CN216305945U - 一种隧道衬砌二支钢架连接结构 - Google Patents

一种隧道衬砌二支钢架连接结构 Download PDF

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刘秀利
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Abstract

本实用新型公开了一种隧道衬砌二支钢架连接结构,包括二支钢架、连接角钢、连接螺栓、连接筋和钢筋网片,二支钢架安装在二次衬砌内,每榀二支钢架由多段二支钢架单元连接而成,相邻两段二支钢架单元之间的各段二支钢架单元端部设置有连接角钢、并通过穿过连接角钢的连接螺栓将相邻两段二支钢架单元对接连接,使每榀二支钢架连接成环,每榀二支钢架底部两端分别与仰拱预埋钢筋焊接固定;各榀二支钢架之间在纵向通过连接筋连接固定形成一整体骨架,钢筋网片固定在二支钢架和连接筋上形成单层钢筋网。采用工厂化加工,极大提高了二支钢架的整体刚度和精度,质量得到保证,提高了施工效率,在隧道衬砌素混凝土增加钢筋网片施工中应用效果非常好。

Description

一种隧道衬砌二支钢架连接结构
技术领域
本实用新型涉及隧道施工技术领域,特别是涉及一种隧道衬砌二支钢架连接结构。
背景技术
高速铁路隧道衬砌素混凝土段落,在后期运营期间存在拱顶掉块现象,已严重影响列车运行安全。为加强素混凝土段落衬砌质量,减小后期运营风险,隧道衬砌素混凝土段落拱部需增加钢筋网片,在施工过程中,二支钢架作为固定钢筋网片骨架结构广泛应用。在已公开的技术条件下,一般隧道衬砌素混凝土拱部增加钢筋网片采用现场绑扎,二支钢架接头采用机械连接,钢架固定采用绑扎或点焊,增加了现场施工难度,质量难以得到保证,施工效率低,经常导致因隧道安全步距超标暂停掌子面施工。
发明内容
本实用新型为解决现有技术存在的问题,提供了一种隧道衬砌二支钢架连接结构,采用工厂化加工,解决了现有二支钢架加固不牢靠的问题,提高了施工效率。
本实用新型是这样实现的,一种隧道衬砌二支钢架连接结构,包括二支钢架、连接角钢、连接螺栓、连接筋和钢筋网片,所述二支钢架安装在二次衬砌内,每榀二支钢架由多段二支钢架单元连接而成,相邻两段二支钢架单元之间的各段二支钢架单元端部设置有连接角钢、并通过穿过连接角钢的连接螺栓将相邻两段二支钢架单元对接连接,使每榀二支钢架连接成环,每榀二支钢架底部两端分别与仰拱预埋钢筋焊接固定;各榀二支钢架之间在纵向通过连接筋连接固定形成一整体骨架,所述钢筋网片固定在二支钢架和连接筋上形成单层钢筋网。
优选的,所述连接角钢上的钻孔直径大于连接螺栓直径,且钻孔直径与连接螺栓直径差值不大于2mm。
优选的,所述连接角钢与二支钢架单面设置。
进一步优选的,每个所述连接角钢一面与各段二支钢架的单元单面满焊且焊缝厚度不小于8mm,所述连接角钢另一面上开设有两个钻孔。
进一步优选的,所述连接角钢结构尺寸为10cm×10cm×20cm;两个钻孔间距为9cm,钻孔尺寸为M26;所述连接螺栓型号为M24。所述连接角钢结构尺寸可以根据二次衬砌厚度进行调整且满足最小保护层厚度,连接角钢位置和个数设置根据衬砌断面尺寸进行调整。
优选的,所述二支钢架由Φ22螺纹钢和Φ8圆钢加工而成。
本实用新型具有以下优点和有益效果:
本实用新型提供了一种隧道衬砌二支钢架连接结构,采用工厂化加工,与传统的二支钢架连接结构相比,该连接结构极大提高了二支钢架的整体刚度和精度,其质量得到保证,同时其又提高了施工效率,在隧道衬砌素混凝土增加钢筋网片施工中应用效果非常好。本实用新型二支钢架连接结构设计合理,安装方便,应用前景大。
附图说明
图1是本实用新型的实施例提供的隧道衬砌二支钢架连接结构的结构示意图;
图2是本实用新型的实施例提供的连接角钢的安装结构示意图一;
图3是本实用新型的实施例提供的连接角钢的安装结构示意图二;
图4是本实用新型的实施例提供的二支钢架、连接筋及钢筋网片固定位置示意图;
图5是本实用新型的实施例提供的二支钢架的结构示意图;
图6是本实用新型的实施例提供的钢筋网片的结构示意图;
图7是本实用新型的实施例提供的预埋钢筋与二支钢架连接示意图。
图中:1、二支钢架;2、连接筋;3、连接角钢;31、钻孔;4、连接螺栓;5、钢筋网片;6、仰拱预埋钢筋;7、二次衬砌;8、螺纹钢;9、圆钢;10、钢筋网片。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合实施例,并配合附图对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参阅图1~7,本实用新型的实施例提供一种隧道衬砌二支钢架连接结构,包括二支钢架1、连接角钢3、连接螺栓4、连接筋2和钢筋网片10,所述二支钢架1由螺纹钢8和圆钢9加工而成,螺纹钢8为Φ22钢筋,圆钢9为Φ8钢筋,所述二支钢架1安装在二次衬砌7内,每榀二支钢架1由多段二支钢架单元连接而成,相邻两段二支钢架单元之间的各段二支钢架单元端部设置有连接角钢3、并通过穿过连接角钢3的连接螺栓4将相邻两段二支钢架单元对接连接,使每榀二支钢架1连接成环,每榀二支钢架1底部两端分别与仰拱预埋钢筋6单面焊接固定;各榀二支钢架1之间在纵向通过连接筋2连接固定形成一整体骨架,钢筋网片10由Φ8钢筋制成,所述钢筋网片10固定在二支钢架1和连接筋2上形成单层钢筋网。
本实施例中,每榀二支钢架1整环设置五节段,其中有三个节段两端设置连接角钢3,两个节段一端设置连接角钢3;所述连接角钢3分别对接采用连接螺栓4加固,将各段二支钢架单元连接成环,其中未设置连接角钢3的两个节段一端采用与仰拱预埋钢筋6单面焊接固定。
所述连接角钢3上的钻孔31直径大于连接螺栓4直径,且钻孔31直径与连接螺栓4直径差值不大于2mm。
所述连接角钢3结构尺寸为10cm×10cm×20cm;所述连接角钢3与二支钢架1单面设置,每个所述连接角钢3一面与各段二支钢架单元单面满焊且焊缝厚度不小于8mm,所述连接角钢3另一面上开设有两个钻孔31,两个钻孔31间距为9cm,钻孔31尺寸为M26;所述连接螺栓4型号为M24。所述连接角钢3结构尺寸可以根据二次衬砌7厚度进行调整且满足最小保护层厚度,连接角钢3位置和个数设置根据衬砌断面尺寸进行调整。
本实用新型在实施时,首先二支钢架1在加工厂分节段加工成型,然后现场分节段安装连接角钢3对接并采用连接螺栓4加固成环,其中两个节段二支钢架单元一端与仰拱预埋钢筋6焊接固定,将连接筋2固定在各榀二支钢架1上形成一骨架,钢筋网片10再固定在二支钢架1和连接筋2上形成钢筋网,衬砌台车定位浇筑二次衬砌7。
综上所述,本实用新型提供的隧道衬砌二支钢架连接结构,采用工厂化加工,与传统的二支钢架连接结构相比,该连接结构极大提高了二支钢架的整体刚度和精度,其质量得到保证,同时其又提高了施工效率,在隧道衬砌素混凝土增加钢筋网片施工中应用效果非常好。本实用新型二支钢架连接结构设计合理,安装方便,应用前景大。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换,而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种隧道衬砌二支钢架连接结构,其特征在于,包括二支钢架、连接角钢、连接螺栓、连接筋和钢筋网片,所述二支钢架安装在二次衬砌内,每榀二支钢架由多段二支钢架单元连接而成,相邻两段二支钢架单元之间的各段二支钢架单元端部设置有连接角钢、并通过穿过连接角钢的连接螺栓将相邻两段二支钢架单元对接连接,使每榀二支钢架连接成环,每榀二支钢架底部两端分别与仰拱预埋钢筋焊接固定;各榀二支钢架之间在纵向通过连接筋连接固定形成一整体骨架,所述钢筋网片固定在二支钢架和连接筋上形成单层钢筋网。
2.如权利要求1所述的隧道衬砌二支钢架连接结构,其特征在于,所述连接角钢上的钻孔直径大于连接螺栓直径,且钻孔直径与连接螺栓直径差值不大于2mm。
3.如权利要求1所述的隧道衬砌二支钢架连接结构,其特征在于,所述连接角钢与二支钢架单面设置。
4.如权利要求3所述的隧道衬砌二支钢架连接结构,其特征在于,每个所述连接角钢一面与各段二支钢架单元单面满焊且焊缝厚度不小于8mm,所述连接角钢另一面上开设有两个钻孔。
5.如权利要求4所述的隧道衬砌二支钢架连接结构,其特征在于,所述连接角钢结构尺寸为10cm×10cm×20cm;两个钻孔间距为9cm,钻孔尺寸为M26;所述连接螺栓型号为M24。
6.如权利要求1所述的隧道衬砌二支钢架连接结构,其特征在于,所述二支钢架由螺纹钢和圆钢加工而成。
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