CN216401554U - 一种可调式卡车后下部防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可调式卡车后下部防护装置，其特征在于，包括横梁总成及两个连接支架；横梁总成包括中间主梁及两端C型梁；所述中间主梁为具有主梁前后立面以及主梁上下翼面的中空矩形管梁结构，所述C型梁由防护立面和上下翼面构成，所述C型梁的防护立面贴覆于所述中间主梁的主梁前立面内侧且与其相适配，所述C型梁的上下翼面贴覆于所述中间主梁的主梁上下翼面内侧且分别与其二者相适配；所述主梁上下翼面的两端分别设置有螺孔，所述C型梁上下翼面以预定间距对应设置有几组螺孔，通过螺栓将主梁上下翼面的螺孔与C型梁上下翼面的螺孔进行螺接。本实用新型结构设计科学紧凑合理，实现了横梁高度及长度位置的可调。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体是一种可调式卡车后下部防护装置。
背景技术
根据用户不用的使用条件，同一底盘可能配置多种轮距的后桥和轮胎，后下防护装置的宽度要求其任一端的最外缘与同一侧车辆后桥轮胎最外缘的横向水平距离不大于100mm；后下部防护装置的高度方向要求其下边缘任一点离地高度要满足GB 11567中8.1款的要求。
现有的后下部防护装置主要由横梁通过两侧支架与车架固定，但横梁为整体固定式结构，因此目前一种规格的后下部防护装置仅能匹配一种轮距的后桥及相应规格的轮胎。针对不同轮距和轮胎时，需要同时开发多种尺寸的后下部防护装置，由此而造成零部件的数量和管理成本的增加，同时对售后服务也带来了一定的困难，无法做到通用化。
此外，为了达到整车轻量化的目的，在车辆总质量一定的条件下，为提高货物装载量，提高运输效率应尽可能降低车辆整备质量。
发明内容
本实用新型旨在提供一种可调式卡车后下部防护装置，所述后下部防护装置能够同时适配不同轮距和轮胎，减少了模具开发成本和管理成本，提高了产品的通用性。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种可调式卡车后下部防护装置，其特殊之处在于，包括一横梁总成以及左、右两个连接支架；其中，
所述横梁总成包括中间主梁及滑动配合于中间主梁两端的C型梁以及安装于C型梁外端的卡扣构成；
所述中间主梁为具有主梁前后立面以及主梁上下翼面的中空矩形管梁结构，所述C型梁由防护立面和上下翼面构成，所述C型梁与中间主梁之间的装配关系为：所述C型梁的防护立面贴覆于所述中间主梁的主梁前立面内侧且与其相适配，所述C型梁的上下翼面贴覆于所述中间主梁的主梁上下翼面内侧且分别与其二者相适配；所述C型梁与中间主梁之间的定位方式是：所述主梁上下翼面的两端分别设置有螺孔，所述C型梁上下翼面以预定间距对应设置有几组螺孔，通过螺栓将主梁上下翼面的螺孔与C型梁上下翼面的螺孔进行螺接。
所述C型梁内端嵌插于所述中间主梁两端的内部，外端安装有卡扣，所述卡扣为卡扣于C型梁外端的扣盖结构，该扣盖结构与所述C型梁之间通过连接堵头固定。
为了强化C型梁的结构强度，所述C型梁上下翼面之间拉结有加强筋。
所述左支架和右支架的结构相同，均具有与中间主梁焊接固定的横梁连接端，所述横梁连接端设置为一矩形套，通过该矩形套套设于中间主梁的外周并焊接固定，所述左支架和右支架均具有与车架总成固连的车架连接端，所述车架连接端通过配套的螺栓组与车架螺接固定。
所述车架连接端额外开设有若干组不同位置的螺栓孔。
所述车架连接端开设有减重孔。
本实用新型的一种可调式卡车后下部防护装置，结构设计科学紧凑合理，通过两端可抽拉定位的C型梁一方面实现了横梁长度的调节，另一方面最大程度节省材料和自重。此外，连接支架的车架连接端通过增加不同位置的螺孔，实现了横梁高度位置的可调。连接支架的横梁连接端采用套设于横梁外部的矩形套，能够有效提升二者连接的稳定性及结构强度。
附图说明
图1：实施例一的可调式卡车后下部防护装置结构示意图；
图2：图1中的连接支架结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
本实施例的一种可调式卡车后下部防护装置，安装于车架总成9的后方，如图1所示，所述后下部防护装置由横梁总成以及两个连接支架构成，所述横梁总成包括中间主梁5、插接配合于中间主梁5两端的C型梁3，以及卡接于C型梁3外端的卡扣1，所述中间主梁5为具有主梁前后立面以及主梁上下翼面的中空矩形管梁结构，所述C型梁3内端嵌插于所述中间主梁5两端的内部，外端安装有卡扣，所述C型梁3由防护立面和上下翼面构成，其防护立面贴覆于主梁前立面的内侧且与其相适配，其上下翼面贴覆于主梁上下翼面的内侧且分别与其二者相适配。所述C型梁3具有预定的长度，从而使其能够相对于中间主梁5抽拉出不同长度的外露部分进而与中间主梁共同构成不同其他规格的横梁总成，以适配不同的轮距和轮胎。所述C型梁3与中间主梁5之间的定位方式是：所述主梁上下翼面的两端分别设置有螺孔，所述C型梁3上下翼面以预定间距对应设置有几组螺孔，通过螺栓4将主梁上下翼面的螺孔与C型梁3上下翼面的螺孔进行螺接，从而实现C型梁3与中间主梁5之间的位置固定。所述卡扣1为卡扣于C型梁3外端的扣盖结构，该扣盖结构与所述C型梁3之间通过连接堵头2固定。为了强化C型梁3的结构强度，本实施例的所述C型梁3上下翼面之间拉结有加强筋。
两个连接支架为结构相同配对使用的左支架6和右支架7，所述左支架6和右支架7具有与中间主梁5焊接固定的横梁连接端，所述横梁连接端设置为一矩形套10，通过该矩形套套设于中间主梁5的外周并焊接固定，所述左支架6和右支架7具有与车架总成固连的车架连接端，所述车架连接端通过配套的螺栓组8与车架螺接固定，所述车架连接端除传统的一组固定螺孔外，还额外开设了若干组不同位置的螺栓孔11和减重孔12，通过调整不同螺栓孔的安装位置，可以实现对后下防护装置高度方向的调整，通过减重孔可进一步提高产品的轻量化。
本实施例一种可调式卡车后下部防护装置，将传统固定式结构的横梁总成改为横向可调式结构，通用化水平得到大幅提升，采用C型梁结构使得材料用量更少，实现轻量化设计，根据强度要求，还可以将C型梁的金属材料由非金属材料进行替代，进一步降低重量，车辆越重，降重效果越明显。
综上所述，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。
Claims (6)
1.一种可调式卡车后下部防护装置，其特征在于，包括一横梁总成以及左、右两个连接支架；其中，
所述横梁总成包括中间主梁及滑动配合于中间主梁两端的C型梁以及安装于C型梁外端的卡扣构成；
所述中间主梁为具有主梁前后立面以及主梁上下翼面的中空矩形管梁结构，所述C型梁由防护立面和上下翼面构成，所述C型梁与中间主梁之间的装配关系为：所述C型梁的防护立面贴覆于所述中间主梁的主梁前立面内侧且与其相适配，所述C型梁的上下翼面贴覆于所述中间主梁的主梁上下翼面内侧且分别与其二者相适配；所述C型梁与中间主梁之间的定位方式是：所述主梁上下翼面的两端分别设置有螺孔，所述C型梁上下翼面以预定间距对应设置有几组螺孔，通过螺栓将主梁上下翼面的螺孔与C型梁上下翼面的螺孔进行螺接。
2.如权利要求1所述的一种可调式卡车后下部防护装置，其特征在于，
所述C型梁内端嵌插于所述中间主梁两端的内部，外端安装有卡扣，所述卡扣为卡扣于C型梁外端的扣盖结构，所述扣盖结构与所述C型梁之间通过连接堵头固定。
3.如权利要求2所述的一种可调式卡车后下部防护装置，其特征在于，
所述C型梁上下翼面之间连接有加强筋。
4.如权利要求1所述的一种可调式卡车后下部防护装置，其特征在于，
所述左、右两个连接支架的结构相同，均具有与中间主梁焊接固定的横梁连接端，所述横梁连接端设置为一矩形套，通过该矩形套套设于中间主梁的外周并焊接固定，左支架和右支架均具有与车架总成固连的车架连接端，所述车架连接端通过配套的螺栓组与车架螺接固定。
5.如权利要求4所述的一种可调式卡车后下部防护装置，其特征在于，
所述车架连接端开设有若干组不同位置的螺栓孔。
6.如权利要求5所述的一种可调式卡车后下部防护装置，其特征在于，
所述车架连接端开设有减重孔。
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2021
- 2021-11-09 CN CN202122724503.1U patent/CN216401554U/zh active Active
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