CN216356353U - 一种大型车载发电机用分体式空气冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大型车载发电机用分体式空气冷却装置，包括进风装置和出风装置，机座顶部设置有进风口和出风口，出风口位于机座中间位置，进风口设有两个并分别位于进风口轴向两侧，出风装置与出风口可拆卸固定连接，进风装置设有两个，并分别与进风口可拆卸固定连接；进风装置有进风口，进风口沿机座轴向设置；出风装置有出风口，出风口沿机座径向设置。本实用新型体积小、重量轻、操作维护简单、机组运行安全可靠，解决了大型发电机冷却装置的运输问题，不仅增强了机组的机动性能，也拓展了发电机的适用场合。
Description
技术领域
本实用新型涉及冷却器技术领域，具体涉及一种大型车载发电机用分体式空气冷却装置。
背景技术
随着新能源的发展，地热、天然气、页岩气等能源的开采以及分布式能源站的逐渐增多，燃气轮发电机和可移动式电站的需求将逐步扩大，对车载发电机组的需求也在扩大，在技术上趋于重量轻、效率高、机动性强等特点。
大型箱式发电机的冷却器安装在机座的顶部，主要分为空水冷却器和空空冷却器。这两种结构均是整体式的，即根据风路结构和冷却方式，分别在冷风区和热风区中间设置冷却装置，然后再用一个整体框架将其组装成一个整体。这种结构虽然安装较为方便，但也存在着体积大、重量重的缺点，不适合车载发电机这种对尺寸和重量有严格要求的机组，也严重限制了机组的机动性能；而采用空水冷却装置虽然冷却效率较高，但是需要配套整个循环水系统，包括循环水池、冷却塔、循环水泵、过滤装置、管道以及配套的仪表等，设备复杂、投资成本较高且受水源制约。
因此，针对空气冷却器，特别需要技术改进，以减小冷却装置的体积和重量，拓展发电机的适用场合。
实用新型内容
为解决现有技术的缺陷，本实用新型提供一种大型车载发电机用分体式空气冷却装置，其体积小、重量轻、操作维护简单、机组运行安全可靠，解决了大型发电机冷却装置的运输问题，不仅增强了机组的机动性能，也拓展了发电机的适用场合。
为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
一种大型车载发电机用分体式空气冷却装置，包括进风装置和出风装置，机座顶部设置有进风口和出风口，出风口位于机座中间位置，进风口设有两个并分别位于进风口轴向两侧，出风装置与出风口可拆卸固定连接，进风装置设有两个，并分别与进风口可拆卸固定连接；
进风装置有进风口，进风口沿机座轴向设置；
出风装置有出风口，出风口沿机座径向设置。
所述进风装置包括上部的进风过滤机构和下部的进风导风筒，进风导风筒与进风口对接，进风过滤机构包括进风导风罩，进风导风罩内设有进风导流板，形成近似倒L形的进风流道，进风流道的下端口与进风导风筒连接，进风流道的另一个端口形成进风口；
两个进风装置对称布置，且两个进风装置的进风口相对。
所述进风口倾斜向下设置。
所述进风导风罩在进风口处设有空气过滤芯体和初过滤钢丝网架。
所述进风导风筒内壁设置匀风板，匀风板采用若干个矩形板按照一定的距离及倾角间隔焊接在进风导风筒内壁。
所述出风装置包括上部的出风过滤机构和下部的出风导风筒，出风导风筒与出风口对接；
出风过滤机构包括出风导风罩，出风导风罩内对称设置有两个出风导流板，形成近似T形的出风流道，出风流道的下端口与进风导风筒连接，进风流道的另外两个端口形成出风口。
两个出风导流板均为90度圆弧结构，两个出风导流板的下端贴合连接在一起，两个出风导流板的上端相背并分别与出风导风罩顶部连接。
所述出风导风筒内在与出风流道下端口对应的两侧位置对称设有导风板，导风板为水平向中间突出的流畅尖头结构。
所述出风导风罩在出风口处设有过滤钢丝网架和百叶窗机构。
两个进风装置与出风装置之间分别设有加强装置。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的分体式空气冷却装置根据各部分的功能，将进风装置和出风装置分别设计成独立的部件，且进风口沿轴向设置，出风口沿径向设置，进、出风路不交叉。
本实用新型的分体式空气冷却装置与传统的整体式冷却装置相比，在满足实际冷却需求的前提下，重量轻、体积小、且各部分装置可以并行生产制造，即缩短了生产制造周期，又解决了冷却装置的公路运输超高超宽问题，降低了公路运输的成本和风险，加强了机组的机动性能。
同时，采用空气冷却方式，使发电机的运行不再受水资源的限制，拓展了发电机的适用场合。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型中进风装置的结构示意图；
图3为图2的侧视图；
图4为本实用新型中出风装置的结构示意图；
图5为图4的侧视图。
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1至图5所示，本实施例提供一种大型车载发电机用分体式空气冷却装置，包括进风装置1和出风装置2，机座顶部设置有进风口和出风口，出风口位于机座中间位置，进风口设有两个并分别位于进风口轴向两侧，出风装置2与出风口可拆卸固定连接，进风装置1设有两个，并分别与进风口可拆卸固定连接。
两个进风装置1与出风装置2之间分别设有加强筋3，来加强组装后的刚度。具体安装时，进风装置1与出风装置2和机座上部，以及与加强筋之间通过螺栓紧固连接。
本实用新型的分体式空气冷却装置根据各部分的功能，将其分为了进风装置和出风装置，减小了冷却装置的体积和重量，提高了机组的机动性。具体的，进风装置和出风装置的结构如下。
如图2和图3所示，进风装置包括上部的进风过滤机构和下部的进风导风筒13，两部分之间利用螺栓实现连接。其中：进风导风筒13与进风口对接，进风过滤机构包括进风导风罩11，进风导风罩11内设有进风导流板12，形成近似倒L形的进风流道，进风流道的下端口与进风导风筒13连接，进风流道的另一个端口形成进风口，且进风口沿机座轴向设置，以增大进风口面积。
本实施例中，进风口倾斜向下设置，且进风导风罩在进风口处设有空气过滤芯体14和初过滤钢丝网架15，以避免异物进入到发电机内部。其中初过滤钢丝网架15为快开启式结构，开启后可以对空气过滤芯体14进行拆卸更换。
本实施例中，下部的进风导风筒13内壁设置匀风板，匀风板采用十四个矩形薄钢板按照一定的距离及倾角间隔焊接在进风导风筒13内壁，来平均风速。
本实施例中，两个进风装置1对称布置，且两个进风装置1的进风口相对。
如图4和图5所示，出风装置包括上部的出风过滤机构和下部的出风导风筒25，两部分之间利用螺栓实现连接。其中：出风导风筒25与出风口对接；出风过滤机构包括出风导风罩21，出风导风罩21内对称设置有两个出风导流板22，形成近似T形的出风流道，出风流道的下端口与进风导风筒连接，进风流道的另外两个端口形成出风口，且出风口沿机座径向设置，从而不和进风装置风路交叉。
出风导风罩21在出风口处设有过滤钢丝网架23和百叶窗机构24。其中百叶窗机构24可以手动控制百叶窗开启和关闭。运行过程中百叶窗机构全部打开，停机时百叶窗机构全部关闭，以避免异物或水蒸气进入到发电机内部。
本实施例中，两个出风导流板22均为90度圆弧结构，两个出风导流板22的下端贴合连接在一起，两个出风导流板22的上端相背并分别与出风导风罩21顶部连接。
为了减小噪音，出风导流板22上还安装有消音棉。
本实施例中，出风导风筒25内在与出风流道下端口对应的两侧位置对称设有导风板26，侧导风板26为水平向中间突出的流畅尖头结构（流畅尖头结构采用两个弧形的薄钢板组合在一起，焊接在出风导风筒25内壁上）。通过导风板26的设置，能够更好的将出风聚拢导向出风流道的下端口，并且能够平均风速。
本实施例中，出风导风筒25内在位于出风流道下端口正对应位置设有接水槽，防止顶部的凝结水滴落在定子铁芯中。
本实用新型的分体式空气冷却装置根据各部分的功能，将进风装置和出风装置分别设计成独立的部件，且进风口沿轴向设置，出风口沿径向设置，进、出风路不交叉。
本实用新型的分体式空气冷却装置与传统的整体式冷却装置相比，在满足实际冷却需求的前提下，重量轻、体积小、且各部分装置可以并行生产制造，即缩短了生产制造周期，又解决了冷却装置的公路运输超高超宽问题，降低了公路运输的成本和风险，加强了机组的机动性能。
同时，采用空气冷却方式，使发电机的运行不再受水资源的限制，拓展了发电机的适用场合。
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
Claims (10)
1.一种大型车载发电机用分体式空气冷却装置，其特征在于：包括进风装置和出风装置，机座顶部设置有进风口和出风口，出风口位于机座中间位置，进风口设有两个并分别位于进风口轴向两侧，出风装置与出风口可拆卸固定连接，进风装置设有两个，并分别与进风口可拆卸固定连接；
进风装置有进风口，进风口沿机座轴向设置；
出风装置有出风口，出风口沿机座径向设置。
2.根据权利要求1所述的大型车载发电机用分体式空气冷却装置，其特征在于：所述进风装置包括上部的进风过滤机构和下部的进风导风筒，进风导风筒与进风口对接，进风过滤机构包括进风导风罩，进风导风罩内设有进风导流板，形成近似倒L形的进风流道，进风流道的下端口与进风导风筒连接，进风流道的另一个端口形成进风口；
两个进风装置对称布置，且两个进风装置的进风口相对。
3.根据权利要求2所述的大型车载发电机用分体式空气冷却装置，其特征在于：所述进风口倾斜向下设置。
4.根据权利要求3所述的大型车载发电机用分体式空气冷却装置，其特征在于：所述进风导风罩在进风口处设有空气过滤芯体和初过滤钢丝网架。
5.根据权利要求2所述的大型车载发电机用分体式空气冷却装置，其特征在于：所述进风导风筒内壁设置匀风板，匀风板采用若干个矩形板按照一定的距离及倾角间隔焊接在进风导风筒内壁。
6.根据权利要求1所述的大型车载发电机用分体式空气冷却装置，其特征在于：所述出风装置包括上部的出风过滤机构和下部的出风导风筒，出风导风筒与出风口对接；
出风过滤机构包括出风导风罩，出风导风罩内对称设置有两个出风导流板，形成近似T形的出风流道，出风流道的下端口与进风导风筒连接，进风流道的另外两个端口形成出风口。
7.根据权利要求6所述的大型车载发电机用分体式空气冷却装置，其特征在于：两个出风导流板均为90度圆弧结构，两个出风导流板的下端贴合连接在一起，两个出风导流板的上端相背并分别与出风导风罩顶部连接。
8.根据权利要求6所述的大型车载发电机用分体式空气冷却装置，其特征在于：所述出风导风筒内在与出风流道下端口对应的两侧位置对称设有导风板，导风板为水平向中间突出的流畅尖头结构。
9.根据权利要求6所述的大型车载发电机用分体式空气冷却装置，其特征在于：所述出风导风罩在出风口处设有过滤钢丝网架和百叶窗机构。
10.根据权利要求1所述的大型车载发电机用分体式空气冷却装置，其特征在于：两个进风装置与出风装置之间分别设有加强装置。
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| CN202122928101.3U CN216356353U (zh) | 2021-11-26 | 2021-11-26 | 一种大型车载发电机用分体式空气冷却装置 |
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| CN202122928101.3U CN216356353U (zh) | 2021-11-26 | 2021-11-26 | 一种大型车载发电机用分体式空气冷却装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114123654A (zh) * | 2021-11-26 | 2022-03-01 | 卧龙电气南阳防爆集团股份有限公司 | 一种大型车载发电机用分体式空气冷却装置 |
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2021
- 2021-11-26 CN CN202122928101.3U patent/CN216356353U/zh active Active
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