CN216290469U - 一种新型驱动电机外壳网格冷却水道结构 - Google Patents
一种新型驱动电机外壳网格冷却水道结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种新型驱动电机外壳网格冷却水道结构，包括驱动电机内套和驱动电机外套，驱动电机内套的外壁上设置有冷却水道，冷却水道由第一网格通道和第二网格通道组成，第一网格通道与第二网格通道连通；驱动电机内套的外壁上还设置有冷却水进水通道和冷却水出水通道，第一网格通道和第二网格通道相互配合在驱动电机内套外壁上形成六个沿电机周向分布的冷却通路，相邻水道形成冷热间隔结构，使得电机各部位温度更加趋于均匀，从而能将冷却水通过进水通道、第一网格通道、第二网格通道与冷却水出水通道的配合作用在冷却水道内完成循环流动，完成驱动电机外壳结构的冷却降温作业，具有制作成本低，降温效果和可靠性强的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于电机外壳技术领域，具体涉及一种新型驱动电机外壳网格冷却水道结构。
背景技术
纯电动汽车大多采用永磁同步电机，其具有功率密度大、效率高、体积重量小、便于控制等诸多优点，但也会在单位时间和单位体积内产生较大热量，容易带来严重的温升问题。
过高的温度会加快绕组绝缘老化的速度，增加电磁热应力，甚至使永磁体退磁，从而影响电机的寿命和运行可靠性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种新型驱动电机外壳网格冷却水道结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型驱动电机外壳网格冷却水道结构，包括驱动电机内套和驱动电机外套，所述驱动电机内套通过螺栓固定在驱动电机外套的内部组成驱动电机外壳结构；
所述驱动电机内套的外壁上设置有冷却水道，所述冷却水道由第一网格通道和第二网格通道组成，所述第一网格通道与第二网格通道连通；
所述驱动电机内套的外壁上还设置有冷却水进水通道和冷却水出水通道连通，所述第一网格通道与冷却水进水通道连通，所述第二网格通道与冷却水出水通道连通，通过所述冷却水进水通道、第一网格通道、第二网格通道与冷却水出水通道的配合作用使得冷却水在冷却水道内完成循环流动，完成驱动电机外壳结构的冷却降温作业。
进一步的，所述第一网格通道呈单通道网格状从驱动电机内套的底侧布设至驱动电机内套的顶侧，所述第二网格通道呈单通道网格状从驱动电机内套的顶侧布设至驱动电机内套的底侧，所述第一网格通道与第二网格通道的最高处顶面设置在同一水平面上，且所述第一网格通道和第二网格通道在最高处连通。
进一步的，所述第一网格通道和第二网格通道在驱动电机内套交替排列分布，且其弯角处均采用直角拐角，所述第一网格通道和第二网格通道相互配合在驱动电机内套外壁上形成六个沿电机周向分布的冷却通路。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
本实用新型通过在驱动电机内套的外壁上设置有冷却水道，冷却水道由第一网格通道和第二网格通道组成，第一网格通道呈单通道网格状从驱动电机内套的底侧布设至驱动电机内套的顶侧，第二网格通道呈单通道网格状从驱动电机内套的顶侧布设至驱动电机内套的底侧，第一网格通道和第二网格通道在最高处连通，从而使得第一网格通道和第二网格通道在驱动电机内套交替排列分布，且其弯角处均采用直角拐角，易于形成湍流，提高散热效果；第一网格通道和第二网格通道相互配合在驱动电机内套外壁上形成六个沿电机周向分布的冷却通路，相邻水道形成冷热间隔结构，使得电机各部位温度更加趋于均匀，从而能将冷却水通过进水通道、第一网格通道、第二网格通道与冷却水出水通道的配合作用使得冷却水在冷却水道内完成循环流动，完成驱动电机外壳结构的冷却降温作业，具有制作成本低，降温效果和可靠性强的优点。
附图说明
图1是本实用新型整体结构俯视图；
图2是本实用新型驱动电机内套结构主视图。
附图标记说明：
1-驱动电机内套；2-冷却水道；21-第一网格通道；22-第二网格通道；31-冷却水进水通道；32-冷却水出水通道；4-驱动电机外套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新型驱动电机外壳网格冷却水道结构，包括驱动电机内套1、驱动电机外套4，所述驱动电机内套1通过固定螺栓与驱动电机外套4之间固定连接，组成驱动电机外壳结构。
所述驱动电机外套4与驱动电机内套1之间通过密封圈保证驱动电机外壳结构的密闭，保证了驱动电机外套4与驱动电机内套1之间的密闭性。
所述驱动电机内套1的外壁上设置有冷却水道2，所述冷却水道2由第一网格通道21和第二网格通道22组成，所述第一网格通道21呈单通道网格状从驱动电机内套1的底侧布设至驱动电机内套1的顶侧，具体如图2中黑实线箭头标示，所述第二网格通道22呈单通道网格状从驱动电机内套1的顶侧布设至驱动电机内套1的底侧，具体如图2中斜线填充箭头标示。
所述第一网格通道21与第二网格通道22的最高处顶面设置在同一水平面上，且所述第一网格通道21和第二网格通道22在最高处连通，从而使得所述第一网格通道21和第二网格通道22在驱动电机内套1交替排列分布，且其弯角处均采用直角拐角，易于形成湍流，提高散热效果。
所述第一网格通道21和第二网格通道22相互配合在驱动电机内套1外壁上形成六个沿电机周向分布的冷却通路，相邻水道形成冷热间隔结构，使得电机各部位温度更加趋于均匀。
所述驱动电机内套1的外壁上还设置有冷却水进水通道31和冷却水出水通道32连通，冷却水道2的截面积与冷却水进水通道31和冷却水出水通道32的截面积相等，便于配合使用。
所述第一网格通道21与冷却水进水通道31连通，所述第二网格通道22与冷却水出水通道32连通，通过所述冷却水进水通道31、第一网格通道21、第二网格通道22与冷却水出水通道32的配合作用使得冷却水在冷却水道2内完成循环流动，完成驱动电机外壳结构的冷却降温作业。
综上，本实施例提供的新能源汽车的新型驱动电机外壳结构结构简单、装配方便，具有制作成本低，降温效果和可靠性强的优点。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种新型驱动电机外壳网格冷却水道结构，其特征在于：包括驱动电机内套(1)和驱动电机外套(4)，所述驱动电机内套(1)通过螺栓固定在驱动电机外套(4)的内部组成驱动电机外壳结构；
所述驱动电机内套(1)的外壁上设置有冷却水道(2)，所述冷却水道(2)由第一网格通道(21)和第二网格通道(22)组成，所述第一网格通道(21)与第二网格通道(22)连通；
所述驱动电机内套(1)的外壁上还设置有冷却水进水通道(31)和冷却水出水通道(32)连通，所述第一网格通道(21)与冷却水进水通道(31)连通，所述第二网格通道(22)与冷却水出水通道(32)连通，通过所述冷却水进水通道(31)、第一网格通道(21)、第二网格通道(22)与冷却水出水通道(32)的配合作用使得冷却水在冷却水道(2)内完成循环流动，完成驱动电机外壳结构的冷却降温作业。
2.根据权利要求1所述的一种新型驱动电机外壳网格冷却水道结构，其特征在于，所述第一网格通道(21)呈单通道网格状从驱动电机内套(1)的底侧布设至驱动电机内套(1)的顶侧，所述第二网格通道(22)呈单通道网格状从驱动电机内套(1)的顶侧布设至驱动电机内套(1)的底侧，所述第一网格通道(21)与第二网格通道(22)的最高处顶面设置在同一水平面上，且所述第一网格通道(21)和第二网格通道(22)在最高处连通。
3.根据权利要求1所述的一种新型驱动电机外壳网格冷却水道结构，其特征在于，所述第一网格通道(21)和第二网格通道(22)在驱动电机内套(1)交替排列分布，且其弯角处均采用直角拐角，所述第一网格通道(21)和第二网格通道(22)相互配合在驱动电机内套(1)外壁上形成六个沿电机周向分布的冷却通路。
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