CN216156681U - 一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，其特征在于，包括焊接在转台上的第一连接件和连接在发动机上的第二连接件；所述第一连接件和第二连接件焊接，第一连接件上设有第一凹槽，第二连接件上设有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽卡接在转台的大弯板上；取消了现有技术中第二连接件和转台之间的焊缝，这种设计可以消除前后悬置支腿装置在生产过程产生的误差带来的焊接问题，采用第一连接件和转台焊接，弥补了前后悬置支腿装置的强度，保证前后悬置支腿装置在装配后的安全性。

Description

一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，属于发动机固定结构技术领域。

背景技术

履带式挖掘机使用的发动机一般通过4处悬置固定在转台发动机的支腿装置上，其中前悬置和后悬置左右各2处。

如图1所示，现有技术中的支腿装置如B视图所示，支腿装置按照发动机的型号卡接在转台上，且为了弥补卡接减少的强度，支腿装置和转台之间还留有一缝隙，增加了A视图中焊接位置A的焊道，这样可以有效解决发动机悬置位置的问题；但是根据B视图可知，这种装置存在第一焊接位置C和第二焊接位置D，都需要焊接，同时以第二焊接位置D作为装配基准。

发动机的支腿装置在生产过程中难免会产生尺寸误差，为了避免误差引起的装配问题，所以第一焊接位置C特意留出一定的缝隙，但这个缝隙就会影响焊接质量，如果误差使缝隙变大则导致焊接质量较差，因此需要发明一种装置代替该装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，消除生产误差对焊接强度的影响，同时不减少支腿装置的强度，提高发动机装配后的稳定性。

为实现以上目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

本实用新型提供了一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，包括焊接在转台上的第一连接件和连接在发动机上的第二连接件；所述第一连接件和第二连接件焊接，第一连接件上设有第一凹槽，第二连接件上设有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽卡接在转台的大弯板上。

进一步的，所述第一连接件的底面和转台的后底板接触，所述第一连接件开设第一凹槽的侧面和转台的后底板接触，所述底面和侧面均与转台焊接。

进一步的，所述第二连接件包括横板和多个立板，所述立板和横板垂直设置且固定连接，所述第二凹槽设于所述立板上。

进一步的，所述立板之间配置有弯板，弯板和相邻两立板焊接。

进一步的，所述第二连接件上还设有减震器，减震器设于第二连接件和发动机之间，减震器中心设有一通孔。

进一步的，所述第一凹槽下部边缘配置成燕尾结构。

进一步的，所述第二凹槽下部边缘配置成燕尾结构。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

本实用新型提供的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，包括焊接在转台上的第一连接件和连接在发动机上的第二连接件；所述第一连接件和第二连接件焊接，第一连接件上设有第一凹槽，第二连接件上设有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽卡接在转台的大弯板上；取消了现有技术中第二连接件和转台之间的焊缝，这种设计可以消除前后悬置支腿装置在生产过程产生的误差带来的焊接问题，采用第一连接件和转台焊接，弥补了前后悬置支腿装置的强度，保证前后悬置支腿装置在装配后的安全性。

附图说明

图1是现有技术中的前后悬置支腿装置的结构图；

图2是本实用新型提供的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置的组装图；

图3是本实用新型提供的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置的结构图。

图中：1、转台；1-1、大弯板；1-2、转台立板；1-3、后底板；2、前后悬置支腿装置；2-1、第一连接件；2-2、立板；2-3、弯板；C、第一焊接位置；D、第二焊接位置；E、第三焊接位置；F、第四焊接位置；G、第五焊接位置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图2和图3所示，本实用新型提供的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，包括在第三焊接位置E处焊接在一起的第一连接件2-1和第二连接件，第一连接件2-1还和转台1焊接，第二连接件和发动机通过固定件固定连接，从而实现发动机的装配。

所述转台1包括转台立板1-2、设于转台立板1-2上下的大弯板1-1和后底板1-3，大弯板1-1、后底板1-3均和转台立板1-2固定连接。

第一连接件2-1上开设有第一凹槽，所述第一凹槽卡接在大弯板1-1上，从而第一连接件2-1卡接在大弯板1-1上，卡接后第一连接件2-1的底面接触后底板1-3且侧面接触转台立板1-2，然后对两个接触面进行焊接，即在第五焊接位置G和第四焊接位置F进行焊接，从而实现第一连接件2-1和转台1的焊接。

第二连接件包括横板，横板下方和横板垂直设置有多个立板2-2，本实施例中立板2-2数量为两个；在每个立板2-2上开设有第二凹槽，所述第二凹槽也卡接在大弯板1-1上，从而第二连接件卡接在大弯板1-1上，卡接后第二连接件接触第一连接件2-1，对接触面进行焊接，从而实现第一连接件2-1和第二连接件的焊接。

第二连接件还包括弯板2-3，所述弯板2-3设于两个立板2-2之间，并和两个立板2-2焊接，提高了本实用新型提供的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置的抗失稳能力，同时该弯板2-3又能保证在多种振动工况下力传递的及时性，降低发动机工作时引起的应力在发动机支腿的集中度，因此该弯板2-3可以提高整个装置的稳定性。

第二连接件还包括减震器，所述减震器设于横板上方，减震器中心设有一通孔，和横板上的孔相对应，使用紧固件可以通过所述减震器上的通孔和横板上的孔将第二连接件和发动机进行固定连接，从而实现发动机的装配。

在第一凹槽和第二凹槽的下部边缘均设有一燕尾结构，可以消除边缘上的应力，该燕尾结构在本实用新型提供的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置中有较大的实用性，可以大大减少焊接边缘的应力集中，提高结构强度，从而提高本实用新型提供的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置的结构承载能力。

实施例二

本实用新型提供的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，包括在第三焊接位置E处焊接在一起的第一连接件2-1和第二连接件，第一连接件2-1还和转台1焊接，第二连接件和发动机通过固定件固定连接，从而实现发动机的装配。

所述转台1包括转台立板1-2、设于转台立板1-2上下的大弯板1-1和后底板1-3，大弯板1-1、后底板1-3均和转台立板1-2固定连接。

第二连接件包括横板，横板下方和横板垂直设置有多个立板2-2，本实施例中立板2-2数量为两个；在每个立板2-2上开设有第二凹槽，所述第二凹槽也卡接在大弯板1-1上，从而第二连接件卡接在大弯板1-1上，卡接后第二连接件接触第一连接件2-1，对接触面进行焊接，即在第三焊接位置E处进行焊接，从而实现第一连接件2-1和第二连接件的焊接；第二连接件还包括弯板2-3，弯板2-3连接所述两个立板2-2，和所述两个立板2-2分别焊接，保证在多种振动工况下力传递的及时性，降低发动机工作时引起的应力在发动机支腿的集中度，因此该弯板2-3可以提高整个装置的稳定性。

现有技术中存在生产误差可能导致大弯板1-1上侧与立板2-2之间的焊缝进而影响焊接质量，本实用新型提供的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，取消了所述焊缝，这种设计可以消除前后悬置支腿装置2在生产过程产生的误差带来的焊接问题，为了保证强度，增加了第一连接件2-1。

第一连接件2-1分别和转台1、第二连接件在接触面进行焊接，弥补了前后悬置支腿装置2的强度，保证前后悬置支腿装置2在装配后的安全性。

第一连接件2-1包括卡接在大弯板1-1上的第一凹槽，卡接后第一连接件2-1的底面接触后底板1-3且侧面接触转台立板1-2，分别对所述底面（即第五焊接位置G）和侧面（即第四焊接位置F）进行焊接；第二连接件设于第一连接件2-1右侧且和第一连接件2-1接触，通过接触面和第一连接件2-1焊接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，其特征在于，包括焊接在转台上的第一连接件和连接在发动机上的第二连接件；所述第一连接件和第二连接件焊接，第一连接件上设有第一凹槽，第二连接件上设有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽卡接在转台的大弯板上。

2.根据权利要求1所述的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，其特征在于，所述第一连接件的底面和转台的后底板接触，所述第一连接件开设第一凹槽的侧面和转台的后底板接触，所述底面和侧面均与转台焊接。

3.根据权利要求1所述的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，其特征在于，所述第二连接件包括横板和多个立板，所述立板和横板垂直设置且固定连接，所述第二凹槽设于所述立板上。

4.根据权利要求3所述的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，其特征在于，所述立板之间配置有弯板，弯板和相邻两立板焊接。

5.根据权利要求1所述的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，其特征在于，所述第二连接件上还设有减震器，减震器设于第二连接件和发动机之间，减震器中心设有一通孔。

6.根据权利要求1所述的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，其特征在于，所述第一凹槽下部边缘配置成燕尾结构。

7.根据权利要求1所述的一种用于装配发动机的前后悬置支腿装置，其特征在于，所述第二凹槽下部边缘配置成燕尾结构。

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