CN216326096U - 离合器、刹车踏板焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了离合器、刹车踏板焊接工装，包括支撑机构，安装在所述支撑机构上端用于固定离合器踏板上部的离合器支架，安装在所述支撑机构上端且在所述离合器支架的一侧用于固定刹车踏板上部的刹车上支架，安装在所述支撑机构的上端且在所述刹车上支架前方用于固定刹车踏板下部的刹车下支架，以及安装在所述支撑机构上端前侧用于固定离合器踏板与刹车踏板套管的套管支架。本实用新型使用操作简单方便，固定效果好，制造成本低，可以根据实际情况进行相应的调节，省时省力，具有较强的推广使用价值。

Description

离合器、刹车踏板焊接工装

技术领域

本实用新型涉及焊接工装技术领域，特别是涉及离合器、刹车踏板焊接工装。

背景技术

刹车踏板、离合器踏板是汽车的一个重要的部件，使用频次非常高，在制动踏板、离合器踏板生产的过程中需要进行焊接操作，现有的大多数焊接工装在使用的过程中，经常会手动拿取制动踏板对准踏板臂的端部进行焊接，为踏板臂的焊接带来了不便，且由于踏板臂的边缘呈圆弧状，而传统的固定方式不便对其进行牢固固定，大大降低了生产的效率，费时费力，实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供离合器、刹车踏板焊接工装。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

离合器、刹车踏板焊接工装，包括支撑机构，安装在所述支撑机构上端用于固定离合器踏板上部的离合器支架，安装在所述支撑机构上端且在所述离合器支架的一侧用于固定刹车踏板上部的刹车上支架，安装在所述支撑机构的上端且在所述刹车上支架前方用于固定刹车踏板下部的刹车下支架，以及安装在所述支撑机构上端前侧用于固定离合器踏板与刹车踏板套管的套管支架；

所述支撑机构包括活动部、固定部、台面，所述台面的下端四角设置有所述固定部，四个所述固定部上均成型有通孔，四个所述固定部的下方安装有所述活动部，所述台面的上端安装有所述离合器支架；

所述离合器支架包括第一L型板、第一连杆，所述第一L型板安装在所述台面的上端，所述第一L型板上设置有所述第一连杆，所述第一连杆的顶部设置有第一托板，所述第一托板与所述第一连杆通过螺栓紧固连接；

所述刹车上支架包括第二托板、第二连杆，所述第二连杆的顶部安装有所述第二托板，所述第二连杆的下部安装有第二L型板，所述第二L型板安装在所述台面的上端，所述台面与所述第二L型板通过螺栓紧固连接，所述第二L型板的前方安装有所述刹车下支架；

所述刹车下支架包括撑杆、固定架，所述固定架安装在所述第二L型板的前方且在所述台面的上端，所述台面与所述固定架通过螺栓紧固连接，所述固定架的一侧安装有所述撑杆，所述撑杆与所述固定架通过螺母紧固连接，所述固定架的前方安装有所述套管支架；

所述套管支架包括圆杆、第三L型板，所述第三L型板安装在所述台面的上端且在所述固定架的前方，所述第三L型板的前端安装有所述圆杆，所述圆杆与所述第三L型板通过紧固件连接，所述圆杆上安装有限位套。

优选地：所述固定部与所述台面通过焊接连接，所述活动部与所述固定部通过销轴连接。

如此设置，通过焊接连接确保了相互连接的两者之间的连接强度，通过销轴连接便于对整个所述支撑机构的高度进行调节。

优选地：所述台面与所述第一L型板通过螺栓紧固连接，所述第一连杆与所述第一L型板通过螺栓紧固连接。

如此设置，通过螺栓紧固连接便于连接的两者拆装固定。

优选地：所述第二托板与所述第二连杆通过螺栓紧固连接，所述第二L型板与所述第二连杆通过螺栓紧固连接。

如此设置，所述第二托板用于支撑刹车踏板上部，通过螺栓紧固连接便于对所述第二连杆的固定。

优选地：所述台面与所述第三L型板通过螺栓紧固连接，所述限位套与所述圆杆通过螺钉紧固连接。

如此设置，所述限位套用于限定离合器套管的位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

首先将离合器踏板、刹车踏板的套管安装在圆杆上，然后将离合器踏板的上部放置在预先调节好角度的第一托板上，调节离合器踏板的下部使其与离合器踏板套管相互接触，再将刹车踏板的上部放置在预先调节好角度的第二托板上，调整刹车踏板的下部使其处在撑杆上，并使其下端接触刹车踏板的套管，即完成对离合器踏板、刹车踏板的固定，方便进行焊接加工，该工装使用操作简单方便，固定效果好，制造成本低，可以根据实际情况进行相应的调节，省时省力，具有较强的推广使用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述离合器、刹车踏板焊接工装的结构示意图；

图2是使用状态下的第一结构示意图；

图3是使用状态下的第二结构示意图；

图4是离合器踏板的结构示意图；

图5是刹车踏板的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、支撑机构；11、活动部；12、固定部；13、台面；2、离合器支架；21、第一L型板；22、第一连杆；23、第一托板；3、刹车上支架；31、第二托板；32、第二连杆；33、第二L型板；4、刹车下支架；41、撑杆；42、固定架；5、套管支架；51、圆杆；52、第三L型板；53、限位套。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图5所示，离合器、刹车踏板焊接工装，包括支撑机构1，安装在支撑机构1上端用于固定离合器踏板上部的离合器支架2，安装在支撑机构1上端且在离合器支架2的一侧用于固定刹车踏板上部的刹车上支架3，安装在支撑机构1的上端且在刹车上支架3前方用于固定刹车踏板下部的刹车下支架4，以及安装在支撑机构1上端前侧用于固定离合器踏板与刹车踏板套管的套管支架5；

支撑机构1包括活动部11、固定部12、台面13，台面13的下端四角设置有固定部12，四个固定部12上均成型有通孔，四个固定部12的下方安装有活动部11，台面13的上端安装有离合器支架2；

离合器支架2包括第一L型板21、第一连杆22，第一L型板21安装在台面13的上端，第一L型板21上设置有第一连杆22，第一连杆22的顶部设置有第一托板23，第一托板23与第一连杆22通过螺栓紧固连接；

刹车上支架3包括第二托板31、第二连杆32，第二连杆32的顶部安装有第二托板31，第二连杆32的下部安装有第二L型板33，第二L型板33安装在台面13的上端，台面13与第二L型板33通过螺栓紧固连接，第二L型板33的前方安装有刹车下支架4；

刹车下支架4包括撑杆41、固定架42，固定架42安装在第二L型板33的前方且在台面13的上端，台面13与固定架42通过螺栓紧固连接，固定架42的一侧安装有撑杆41，撑杆41与固定架42通过螺母紧固连接，固定架42的前方安装有套管支架5；

套管支架5包括圆杆51、第三L型板52，第三L型板52安装在台面13的上端且在固定架42的前方，第三L型板52的前端安装有圆杆51，圆杆51与第三L型板52通过紧固件连接，圆杆51上安装有限位套53。

优选地：固定部12与台面13通过焊接连接，活动部11与固定部12通过销轴连接，通过焊接连接确保了相互连接的两者之间的连接强度，通过销轴连接便于对整个支撑机构1的高度进行调节；台面13与第一L型板21通过螺栓紧固连接，第一连杆22与第一L型板21通过螺栓紧固连接，通过螺栓紧固连接便于连接的两者拆装固定；第二托板31与第二连杆32通过螺栓紧固连接，第二L型板33与第二连杆32通过螺栓紧固连接，第二托板31用于支撑刹车踏板上部，通过螺栓紧固连接便于对第二连杆32的固定；台面13与第三L型板52通过螺栓紧固连接，限位套53与圆杆51通过螺钉紧固连接，限位套53用于限定离合器套管的位置。

本实用新型的工作原理及使用方法：在使用时，首先将离合器踏板、刹车踏板的套管安装在圆杆51上，然后将离合器踏板的上部放置在预先调节好角度的第一托板23上，调节离合器踏板的下部使其与离合器踏板套管相互接触，再将刹车踏板的上部放置在预先调节好角度的第二托板31上，调整刹车踏板的下部使其处在撑杆41上，并使其下端接触刹车踏板的套管，即完成对离合器踏板、刹车踏板的固定，方便进行焊接加工。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (5)

1.离合器、刹车踏板焊接工装，其特征在于：包括支撑机构(1)，安装在所述支撑机构(1)上端用于固定离合器踏板上部的离合器支架(2)，安装在所述支撑机构(1)上端且在所述离合器支架(2)的一侧用于固定刹车踏板上部的刹车上支架(3)，安装在所述支撑机构(1)的上端且在所述刹车上支架(3)前方用于固定刹车踏板下部的刹车下支架(4)，以及安装在所述支撑机构(1)上端前侧用于固定离合器踏板与刹车踏板套管的套管支架(5)；

所述支撑机构(1)包括活动部(11)、固定部(12)、台面(13)，所述台面(13)的下端四角设置有所述固定部(12)，四个所述固定部(12)上均成型有通孔，四个所述固定部(12)的下方安装有所述活动部(11)，所述台面(13)的上端安装有所述离合器支架(2)；

所述离合器支架(2)包括第一L型板(21)、第一连杆(22)，所述第一L型板(21)安装在所述台面(13)的上端，所述第一L型板(21)上设置有所述第一连杆(22)，所述第一连杆(22)的顶部设置有第一托板(23)，所述第一托板(23)与所述第一连杆(22)通过螺栓紧固连接；

所述刹车上支架(3)包括第二托板(31)、第二连杆(32)，所述第二连杆(32)的顶部安装有所述第二托板(31)，所述第二连杆(32)的下部安装有第二L型板(33)，所述第二L型板(33)安装在所述台面(13)的上端，所述台面(13)与所述第二L型板(33)通过螺栓紧固连接，所述第二L型板(33)的前方安装有所述刹车下支架(4)；

所述刹车下支架(4)包括撑杆(41)、固定架(42)，所述固定架(42)安装在所述第二L型板(33)的前方且在所述台面(13)的上端，所述台面(13)与所述固定架(42)通过螺栓紧固连接，所述固定架(42)的一侧安装有所述撑杆(41)，所述撑杆(41)与所述固定架(42)通过螺母紧固连接，所述固定架(42)的前方安装有所述套管支架(5)；

所述套管支架(5)包括圆杆(51)、第三L型板(52)，所述第三L型板(52)安装在所述台面(13)的上端且在所述固定架(42)的前方，所述第三L型板(52)的前端安装有所述圆杆(51)，所述圆杆(51)与所述第三L型板(52)通过紧固件连接，所述圆杆(51)上安装有限位套(53)。

2.根据权利要求1所述的离合器、刹车踏板焊接工装，其特征在于：所述固定部(12)与所述台面(13)通过焊接连接，所述活动部(11)与所述固定部(12)通过销轴连接。

3.根据权利要求1所述的离合器、刹车踏板焊接工装，其特征在于：所述台面(13)与所述第一L型板(21)通过螺栓紧固连接，所述第一连杆(22)与所述第一L型板(21)通过螺栓紧固连接。

4.根据权利要求1所述的离合器、刹车踏板焊接工装，其特征在于：所述第二托板(31)与所述第二连杆(32)通过螺栓紧固连接，所述第二L型板(33)与所述第二连杆(32)通过螺栓紧固连接。

5.根据权利要求1所述的离合器、刹车踏板焊接工装，其特征在于：所述台面(13)与所述第三L型板(52)通过螺栓紧固连接，所述限位套(53)与所述圆杆(51)通过螺钉紧固连接。

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