CN216379062U - 路面修复装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于基础设施修复装置领域，具体涉及一种路面修复装置。本实用新型包括机箱、水泵、空气压缩机、喷气头和旋转部，水泵输出端用于朝路面的坑洼处喷水；所述旋转部包括电机、第一转动杆、存气框和通气框，第一转动杆的一端与电机输出端传动连接，第一转动杆的另一端穿过连接孔后与通气框的顶部连接，所述喷气头设置在通气框的底部；空气压缩机输出端通过第二流通管与存气框输入端连通，存气框输出端与通气框输入端连通，通气框输出端与喷气头输入端连通，第二内腔的底部设置有活动口，喷气头输出端的位置与活动口的位置对应。本实用新型解决了路面修复装置对路面坑洼进行修复时，坑洼内的细灰清理不干净的问题。

Description

路面修复装置

技术领域

本实用新型属于基础设施修复装置领域，具体涉及一种路面修复装置。

背景技术

随着交通量的日益增长、车辆大型化及超载车辆的增加，使得路面的使用寿命大大缩短。其中大型车辆和大型超载车辆对路面的破坏最为严重，会使路面出现车辙、开裂、推移和拥包等早期损坏。在路面破损方面，总体上可以分两类：结构性破损和功能性破损。结构性破损会导致路面结构承载力下降，其以各种结构裂缝的形式表现出来；功能性破损则会影响行车质量和行车安全，其表现为路面服务能力下降、平整度和抗滑性能降低。通常，结构性破损增加到一定程度，同样也会出现功能性破损。

为此，出现有对路面修复的装置，路面修复包括对裂缝修复和对路面坑洼进行修复。在对路面坑洼进行修复时，需要先将坑洼内的灰尘清理干净，以保证修复剂倒入后，修复剂不会与灰尘相粘连，从而使坑洼处被修复后其填充物不容易脱落。但是，目前的路面修复装置无法将坑洼内的细灰清理干净，需要人工使用扫把对坑洼的内部进行清扫，坑洼内的细灰清理效率低，从而导致修复工作效率低，坑洼修补质量差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：解决了路面修复装置对路面坑洼进行修复时，坑洼内的细灰清理不干净的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：路面修复装置包括机箱、水泵、空气压缩机、喷气头和旋转部，所述机箱设置有第一内腔和第二内腔，所述第一内腔用于装水，第一内腔输出端通过第一流通管与水泵输入端连通，水泵输出端用于朝路面的坑洼处喷水；所述旋转部包括电机、第一转动杆、存气框和通气框，所述存气框连接于第二内腔内，存气框的顶部设置有连接孔，存气框的底部设置有安装孔，第一转动杆的一端与电机输出端传动连接，第一转动杆的另一端穿过连接孔后与通气框的顶部连接，第一转动杆与连接孔配合，通气框的侧壁与安装孔转动连接，所述喷气头设置在通气框的底部；空气压缩机输出端通过第二流通管与存气框输入端连通，存气框输出端与通气框输入端连通，通气框输出端与喷气头输入端连通，第二内腔的底部设置有活动口，喷气头输出端的位置与活动口的位置对应，所述喷气头输出端用于朝路面的坑洼处喷气。

进一步地，所述旋转部包括联轴器，所述联轴器位于电机输出端与第一转动杆之间，在第一转动杆中远离与通气框连接的一端为安装端，联轴器的一端与电机输出端传动连接，联轴器的另一端与安装端传动连接。

进一步地，所述喷气头为多个，所述多个喷气头环状分布。

进一步地，包括雾化喷头，所述水泵输出端通过第二流通管与雾化喷头输入端流通，雾化喷头输出端用于朝路面的坑洼处喷雾化水。

进一步地，雾化喷头输出端朝地面倾斜设置。

进一步地，包括第二转动杆和第三转动杆，所述第一转动杆上设置有第一传动部，第二转动杆的两端分别设置有第二传动部和第三传动部，所述机箱设置有第三内腔，第三内腔设置有与第二内腔连通的第一装配孔，第三内腔的顶部设置有进料口，第三内腔的底部设置有可闭合的出料口，所述第三转动杆的顶部转动连接在第三内腔的顶部上，第三转动杆上设置有第四传动部和搅拌杆，搅拌杆的位置低于第四传动部的位置，所述搅拌杆用于搅拌路面修复剂；第二转动杆穿过第一装配孔后，所述第二传动部与第一传动部转动连接，第三传动部与第四传动部转动连接。

进一步地，所述第一传动部、第二传动部、第三传动部和第四传动部均为锥齿轮，所述第一传动部与第二传动部啮合转动，第三传动部与第四传动部啮合转动。

进一步地，包括防护框，所述防护框设置有第二装配孔和第三装配孔，防护框连接在第三内腔的顶部，所述第二装配孔与第二转动杆配合，第三装配孔与第三转动杆配合。

进一步地，包括滚轮，所述滚轮连接在机箱的底部。

本实用新型引入机箱、水泵、空气压缩机、喷气头和旋转部，通过在清理坑洼内的细灰时启动水泵，水泵输出端用于朝路面的坑洼处喷水，从而使灰尘粘连在一起；之后，将第二内腔底部的喷气头对准已被打湿的坑洼进行喷气操作，由于旋转部的设置，喷气头能够进行旋转吹风，从而坑洼内粘连在一起的灰尘会被吹出坑外，继而达到快速清理坑内灰尘的效果。本装置解决了路面修复装置对路面坑洼进行修复时，坑洼内的细灰清理不干净的问题。本装置效率高，细灰清理效果显著。

附图说明

图1本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为基于图2的A区域的放大结构示意图；

图4为喷气头环状分布结构示意图；

图5为第二转动杆和第三转动杆的结构示意图；

附图标记说明：

1、机箱；101、第一内腔；102、第二内腔；103、第三内腔；104、活动口；105、第一装配孔；106、进料口；107、出料口；2、水泵；3、空气压缩机；4、喷气头；51、电机；52、联轴器；53、第一转动杆；531、第一传动部；54、存气框；540、连接孔；541、安装孔；55、通气框；6、雾化喷头；61、雾化喷头输入端；62、雾化喷头输出端；7、第二转动杆；71、第二传动部；72、第三传动部；8、第三转动杆；81、第四传动部；82、搅拌杆；9、防护框；91、第二装配孔；92、第三装配孔；10、滚轮；100、第一流通管；200、第二流通管；111、第一内腔输出端；222、水泵输入端；333、水泵输出端；444、空气压缩机输出端；555、喷气头输入端；666、喷气头输出端；777、电机输出端；888、存气框输入端；999、存气框输出端；112、通气框输入端；113、通气框输出端。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，路面修复装置包括机箱1、水泵2、空气压缩机3、喷气头4和旋转部，所述机箱1设置有第一内腔101和第二内腔102，所述第一内腔101用于装水，第一内腔输出端111通过第一流通管100与水泵输入端222连通，水泵输出端333用于朝路面的坑洼处喷水；所述旋转部包括电机51、第一转动杆53、存气框54和通气框55，所述存气框54连接于第二内腔102内，存气框54的顶部设置有连接孔540，存气框54的底部设置有安装孔541，第一转动杆53的一端与电机输出端777传动连接，第一转动杆53的另一端穿过连接孔540后与通气框55的顶部连接，第一转动杆53与连接孔540配合，通气框55的侧壁与安装孔541转动连接，所述喷气头4设置在通气框55的底部；空气压缩机输出端444通过第二流通管200与存气框输入端888连通，存气框输出端999与通气框输入端112连通，通气框输出端113与喷气头输入端555连通，第二内腔102的底部设置有活动口104，喷气头输出端666的位置与活动口104的位置对应，所述喷气头输出端666用于朝路面的坑洼处喷气。

本实用新型的工作过程为：在清理坑洼内的细灰时启动水泵2，水泵输出端333用于朝路面的坑洼处喷水，从而使灰尘粘连在一起；之后，推动机箱1的位置，使第二内腔102的喷气头输出端666与已被打湿的坑洼的位置对应；之后，启动电机51，电机输出端777带动第一转动杆53进行旋转运动，由于第一转动杆53的一端与通气框55连接，而通气框55的侧壁与安装孔541转动连接，喷气头4设置在通气框55的底部，故喷气头4进行旋转运动。启动空气压缩机3，气体通过管路循环从喷气头输出端666喷出。所述喷气头4旋转喷气，致使坑洼内已被打湿的灰尘吹出坑外。

为加强本装置的转动稳定性，引入联轴器52，所述联轴器52位于电机输出端777与第一转动杆53之间，在第一转动杆53中远离与通气框55连接的一端为安装端，联轴器52的一端与电机输出端777传动连接，联轴器52的另一端与安装端传动连接。

为确定喷气头4的数量及分布，所述喷气头4为多个，所述多个喷气头4环状分布。

为使水泵输出端333喷出的水分散且稳定性佳，引入雾化喷头6，所述水泵输出端333通过第二流通管200与雾化喷头输入端61流通，雾化喷头输出端62用于朝路面的坑洼处喷雾化水。进一步地，雾化喷头输出端62可朝地面倾斜设置。

在现有操作中，由于在使用路面修复剂进行修补时，需要将几种剂料相混合，故在细灰清理完成后，再对路面修复剂进行混合搅拌会导致拖慢施工的进度，延长工作的时间。为此引入第二转动杆7和第三转动杆8，所述第一转动杆53上设置有第一传动部531，第二转动杆7的两端分别设置有第二传动部71和第三传动部72，所述机箱1设置有第三内腔103，第三内腔103设置有与第二内腔102连通的第一装配孔105，第三内腔103的顶部设置有进料口106，第三内腔103的底部设置有可闭合的出料口107，所述第三转动杆8的顶部转动连接在第三内腔103的顶部上，第三转动杆8上设置有第四传动部81和搅拌杆82，搅拌杆82的位置低于第四传动部81的位置，所述搅拌杆82用于搅拌路面修复剂；第二转动杆7穿过第一装配孔105后，所述第二传动部71与第一传动部531转动连接，第三传动部72与第四传动部81转动连接。

本装置实现了在启动电机51后，进行旋转喷气的同时，在第三内腔103内还能够进行路面修复剂的预搅拌操作，具体有：启动电机51，喷气头输出端666通过气体管路循环和动力设置进行旋转喷气；此外，电机51带动第一转动杆53进行转动动作，由于第二传动部71与第一传动部531转动连接，第三传动部72与第四传动部81转动连接，第三转动杆8的顶部转动连接在第三内腔103的顶部上，故第三转动杆8在第三传动部72与第四传动部81转动连接的带动下进行转动，从而搅拌杆82实现了转动动作，所述搅拌杆82用于搅拌路面修复剂。

为明确第一传动部531、第二传动部71、第三传动部72和第四传动部81的具体结构，所述第一传动部531、第二传动部71、第三传动部72和第四传动部81均为锥齿轮，所述第一传动部531与第二传动部71啮合转动，第三传动部72与第四传动部81啮合转动。

为防止路面修复剂进入相应传动单元，引入防护框9，所述防护框9设置有第二装配孔91和第三装配孔92，防护框9连接在第三内腔103的顶部，所述第二装配孔91与第二转动杆7配合，第三装配孔92与第三转动杆8配合。

为方便本装置进行操作，引入滚轮10，所述滚轮10连接在机箱1的底部。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型的作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可以利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例，但是凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术方案的实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.路面修复装置，其特征在于，包括机箱(1)、水泵(2)、空气压缩机(3)、喷气头(4)和旋转部，所述机箱(1)设置有第一内腔(101)和第二内腔(102)，所述第一内腔(101)用于装水，第一内腔输出端(111)通过第一流通管(100)与水泵输入端(222)连通，水泵输出端(333)用于朝路面的坑洼处喷水；

所述旋转部包括电机(51)、第一转动杆(53)、存气框(54)和通气框(55)，所述存气框(54)连接于第二内腔(102)内，存气框(54)的顶部设置有连接孔(540)，存气框(54)的底部设置有安装孔(541)，第一转动杆(53)的一端与电机输出端(777)传动连接，第一转动杆(53)的另一端穿过连接孔(540)后与通气框(55)的顶部连接，第一转动杆(53)与连接孔(540)配合，通气框(55)的侧壁与安装孔(541)转动连接，所述喷气头(4)设置在通气框(55)的底部；

空气压缩机输出端(444)通过第二流通管(200)与存气框输入端(888)连通，存气框输出端(999)与通气框输入端(112)连通，通气框输出端(113)与喷气头输入端(555)连通，第二内腔(102)的底部设置有活动口(104)，喷气头输出端(666)的位置与活动口(104)的位置对应，所述喷气头输出端(666)用于朝路面的坑洼处喷气。

2.如权利要求1所述的路面修复装置，其特征在于，所述旋转部包括联轴器(52)，所述联轴器(52)位于电机输出端(777)与第一转动杆(53)之间，在第一转动杆(53)中远离与通气框(55)连接的一端为安装端，联轴器(52)的一端与电机输出端(777)传动连接，联轴器(52)的另一端与安装端传动连接。

3.如权利要求1所述的路面修复装置，其特征在于，所述喷气头(4)为多个，所述多个喷气头(4)环状分布。

4.如权利要求1所述的路面修复装置，其特征在于，包括雾化喷头(6)，所述水泵输出端(333)通过第二流通管(200)与雾化喷头输入端(61)流通，雾化喷头输出端(62)用于朝路面的坑洼处喷雾化水。

5.如权利要求4所述的路面修复装置，其特征在于，雾化喷头输出端(62)朝地面倾斜设置。

6.如权利要求1所述的路面修复装置，其特征在于，包括第二转动杆(7)和第三转动杆(8)，所述第一转动杆(53)上设置有第一传动部(531)，第二转动杆(7)的两端分别设置有第二传动部(71)和第三传动部(72)，所述机箱(1)设置有第三内腔(103)，第三内腔(103)设置有与第二内腔(102)连通的第一装配孔(105)，第三内腔(103)的顶部设置有进料口(106)，第三内腔(103)的底部设置有可闭合的出料口(107)，所述第三转动杆(8)的顶部转动连接在第三内腔(103)的顶部上，第三转动杆(8)上设置有第四传动部(81)和搅拌杆(82)，搅拌杆(82)的位置低于第四传动部(81)的位置，所述搅拌杆(82)用于搅拌路面修复剂；

第二转动杆(7)穿过第一装配孔(105)后，所述第二传动部(71)与第一传动部(531)转动连接，第三传动部(72)与第四传动部(81)转动连接。

7.如权利要求6所述的路面修复装置，其特征在于，所述第一传动部(531)、第二传动部(71)、第三传动部(72)和第四传动部(81)均为锥齿轮，所述第一传动部(531)与第二传动部(71)啮合转动，第三传动部(72)与第四传动部(81)啮合转动。

8.如权利要求6所述的路面修复装置，其特征在于，包括防护框(9)，所述防护框(9)设置有第二装配孔(91)和第三装配孔(92)，防护框(9)连接在第三内腔(103)的顶部，所述第二装配孔(91)与第二转动杆(7)配合，第三装配孔(92)与第三转动杆(8)配合。

9.如权利要求1至8任意一项所述的路面修复装置，其特征在于，包括滚轮(10)，所述滚轮(10)连接在机箱(1)的底部。

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