座进行连接，以实现后视镜的安装。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种智能网联汽车后视镜，包括镜体(1)、控制器(3)以及摄像头(4)，所述镜体(1)和摄像头(4)均与所述控制器(3)电性连接，其特征在于，所述镜体(1)镜背面上安装有连接框(2)，所述连接框(2)内插设有安装框(5)，所述连接框(2)和安装框(5)上均贯穿有插孔(6)，且当所述连接框(2)和安装框(5)插合时，两个所述插孔(6)相互对齐，所述安装框(5)上通过连接件安装有插杆(7)，当所述插杆(7)贯穿两个所述插孔(6)时，所述连接框(2)和安装框(5)相接，当所述插杆(7)在连接件作用下与两个所述插孔(6)分离时，所述连接框(2)和安装框(5)可分离。
2.根据权利要求1所述的一种智能网联汽车后视镜，其特征在于，所述连接件包括导杆(8)、推板(9)、复位弹簧(10)以及穿孔(11)，所述插杆(7)和复位弹簧(10)均套设在所述导杆(8)上，所述推板(9)与所述插杆(7)连接，所述穿孔(11)贯穿构造在所述安装框(5)外周侧，所述推板(9)的一端贯穿所述穿孔(11)。
3.根据权利要求2所述的一种智能网联汽车后视镜，其特征在于，所述导杆(8)的一端安装有挡块(12)，所述挡块(12)与所述插杆(7)之间安装有迫紧弹簧(13)。
4.根据权利要求3所述的一种智能网联汽车后视镜，其特征在于，所述挡块(12)与所述导杆(8)螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种智能网联汽车后视镜，其特征在于，所述插孔(6)沿镜体(1)的长度向构造在所述连接框(2)和安装框(5)上。
6.根据权利要求2所述的一种智能网联汽车后视镜，其特征在于，所述推板(9)上安装有与所述安装框(5)内壁面接触且用于遮挡所述穿孔(11)的挡板(14)。
7.根据权利要求1所述的一种智能网联汽车后视镜，其特征在于，所述安装框(5)上贯穿构造有散热孔(15)。
8.根据权利要求1所述的一种智能网联汽车后视镜，其特征在于，所述安装框(5)上安装有安装座(16)。
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