CN216354428U - 电池包及动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源电池技术领域，具体公开了一种电池包及动力装置。电池包包括固定框、电池模组和液冷件，电池模组设置于固定框内；液冷件设有两个，两个液冷件设置于固定框相对的两侧，每个液冷件均包括进口和出口，且进口和出口均设置于固定框外侧。本实用新型提供的电池包，在电池模组的两侧均设置有液冷件，在电池包发生热失控时，两层液冷件的散热效率高，降低了热失控电芯点燃其他电芯的风险，且两个液冷件在起到散热作用的同时，还能代替现有技术中电池包的上盖和底盖，简化了结构；液冷件的进口和出口均设置于固定框外侧，减少了电池包内部冷却液泄露的风险点，提高了电池包使用的安全性。

Description

电池包及动力装置

技术领域

本实用新型涉及新能源电池技术领域，尤其涉及一种电池包及动力装置。

背景技术

随着全球能源危机日益严重，油价不断上涨，新能源汽车越来越受到社会关注，新能源汽车的发展成为近年来汽车工业发展的主要方向之一，尤其是电动汽车，而动力电池包是电动汽车重要组成部分。

现有电池包内的热管理系统一般由冷板、管路和接头组成，管路和接头通常设置于电池包内部，管路和接头均为非阻燃材料，存在冷却液泄露的风险，且在电池包热失控后，现有单层冷却板的散热量不足，降温效率低，致使非阻燃的管路和接头更加容易助燃。电池包的冷却液泄露是导致短路起火的其中一个重要原因。

因此，亟需提供一种电池包以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包及动力装置，散热效率高，减少了冷却液泄露的风险点，提高了电池包使用的安全性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种电池包，包括：

固定框；

电池模组，设置于所述固定框内；

液冷件，设有两个，两个所述液冷件设置于所述固定框相对的两侧，每个所述液冷件均包括进口和出口，且所述进口和出口均设置于所述固定框外侧。

作为上述的电池包的一种优选技术方案，所述液冷件包括与所述固定框连接的液冷板和设置于所述液冷板上的液冷流道组件，所述液冷流道组件设置于所述液冷板背离所述固定框的一侧。

作为上述的电池包的一种优选技术方案，所述液冷流道组件与所述电池模组一一对应设置，所述液冷流道组件之间相互连通，其中一个所述液冷流道组件设有所述进口和所述出口。

作为上述的电池包的一种优选技术方案，所述液冷流道组件包括至少一组呈S形分布的冷却流道管以形成冷却流道；或

所述液冷板包括上板和下板，所述液冷流道组件包括设置于所述上板上的至少一组呈S形分布的流道凹槽，所述流道凹槽与所述下板形成所述冷却流道。

作为上述的电池包的一种优选技术方案，所述液冷流道组件包括两组连通的所述冷却流道，且两组所述冷却流道相对于所述电池模组的电芯排列方向的中线对称设置。

作为上述的电池包的一种优选技术方案，所述液冷件与所述固定框密封粘接。

作为上述的电池包的一种优选技术方案，所述电池模组包括电芯，所述电芯的两侧均设有极柱，所述液冷件与所述电芯的非极柱侧抵接。

作为上述的电池包的一种优选技术方案，所述液冷件与所述电芯的非极柱侧之间设有导热垫，所述导热垫的两侧均设有粘接层，所述导热垫分别与所述液冷件和所述电芯的非极柱侧粘接。

作为上述的电池包的一种优选技术方案，还包括：

进液管，所述进液管与两个所述液冷件的所述进口连通；

出液管，所述出液管与两个所述液冷件的所述出口连通。

还提供一种动力装置，包括上述任一项所述的电池包。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的电池包，在电池模组的两侧均设置有液冷件，在电池包发生热失控时，两层液冷件的散热效率高，降低了热失控电芯点燃其他电芯的风险，且两个液冷件在起到散热作用的同时，还能代替现有技术中电池包的上盖和底盖，简化了结构；液冷件的进口和出口均设置于固定框外侧，减少了电池包内部冷却液泄露的风险点，提高了电池包使用的安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的电池包的爆炸示意图；

图2是本实用新型实施例提供的电池包的组装结构示意图。

图中：

1、固定框；2、电池模组；3、液冷件；4、导热垫；5、进液管；6、出液管；

31、液冷板；32、液冷流道组件；321、冷却流道管；33、进口；34、出口；

a、电芯排列方向的中线。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

针对现有技术中，管路和接头通常设置于电池包内部，管路和接头均为非阻燃材料，存在冷却液泄露的风险，且在电池包热失控后，现有单层冷却板的散热量不足，降温效率低，致使非阻燃的管路和接头更加容易助燃的问题，本实施例提供了一种电池包及动力装置以解决上述技术问题。

具体地，如图1和图2所示，本实施例提供的电池包包括固定框1，固定框1内设有电池模组2，固定框1相对的两侧均设置有液冷件3，液冷件3能对电池模组2进行冷却，在电池包发生热失控时，两层液冷件3的散热效率高，降低了热失控电芯点燃其他电芯的风险，且两个液冷件3在起到散热作用的同时，还能代替现有技术中电池包的上盖和底盖，简化了结构。液冷件3包括供冷却液循环的进口33和出口34，低温冷却液通过进口33进入液冷件3进行循环，与电池模组2热交换后的冷却液通过出口34排出。液冷件3的进口33和出口34均设置于固定框1外侧，减少了电池包内部冷却液泄露的风险点，提高了电池包使用的安全性。

在本实施例中，固定框1内设有电池模组安装区，通常一个电池包内会设置多个电池模组2，每个电池模组2在对应的电池模组安装区内固定安装。每个电池模组2由多个电芯排列组成，由于电池模组2的结构均为现有技术，在此不再详细介绍。

本实施例中使用两个液冷件3的结构相同，方便生产和管理，具有通用性，降低了成本。具体地，液冷件3包括与固定框1连接的液冷板31，液冷板31上设置有液冷流道组件32，液冷流道组件32设置于液冷板31背离固定框1的一侧。

液冷流道组件32与电池模组2一一对应设置，液冷流道组件32相互连通，其中一个液冷流道组件32设有进口33和出口34，优化了液冷板31的结构，减少了传统的液冷板31的接口数量，单个液冷板31上只设置一个进口33和一个出口34，减少了管路接头的用量和冷却液泄露的风险点，降低了成本。在本实施例中，电池模组2设有三组，液冷流道组件32对应设有三组，每组液冷流道组件32有针对性的对与其对应的电池模组2进行散热降温，提高了散热效率。

在本实施例中，液冷流道组件32包括至少一组S形分布的冷却流道管321以形成冷却流道，温度均匀性好，且能实现冷却流道的紧密排布。

在另一实施例中，液冷板包括上板和下板，液冷流道组件32包括设置于上板上的至少一组呈S形分布的流道凹槽，下板设置于上板设有流道凹槽的一侧，且下板密封流道凹槽形成冷却流道。该液冷流道组件32的设置方式占用空间小，便于加工，上板和下边的接触部位密封连接，避免冷却液外漏。可选地，流道凹槽通过冲压的方式加工形成，加工工艺简单，生产成本低。

进一步地，每组液冷流道组件32包括两组连通的冷却流道，且两组冷却流道相对于电池模组2的电芯排列方向的中线a对称设置，以使冷却液能同时进入到两组冷却流道内，实现了散热的同步性，温度均匀性更好，进一步地提高了散热效率。冷却流道内的冷却液的流向与电池模组2的电芯的竖直摆放方向垂直，以实现对每个电芯均能起到散热的作用。

在本实施例中，液冷件3与固定框1密封粘接，以为电池模组2的安装提供封闭的空间。优选地，液冷件3通过密封胶水与固定框1连接，易于实施，且密封性能好。

进一步地，液冷板31与固定框1密封粘接，液冷流道组件32设置于电池包结构的外侧，避免冷却液泄露至电池模组2上，提高了电池包使用的安全性。

电池模组2包括电芯，电芯的两侧均设有极柱。液冷件3与电芯的非极柱侧抵接，即液冷件3与电芯的顶部或底部抵接，解决了传统的电芯顶部设置极柱，液冷件3在电芯的顶部无法起到真正的液冷作用或者液冷效果不佳，且液冷件3贴合电芯的极柱会导致短路的问题，该技术方案可以使液冷件3与电芯的顶部或底部直接贴合，散热效果好。

进一步地，液冷件3与电池模组2之间设有导热垫4。具体地，导热垫4设置于液冷件3与电芯的非极柱侧之间。导热垫4的设置提高了液冷件3的冷却性能。具体地，每个电池模组2分别对应设置一个导热垫4，降低了成本，使液冷件3的散热更具有针对性。导热垫4的两侧均设有粘接层，导热垫4分别与液冷件3和电芯的非极柱侧粘接，提高了整个电池包的结构强度，且便于进行组装。

在本实施例中，电池包还包括进液管5和出液管6，进液管5与两个液冷件3的进口连通，冷却液通过进液管5进入到液冷件3内，出液管6与两个液冷件3的出口连通，液冷件3内的冷却液通过出液管6排出，已实现了液冷件3内的冷却液的循环。进液管5与进口33的连接处及出液管6与出口34的连接处均设置于固定框1外侧，相较现有技术中的电池包减少了管路和接头部件的使用，降低了成本。

进一步地，进液管5包括第一进液管和第二进液管，第一进液管的一端与上侧的液冷件3的进口33连接，第二进液管的一端与下侧的液冷件3的进口33连接，第一进液管的另一端与第二进液管的另一端连通并形成一个进液口，以供冷却液通过进液管5分别进入两个液冷件3内。第一进液管和第二进液管一体成型设置，减少了接头部件的使用，降低了成本及冷却液泄露的风险点。

出液管6包括第一出液管和第二出液管，第一出液管的一端与上侧的液冷件3的出口34连接，第二出液管的一端与下侧的液冷件3的出口34连接，第一进液管的另一端与第二进液管的另一端连通并形成一个出液口，以供冷却液通过出液管6分别进入两个液冷件3内。第一出液管和第二出液管一体成型设置，减少了接头部件的使用，降低了成本及冷却液泄露的风险点。

本实施例还提供了一种动力装置，包括上述的电池包。使用该动力装置的车辆行驶安全性更高，电池包的散热效率高，成本低。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.电池包，其特征在于，包括：

固定框(1)；

电池模组(2)，设置于所述固定框(1)内；

液冷件(3)，设有两个，两个所述液冷件(3)设置于所述固定框(1)相对的两侧，每个所述液冷件(3)均包括进口(33)和出口(34)，且所述进口(33)和出口(34)均设置于所述固定框(1)外侧。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述液冷件(3)包括与所述固定框(1)连接的液冷板(31)和设置于所述液冷板(31)上的液冷流道组件(32)，所述液冷流道组件(32)设置于所述液冷板(31)背离所述固定框(1)的一侧。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述液冷流道组件(32)与所述电池模组(2)一一对应设置，所述液冷流道组件(32)之间相互连通，其中一个所述液冷流道组件(32)设有所述进口(33)和所述出口(34)。

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述液冷流道组件(32)包括至少一组呈S形分布的冷却流道管(321)以形成冷却流道；或

所述液冷板(31)包括上板和下板，所述液冷流道组件(32)包括设置于所述上板上的至少一组呈S形分布的流道凹槽，所述流道凹槽与所述下板形成所述冷却流道。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述液冷流道组件(32)包括两组连通的所述冷却流道，且两组所述冷却流道相对于所述电池模组(2)的电芯排列方向的中线(a)对称设置。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述液冷件(3)与所述固定框(1)密封粘接。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池模组(2)包括电芯，所述电芯的两侧均设有极柱，所述液冷件(3)与所述电芯的非极柱侧抵接。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述液冷件(3)与所述电芯的非极柱侧之间设有导热垫(4)，所述导热垫(4)的两侧均设有粘接层，所述导热垫(4)分别与所述液冷件(3)和所述电芯的非极柱侧粘接。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括：

进液管(5)，所述进液管(5)与两个所述液冷件(3)的所述进口(33)连通；

出液管(6)，所述出液管(6)与两个所述液冷件(3)的所述出口(34)连通。

10.动力装置，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电池包。

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