CN216110979U - 一种发动机涡轮增压器冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机涡轮增压器冷却装置，包括壳体、散热机构和保护机构，所述壳体的外壁安装有散热机构，所述壳体的一端安装有压缩室，所述壳体的一端安装有排气室，所述散热机构的外壁设有散热孔，所述散热机构的内壁安装有储油室，所述储油室的外壁贯穿安装有出油口。本实用新型通过安装有电子泵、散热排和风叶，实现了循环使用，不会因缺水引起涡轮增压器内滞留过热而损坏轴承和轴的效果，电子泵运行压动液体在壳体流通，吸热后由管道排出进入到散热排中，风吹过散热排通过散热孔吹出，散热后的液体由管道流入储油室内部，解决了需要时刻注意水量是否充足并且添加水源比较麻烦，不够便捷，没有相应是循环使用，缺水的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及机涡轮增压器冷却技术领域，具体为一种发动机涡轮增压器冷却装置。
背景技术
涡轮增压技术自五十年代起在柴油机上得到应用,四十多年来得到了迅速发展。从六十年代以来柴油机平均有效压力和活塞平均速度的提高。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率，冷却装置运用得当能在原有的输出功率上更上一层楼。
现有的涡轮增压器冷却装置存在的缺陷是：
1.对比文件CN108590840B公开了一种汽车发动机的涡轮增压器冷却系统，保护的权项“本冷却系统包括发动机ECU和用于向涡壳内腔喷水的喷水装置，还包括用于检测油门开度的油门开度传感器和用于检测发动机进气歧管压力的气压传感器，发动机ECU分别与喷水装置、油门开度传感器、气压传感器电连接，且能够根据接收到的油门开度信号和发动机进气歧管压力信号来控制喷水装置喷出的实时喷水量。本冷却系统中喷水装置的喷水量根据发动机实时工况进行精准调节控制，能够保证喷水装置能够喷水适量，大大提高了排气降温效率和涡轮增压器的增压效率。”，但是此冷却机构需要时刻注意水量是否充足并且添加水源比较麻烦，不够便捷，没有相应是循环使用，缺水的时候会引起涡轮增压器内滞留过热而损坏轴承和轴；
2.现有的涡轮增压器冷却装置没有相应的空气二次净化和容易进入尘颗粒可能会打坏增压器叶片,造成转速不稳,轴套和密封件磨损加剧，小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点,在高速运转的情况下容易发生碎裂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机涡轮增压器冷却装置，以解决上述背景技术中提出的循环冷却和二次空气净化的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机涡轮增压器冷却装置，包括壳体、散热机构和保护机构，所述壳体的外壁安装有散热机构，所述壳体的一端安装有压缩室，所述壳体的一端安装有排气室；
所述散热机构的外壁设有散热孔，所述散热机构的内壁安装有储油室，且储油室的外壁设有第一开口，所述储油室的外壁贯穿安装有出油口，且出油口延伸至散热机构的外壁，所述散热机构的外壁安装有第一支板；
所述壳体的内壁贯穿安装有涡轮杆，所述压缩室的一端设有空气进口，所述空气进口的一端贯穿安装有冷凝机构，所述冷凝机构的内壁安装有保护机构。
优选的，所述保护机构的外壁安装有冷凝管，保护机构的外壁设有进气口，保护机构的内壁安装有滑道，滑道的内壁安装有滤清棉，且滤清棉的顶部设有螺丝孔，滤清棉的顶部安装有把手，保护机构的顶部安装有合页，且合页的外壁设有固定孔。
优选的，所述第一支板的外壁安装有电机，电机的输出端安装有风叶，储油室通过第一开口安装有散热排，且散热排的一端贯穿散热机构的外壁，壳体的外壁安装安装有电子泵，且电子泵的输入端延伸至壳体的内部。
优选的，所述排气室的一端设有排气进口，排气室的外壁设有排气出口，排气出口的底部设有第一固定口。
优选的，所述压缩室的外壁安装有空气出口。
优选的，所述冷凝机构的外壁安装有风扇。
优选的，所述涡轮杆的一端安装有第一涡轮，且第一涡轮贯穿壳体的一端，第一涡轮延伸至排气室的内部，涡轮杆的一端安装有第二涡轮，且第二涡轮贯穿壳体的一端，第二涡轮延伸至压缩室的内壁。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型通过安装有电子泵、散热排和风叶，实现了循环使用，不会因缺水引起涡轮增压器内滞留过热而损坏轴承和轴的效果，电子泵运行产生压力，压力压动液体在壳体流通，经过吸热后的液体由管道排出进入到散热排中，由电机转动带动风叶转动，风叶转动产生风，风吹过散热排通过散热孔吹出，散热后的液体由管道流入储油室内部，再由电子泵从储油室抽出冷却好的液体完成散热，解决了需要时刻注意水量是否充足并且添加水源比较麻烦，不够便捷，没有相应是循环使用，缺水的问题；
2.本实用新型通过安装有滤清棉、冷凝管和合页，实现了有相应的空气二次净化，不容易进入尘颗的粒效果，空气通过进气口进入保护机构由滤清棉进行深度过滤,防止杂质进入,因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小,如果机油润滑能力下降,就会造成涡轮增压器的过早报废，由冷凝管给空气降温防止爆燃的出现，需要更换时拆下固定螺丝，拨动合页，手提住把手将其拿出，放入新的滤清棉合上合页，拧紧固定螺丝即可，解决了，没有相应的空气二次净化和容易进入尘颗粒可能会打坏增压器叶片,造成转速不稳,轴套和密封件磨损加剧，小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点,在高速运转的情况下容易发生碎裂的问题。
附图说明
图1为本实用新型的正面结构示意图；
图2为本实用新型的正视结构示意图；
图3为本实用新型的散热机构部分结构示意图；
图4为本实用新型的保护机构部分结构示意图。
图中：1、壳体；2、排气室；201、排气出口；202、排气进口；203、第一固定口；3、压缩室；301、空气出口；302、空气进口；4、冷凝机构；401、风扇；5、涡轮杆；501、第一涡轮；502、第二涡轮；6、散热机构；601、电子泵；602、第一支板；603、电机；604、风叶；605、散热排；606、散热孔；607、储油室；7、保护机构；701、冷凝管；702、进气口；703、滑道；704、合页；705、把手；706、滤清棉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：请参阅图1、图2、图3和图4，一种发动机涡轮增压器冷却装置，包括壳体1、散热机构6和保护机构7，壳体1的作用是为涡轮杆5提供保护，散热机构6的作用是为装置提供散热，减少发生损坏，保护机构7的作用是降低因空气中的颗粒对装置的损坏，壳体1的外壁安装有散热机构6，壳体1的一端安装有压缩室3，压缩室3的作用是为进入的空气进行压缩，壳体1的一端安装有排气室2，排气室2的作用是为发动机排气提供通道，壳体1的内壁贯穿安装有涡轮杆5，涡轮杆5的作用是为第一涡轮501和第二涡轮502的传动提供条件，压缩室3的一端设有空气进口302，空气进口302的作用是进入空气到压缩室3，空气进口302的一端贯穿安装有冷凝机构4，冷凝机构4的作用是为进入的空气提供降温，冷凝机构4的内壁安装有保护机构7，排气室2的一端设有排气进口202，排气室2的外壁设有排气出口201，排气出口201的底部设有第一固定口203，第一固定口203的作用是为装置连接连接排气管提供条件，发动机排气通过排气进口202进入排气室2内发动机排气带动第一涡轮501旋转，之后发动机排气通过排气出口201排出，压缩室3的外壁设有空气出口301，空气通过空气进口302进入压缩室3，通过第二涡轮502压缩之后由空气出口301进入发动机，冷凝机构4的外壁安装有风扇401，风扇401的作用是为冷凝机构4降温，涡轮杆5的一端安装有第一涡轮501，且第一涡轮501贯穿壳体1的一端，第一涡轮501延伸至排气室2的内部，涡轮杆5的一端安装有第二涡轮502，且第二涡轮502贯穿壳体1的一端，第二涡轮502延伸至压缩室3的内壁，发动机排气带动第一涡轮501旋转，第一涡轮501旋转带动涡轮杆5旋转，涡轮杆5旋转带动第二涡轮502旋转，第二涡轮502旋转完成空气的压缩。
实施例2：请参阅图1、图2和图3，散热机构6的外壁设有散热孔606，散热机构6的内壁安装有储油室607，且储油室607的外壁设有第一开口，储油室607的外壁贯穿安装有出油口，且出油口延伸至散热机构6的外壁，散热机构6的外壁安装有第一支板602，第一支板602的外壁安装有电机603，电机603的输出端安装有风叶604，储油室607通过第一开口安装有散热排605，且散热排605的一端贯穿散热机构6的外壁，壳体1的外壁安装安装有电子泵601，且电子泵601的输入端延伸至壳体1的内部，电子泵601的作用是汲取和输送散热液体，散热排605的作用是提供更大的散热面积，风叶604和电机603的作用是为产生风提供条件，第一支板602的作用是支撑风叶604和电机603，电子泵601运行带动液体在壳体1流通，经过吸热后的液体由管道排出进入到散热排605中，由电机603转动带动风叶604转动，风叶604转动产生风，风吹过散热排605通过散热孔606吹出，散热后的液体由管道流入储油室607内部，再由电子泵601从储油室607抽出冷却好的液体完成散热。
实施例3：请参阅图2和图4，保护机构7的外壁安装有冷凝管701，保护机构7的外壁设有进气口702，保护机构7的内壁安装有滑道703，滑道703的内壁安装有滤清棉706，且滤清棉706的顶部设有螺丝孔，滤清棉706的顶部安装有把手705，保护机构7的顶部安装有合页704，且合页704的外壁设有固定孔，滑道703的作用是为滤清棉706的安装提供便利，空气通过进气口702进入保护机构7由滤清棉706进行深度过滤,防止杂质进入,因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小,如果机油润滑能力下降,就会造成涡轮增压器的过早报废，由冷凝管701给空气降温防止爆燃的出现，需要更换时拆下固定螺丝，拨动合页704，手提住把手705将其拿出，放入新的滤清棉706合上合页704，拧紧固定螺丝即可。
工作原理，第一固定口203的作用是为装置连接连接排气管提供条件，发动机排气通过排气进口202进入排气室2内发动机排气带动第一涡轮501旋转，之后发动机排气通过排气出口201排出，发动机排气带动第一涡轮501旋转，第一涡轮501旋转带动涡轮杆5旋转，涡轮杆5旋转带动第二涡轮502旋转，第二涡轮502旋转完成空气的压缩，空气通过空气进口302进入压缩室3，通过第二涡轮502压缩之后由空气出口301进入发动机，滑道703的作用是为滤清棉706的安装提供便利，空气通过进气口702进入保护机构7由滤清棉706进行深度过滤,防止杂质进入,因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小,如果机油润滑能力下降,就会造成涡轮增压器的过早报废，由冷凝管701给空气降温防止爆燃的出现，需要更换时拆下固定螺丝，拨动合页704，手提住把手705将其拿出，放入新的滤清棉706合上合页704，拧紧固定螺丝即可，电子泵601的作用是汲取和输送散热液体，散热排605的作用是提供更大的散热面积，风叶604和电机603的作用是为产生风提供条件，第一支板602的作用是支撑风叶604和电机603，电子泵601运行带动液体在壳体1流通，经过吸热后的液体由管道排出进入到散热排605中，由电机603转动带动风叶604转动，风叶604转动产生风，风吹过散热排605通过散热孔606吹出，散热后的液体由管道流入储油室607内部，再由电子泵601从储油室607抽出冷却好的液体完成散热。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种发动机涡轮增压器冷却装置，包括壳体(1)、散热机构(6)和保护机构(7)，其特征在于：所述壳体(1)的外壁安装有散热机构(6)，所述壳体(1)的一端安装有压缩室(3)，所述壳体(1)的一端安装有排气室(2)；
所述散热机构(6)的外壁设有散热孔(606)，所述散热机构(6)的内壁安装有储油室(607)，且储油室(607)的外壁设有第一开口，所述储油室(607)的外壁贯穿安装有出油口，且出油口延伸至散热机构(6)的外壁，所述散热机构(6)的外壁安装有第一支板(602)；
所述壳体(1)的内壁贯穿安装有涡轮杆(5)，所述压缩室(3)的一端设有空气进口(302)，所述空气进口(302)的一端贯穿安装有冷凝机构(4)，所述冷凝机构(4)的内壁安装有保护机构(7)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机涡轮增压器冷却装置，其特征在于：所述保护机构(7)的外壁安装有冷凝管(701)，保护机构(7)的外壁设有进气口(702)，保护机构(7)的内壁安装有滑道(703)，滑道(703)的内壁安装有滤清棉(706)，且滤清棉(706)的顶部设有螺丝孔，滤清棉(706)的顶部安装有把手(705)，保护机构(7)的顶部安装有合页(704)，且合页(704)的外壁设有固定孔。
3.根据权利要求1所述的一种发动机涡轮增压器冷却装置，其特征在于：所述第一支板(602)的外壁安装有电机(603)，电机(603)的输出端安装有风叶(604)，储油室(607)通过第一开口安装有散热排(605)，且散热排(605)的一端贯穿散热机构(6)的外壁，壳体(1)的外壁安装安装有电子泵(601)，且电子泵(601)的输入端延伸至壳体(1)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种发动机涡轮增压器冷却装置，其特征在于：所述排气室(2)的一端设有排气进口(202)，排气室(2)的外壁设有排气出口(201)，排气出口(201)的底部设有第一固定口(203)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机涡轮增压器冷却装置，其特征在于：所述压缩室(3)的外壁安装有空气出口(301)。
6.根据权利要求1所述的一种发动机涡轮增压器冷却装置，其特征在于：所述冷凝机构(4)的外壁安装有风扇(401)。
7.根据权利要求1所述的一种发动机涡轮增压器冷却装置，其特征在于：所述涡轮杆(5)的一端安装有第一涡轮(501)，且第一涡轮(501)贯穿壳体(1)的一端，第一涡轮(501)延伸至排气室(2)的内部，涡轮杆(5)的一端安装有第二涡轮(502)，且第二涡轮(502)贯穿壳体(1)的一端，第二涡轮(502)延伸至压缩室(3)的内壁。
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| CN115075939A (zh) * | 2022-07-13 | 2022-09-20 | 江西樟树市福铃内燃机配件有限公司 | 一种基于自动降温装置的涡轮增压器 |
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2021
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| GR01 | Patent grant | ||
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: A cooling device for engine turbocharger Granted publication date: 20220322 Pledgee: Chongqing Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Yubei Branch Pledgor: CHONGQING BOFAN TURBINE WHEEL POWER EQUIPMENT CO.,LTD. Registration number: Y2024500000064 |
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