CN216102594U - 一种自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车车架，包括有主车架及与所述主车架配合的副车架，主车架及副车架之间通过紧固件连接，两者的接触面上涂覆有粘合剂；主车架及副车架内均设有加强筋。本实用新型通过采用主车架和副车架分离的结构设计，使得主车架和副车架便于加工；同时，在车架主体的内部设置加强筋，使车架强度增加。本实用新型在保持车架刚性和强度的同时，缩减了自行车车架的重量，使得自行车的整车质量得到很好的控制，有助于提升骑行体验，同时又能够减低自行车车架的材料成本。

Description

一种自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，更具体地说，特别涉及一种自行车车架。

背景技术

车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。由于自行车是依靠人体自身的驱动力和来行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体。目前市场上的自行车为了保证结构强度，通常采用加大支臂的口径和尺寸来实现，但这样会使得自行车的质量较重，不便于爬坡和槽孔，影响骑行体验；此外，管材之间需要大量焊接，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种自行车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车车架，包括有主车架及与所述主车架配合的副车架，所述主车架及所述副车架之间通过紧固件连接，两者的接触面上涂覆有粘合剂；所述主车架及所述副车架内均设有加强筋。

优选地，所述主车架包括车头连接管、横梁、支撑梁、车座连接管、五通连接管、第一上叉臂、第一下叉臂；所述横梁的一端与所述支撑梁的一端均固定连接于所述车头连接管上；所述横梁的另一端与所述第一上叉臂的端部固定连接与所述车座连接管的上部；所述支撑梁的另一端、所述车座连接管的下端部、所述第一下叉臂的端部均固定连接于所述五通连接管上；所述第一上叉臂的另一端与所述第一下叉臂的另一端连接，该连接处设有第一卡口；所述副车架是由第一侧板、第二上叉臂、第二下叉臂、五通配合管及第二侧板依次连接组成的闭合结构；所述第一侧板与所述第二侧板的连接处设有第一弧形槽，所述第一弧形槽与所述车头连接管配合；所述第一侧板与所述第二上叉臂的连接处设有第二弧形槽，所述第二弧形槽与所述车座连接管的上端部配合；所述第二下叉臂与所述第二侧板的连接处设有第三弧形槽，所述第三弧形槽与所述车座连接管的下端部配合；所述第二上叉臂与所述第二下叉臂的连接处设有第二卡口及碟刹安装孔；所述五通连接管及所述五通配合管的表面上分别设置有呈米字形结构的支撑筋片。

优选地，所述第一卡口及所述第二卡口的外侧均设有弧形的内凹槽，所述碟刹安装孔为一对相对独立的内螺纹螺栓孔。

优选地，所述第三弧形槽的槽内设有支承板，所述支承板的上表面与所述车座连接管的底面相接触。

优选地，还包括有第一覆盖件及第二覆盖件，所述第一覆盖件与所述第二覆盖件的材质均为塑料，所述第一覆盖件粘接在所述第一上叉臂及所述第一下叉臂的内侧，所述第二覆盖件粘接于所述第二上叉臂及所述第二下叉臂的内侧。

优选地，所述主车架上设有多个沉头螺栓孔，所述副车架上设有与所述沉头螺栓孔配合的内螺纹柱，所述紧固件为内六角螺钉，所述内六角螺钉穿过所述沉头螺栓孔与所述内螺纹柱螺纹连接。

优选地，所述主车架与所述副车架的外侧面上均设有隆起的腰线。

优选地，所述主车架与所述副车架内部的加强筋均为波浪形结构。

优选地，所述主车架及所述副车架的材质均为镁铝合金。

优选地，所述主车架及所述副车架设置为一体成型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用主车架和副车架分离的结构设计，使得主车架和副车架便于加工；同时，在车架主体的内部设置加强筋，使车架强度增加。本实用新型在保持车架刚性和强度的同时，缩减了自行车车架的重量，使得自行车的整车质量得到很好的控制，有助于提升骑行体验，同时又能够减低自行车车架的材料成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的自行车车架的结构图；

图2为本实用新型实施例的自行车车架的爆炸视图；

图3为本实用新型实施例的自行车车架的主车架正面结构图；

图4为本实用新型实施例的自行车车架的主车架背面结构图；

图5为本实用新型实施例的自行车车架的副车架正面结构图；

图6为本实用新型实施例的自行车车架的副车架背面结构图；

在图1至图6中，其中各部件名称与附图编号的对应关系为：

1--主车架、11--车头连接管、12--横梁、13--支撑梁、14--车座连接管、15--五通连接管、16--第一上叉臂、17--第一下叉臂、18--支撑筋片、19--沉头螺栓孔、2--副车架、21--第一侧板、22--第二上叉臂、23--第二下叉臂、24--五通配合管、25--第二侧板、26--第一弧形槽、27--第二弧形槽、28--第三弧形槽、281--支承板、29--内螺纹柱、3--加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1至图6，本实用新型提供了一种自行车车架，包括有主车架1及与所述主车架1配合的副车架2，所述主车架1及所述副车架2之间通过紧固件连接，两者的接触面上涂覆有粘合剂；所述主车架1及所述副车架2内均设有加强筋3。

在本实用新型的实施例中，采用了主车架1和副车架2分离的结构设计，这样方便对主车架1和副车架2进行加工，通过在车架内设置加强筋3，以增加结构强度，来达到提升自行车车架的结构强度的效果。为了进一步提升车架主体1和覆盖件3之间的连接强度，本实施例还在两者的接触面上涂上粘合剂，以防水密封效果。通过上述的结构设计，本自行车车架能够在不加大车架制品的壁厚的条件下，增强车架的强度和刚性，以实现节约材料用量、减轻重量以及降低成本。此外，上述结构设计还方便了将刹车线和变速线管等线材塞入车架内，由于主车架1和副车架2之间的可拆卸性，使得线材可以很方便地在有限的空间内实现内走线，以提升自行车的美观度。

优选地，所述主车架1包括车头连接管11、横梁12、支撑梁13、车座连接管14、五通连接管15、第一上叉臂16、第一下叉臂17；所述横梁12的一端与所述支撑梁13的一端均固定连接于所述车头连接管11上；所述横梁12的另一端与所述第一上叉臂16的端部固定连接与所述车座连接管14的上部；所述支撑梁13的另一端、所述车座连接管14的下端部、所述第一下叉臂17的端部均固定连接于所述五通连接管15上；所述第一上叉臂16的另一端与所述第一下叉臂17的另一端连接，该连接处设有第一卡口；所述副车架2是由第一侧板21、第二上叉臂22、第二下叉臂23、五通配合管24及第二侧板25依次连接组成的闭合结构；所述第一侧板21与所述第二侧板25的连接处设有第一弧形槽26，所述第一弧形槽26与所述车头连接管11配合；所述第一侧板21与所述第二上叉臂22的连接处设有第二弧形槽27，所述第二弧形槽27与所述车座连接管14的上端部配合；所述第二下叉臂23与所述第二侧板25的连接处设有第三弧形槽28，所述第三弧形槽28与所述车座连接管14的下端部配合；所述第二上叉臂22与所述第二下叉臂23的连接处设有第二卡口及碟刹安装孔；所述五通连接管15及所述五通配合管24的表面上分别设置有呈米字形结构的支撑筋片18。通过上述结构设计，车头连接管11设置在横梁12和支撑梁13的连接处，横梁12和支撑梁13又分别与车座连接管14连接，横梁12、支撑梁13和车座连接管14组成了一个三角结构。车座连接管14、第一上叉臂16和第一下叉臂17组成了一个三角结构，车座连接管14的底部则是五通连接管15。副车架2的结构与主车架1的类似，但是少了中间的管，并在设置多个弧形槽与主车架1上的管状结构进行配合。本实施例中的车头连接管11用于安装车把和前叉，五通连接管15及五通配合管24用于安装脚踏，第一卡口和第二卡口用于安装后轮，第二卡口旁的碟刹安装孔则用于安装碟型刹车器。

优选地，所述第一卡口及所述第二卡口的外侧均设有弧形的内凹槽，所述碟刹安装孔为一对相对独立的内螺纹螺栓孔。通过设置内凹槽，方便车轮卡接后安装螺母，螺母与主车架1及副车架2更好地贴合，不会过于凸出影响观感。

优选地，所述第三弧形槽28的槽内设有支承板281，所述支承板281的上表面与所述车座连接管14的底面相接触。通过设置支承板281，起到承托车座连接管14的作用。

优选地，还包括有第一覆盖件及第二覆盖件，所述第一覆盖件与所述第二覆盖件的材质均为塑料，所述第一覆盖件粘接在所述第一上叉臂16及所述第一下叉臂17的内侧，所述第二覆盖件粘接于所述第二上叉臂22及所述第二下叉臂23的内侧。通过设置两块覆盖件，能够对主车架1及副车架2的后端进行保护，防止泥沙杂质进入车架内。

优选地，所述主车架1上设有多个沉头螺栓孔19，所述副车架2上设有与所述沉头螺栓孔19配合的内螺纹柱29，所述紧固件为内六角螺钉，所述内六角螺钉穿过所述沉头螺栓孔19与所述内螺纹柱29螺纹连接。通过上述结构设计，主车架1及副车架2之间通过内六角螺钉连接，同时内六角螺钉隐藏在沉头螺栓孔19中，不会凸出影响美观。进一步地，还可以往沉头螺栓孔19内注入胶水，提升密封性，增加主车架1表面的平整性。

优选地，所述主车架1与所述副车架2的外侧面上均设有隆起的腰线。

优选地，所述主车架1与所述副车架2内部的加强筋3均为波浪形结构。通过设置波浪形的加强筋3，能够使得内部变形小、整体刚度强。

优选地，所述主车架1及所述副车架2的材质均为镁铝合金。

优选地，所述主车架1及所述副车架2设置为一体成型结构。在本实施例中，由于主车架1和副车架2之间是可拆卸的结构设计，因此在加工和生产主车架1和副车架2的时候，就可以对两者的内部进行精细的加工，以便在保持结构强度的同时，降低整车重量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用主车架和副车架分离的结构设计，使得主车架和副车架便于加工；同时，在车架主体的内部设置加强筋，使车架强度增加。本实用新型在保持车架刚性和强度的同时，缩减了自行车车架的重量，使得自行车的整车质量得到很好的控制，有助于提升骑行体验，同时又能够减低自行车车架的材料成本。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种自行车车架，其特征在于，包括有主车架(1)及与所述主车架配合的副车架(2)，所述主车架及所述副车架之间通过紧固件连接，两者的接触面上涂覆有粘合剂；所述主车架及所述副车架内均设有加强筋(3)。

2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述主车架包括车头连接管(11)、横梁(12)、支撑梁(13)、车座连接管(14)、五通连接管(15)、第一上叉臂(16)、第一下叉臂(17)；所述横梁的一端与所述支撑梁的一端均固定连接于所述车头连接管上；所述横梁的另一端与所述第一上叉臂的端部固定连接与所述车座连接管的上部；所述支撑梁的另一端、所述车座连接管的下端部、所述第一下叉臂的端部均固定连接于所述五通连接管上；所述第一上叉臂的另一端与所述第一下叉臂的另一端连接，该连接处设有第一卡口；所述副车架是由第一侧板(21)、第二上叉臂(22)、第二下叉臂(23)、五通配合管(24)及第二侧板(25)依次连接组成的闭合结构；所述第一侧板与所述第二侧板的连接处设有第一弧形槽(26)，所述第一弧形槽与所述车头连接管配合；所述第一侧板与所述第二上叉臂的连接处设有第二弧形槽(27)，所述第二弧形槽与所述车座连接管的上端部配合；所述第二下叉臂与所述第二侧板的连接处设有第三弧形槽(28)，所述第三弧形槽与所述车座连接管的下端部配合；所述第二上叉臂与所述第二下叉臂的连接处设有第二卡口及碟刹安装孔；所述五通连接管及所述五通配合管的表面上分别设置有呈米字形结构的支撑筋片(18)。

3.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述第一卡口及所述第二卡口的外侧均设有弧形的内凹槽，所述碟刹安装孔为一对相对独立的内螺纹螺栓孔。

4.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述第三弧形槽的槽内设有支承板(281)，所述支承板的上表面与所述车座连接管的底面相接触。

5.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，还包括有第一覆盖件及第二覆盖件，所述第一覆盖件与所述第二覆盖件的材质均为塑料，所述第一覆盖件粘接在所述第一上叉臂及所述第一下叉臂的内侧，所述第二覆盖件粘接于所述第二上叉臂及所述第二下叉臂的内侧。

6.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述主车架上设有多个沉头螺栓孔(19)，所述副车架上设有与所述沉头螺栓孔配合的内螺纹柱(29)，所述紧固件为内六角螺钉，所述内六角螺钉穿过所述沉头螺栓孔与所述内螺纹柱螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述主车架与所述副车架的外侧面上均设有隆起的腰线。

8.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述主车架与所述副车架内部的加强筋均为波浪形结构。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的自行车车架，其特征在于，所述主车架及所述副车架的材质均为镁铝合金。

10.根据权利要求9所述的自行车车架，其特征在于，所述主车架及所述副车架设置为一体成型结构。

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