CN216033996U - 一种自卸车液压系统与自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自卸车液压系统和自卸车；所述自卸车液压系统，包括第一气控换向液压阀；第二气控换向液压阀；举升缸，连接所述第一气控换向液压阀；锁紧油缸，连接所述第二气控换向液压阀；双联油泵，分别连接所述第一气控换向液压阀与所述第二气控换向液压阀；气控单元，分别连通所述第一气控换向液压阀、所述第二气控换向液压阀。通过双联油泵以及气控单元，分别同时连通所述第一气控换向液压阀、所述第二气控换向液压阀；使得本实用新型实施例能够同时控制锁紧油缸实现对尾门的开合、以及举升油缸实现对车厢的升降，且结构简单、在锁紧油缸实现对尾门锁紧后，不易松掉，提高了自卸车运输过程中的安全性。

Description

一种自卸车液压系统与自卸车

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，具体而言，涉及一种自卸车液压系统和一种自卸车。

背景技术

传统的自卸车，液压动力只能控制一个举升油缸，而尾门的锁紧依靠的是尾门的链条锁钩的机械锁紧结构，此结构的车辆在颠簸路面或者在高速行驶过程中会有松掉的风险。

实用新型内容

本实用新型解决的问题：液压动力只能控制一个举升油缸、尾门的锁紧结构容易松掉的问题。

为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种自卸车液压系统，包括第一气控换向液压阀；第二气控换向液压阀；举升缸，连接所述第一气控换向液压阀；锁紧油缸，连接所述第二气控换向液压阀；双联油泵，分别连接所述第一气控换向液压阀与所述第二气控换向液压阀；气控单元，分别连通所述第一气控换向液压阀、所述第二气控换向液压阀。

与现有技术相比，本实用新型实施例具备的有益效果为：通过双联油泵以及气控单元，分别同时连通所述第一气控换向液压阀、所述第二气控换向液压阀；使得本实用新型实施例能够同时控制锁紧油缸实现对尾门的开合、以及举升油缸实现对车厢的升降，且结构简单、在锁紧油缸实现对尾门锁紧后，不易松掉，提高了自卸车运输过程中的安全性。

在可选的实施方式中，所述气控单元包括：举升气控阀，连通所述第一气控换向液压阀；锁紧气控阀，连通所述第二气控换向液压阀。

可以理解的，通过设置举升气控阀连通第一气控换向液压阀，以便通过控制举升气控阀改变流入举升缸内的液压油的流向，进而控制车厢的举升；同理，通过设置锁紧气控阀连通第二气控换向液压阀，以便通过控制锁紧气控阀改变流入锁紧油缸内的液压油的流向，进而控制尾门的开合。

在可选的实施方式中，所述气控单元还包括：第一操纵杆，连接所述举升气控阀的阀芯，用于控制所述自卸车的车厢的举升；第二操纵杆，连接所述锁紧气控阀的阀芯，用于控制所述自卸车的尾门的开合。

可以理解的，通过设置第一操纵杆、第二操纵杆便于用户实现手动操作、继而达到控制自卸车的车厢的举升以及尾门的开合的目的。

在可选的实施方式中，所述气控单元还包括：限位阀，安装于所述自卸车的车架上，且连接所述第一气控换向液压阀与所述举升气控阀。

可以理解的，设置限位阀，用于对举升油缸的举升高度进行限位，防止其举升过高、造成安全隐患。

在可选的实施方式中，还包括：油箱，连接所述双联油泵。

可以理解的，通过双联油泵连接油箱，用于为锁紧油缸、举升缸提供必要的液压油，以便实现对自卸车的尾门的开合以及车厢的举升。

在可选的实施方式中，还包括：压力继电器，连接所述锁紧气控阀。

可以理解的，设置的压力继电器连接锁紧气控阀，当锁紧气控阀控制锁紧油缸对尾门进行锁紧过程中，会亮灯，以提醒人们当前尾门正在进行锁紧操作，达到警示提醒的目的。

本实用新型实施例还提供一种自卸车，包括：如上述任一实施方式所述的自卸车液压系统；车架；车厢，设于所述车架上；尾门，设于所述车厢远离车头一侧；锁紧机构，设于所述尾门上；其中，所述锁紧机构通过所述自卸车液压系统实现对尾门的开合控制。

可以理解的，本实施通过在尾门上设置锁紧机构，能够在自卸车液压系统作用下，实现对尾门的锁紧，防止尾门出现松开的结果；同时，还通过同一套液压动力单元实现了对车厢的举升，使得自卸车结构更加紧凑合理，提高了工作效率。

在可选的实施方式中，所述锁紧机构包括：至少一个锁紧件，连接所述锁紧油缸的伸缩端；至少一个限位块，设于所述尾门靠近所述锁紧件的一侧，且每一个所述限位块与每一个所述锁紧件对应设置；旋转座，设于所述车架，且与所述锁紧件的一侧转动连接；其中，所述锁紧油缸延伸时，带动所述锁紧件绕旋转座转动、与所述限位块实现锁定。

可以理解的，通过锁紧油缸伸缩端的延伸，带动锁紧件绕旋转座转动，当转动至限位块位置时，与其贴合锁定，从而实现对尾门的锁紧操作；反之，伸缩端收缩、带动锁紧件绕旋转座反向转动，至锁紧件与限位块的分离，达到对尾门的解锁的目的；大大提高了对尾门进行开合操作的效率，且结构简单，便于安装操作。

在可选的实施方式中，所述锁紧件包括：连接端，连接所述伸缩端；锁定端，呈钩状，且与所述限位块的表面配合设置；转动端，凸起于所述锁紧件，且位于所述连接端与所述锁定端之间；其中，所述转动端与所述旋转座转动连接。

可以理解的，通过设置锁定端呈沟状、且与限位块的表面配合设置，提高了锁定操作时的稳定性，防止在锁定状态下，锁紧件与限位块的表面滑脱；提高运输安全性。

在可选的实施方式中，每一个所述锁紧件还包括：滚轮，设于所述锁定端；滚轮销轴，连接所述锁定端与滚轮。

可以理解的，在锁定端设置通过滚轮销轴连接的滚轮，使得锁定端在通过滚轮与限位块表面接触时，能够在滚轮作用下，在限位块表面滚动一定距离来实现锁定，减少了对限位块表面的挤压磨损，延长了限位块的使用寿命。

本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型能够同时控制锁紧油缸实现对尾门的开合、以及举升油缸实现对车厢的升降，且结构简单、在锁紧油缸实现对尾门锁紧后，不易松掉，提高了自卸车运输过程中的安全性；

2)设置的压力继电器连接锁紧气控阀，当锁紧气控阀控制锁紧油缸对尾门进行锁紧过程中，会亮灯，以提醒人们当前尾门正在进行锁紧操作，达到警示提醒的目的；

3)通过设置锁紧件，能够通过锁紧油缸的伸缩端延伸，带动锁紧件转动、实现对尾门的锁紧操作；反之，伸缩端收缩、带动锁紧件绕旋转座反向转动，达到对尾门的解锁的目的；大大提高了对尾门进行开合操作的效率，且结构简单，便于安装操作。

附图说明

图1为本实用新型提供的自卸车液压系统100的示意图；

图2为锁紧机构与尾门30实现锁定时的结构示意图；

图3为锁紧机构与尾门30解锁时的结构示意图；；

图4为锁紧件5的结构示意图；

图5为锁紧件5与旋转座6的安装结构示意图。

附图标记说明：

1-旋转座销轴；2-滚轮销轴；201-滚轮；5-锁紧件；510-转动端；511-第一安装孔；520-锁定端；521-第二安装孔；530-连接端；531-第三安装孔；6-旋转座；9-限位块；11-油箱；12-双联油泵；13-第一气控换向液压阀；14-压力继电器；15-锁紧气控阀；16-举升气控阀；17-限位阀；18-举升缸；19-第二气控换向液压阀；20-锁紧油缸；30-车架；40-尾门；100-自卸车液压系统。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

【第一实施例】

参见图1，本实用新型实施例提供了一种自卸车液压系统100，包括第一气控换向液压阀13、第二气控换向液压阀19、举升缸18、双联油泵12、锁紧油缸20和气控单元。

具体的，举升缸18，连接第一气控换向液压阀13；锁紧油缸20，连接第二气控换向液压阀19；双联油泵12，分别连接第一气控换向液压阀13与第二气控换向液压阀19；气控单元，分别连通第一气控换向液压阀13、第二气控换向液压阀19。

通过双联油泵12以及气控单元，分别同时连通第一气控换向液压阀13、第二气控换向液压阀19；使得本实用新型实施例能够同时控制锁紧油缸20实现对尾门40的开合、以及举升油缸实现对车厢的升降，且结构简单、在锁紧油缸20实现对尾门40锁紧后，不易松掉，提高了自卸车运输过程中的安全性。

进一步的，气控单元包括：举升气控阀16与锁紧气控阀15。

具体的，举升气控阀16连通第一气控换向液压阀13；锁紧气控阀15连通第二气控换向液压阀19。

通过设置举升气控阀16连通第一气控换向液压阀13，以便通过控制举升气控阀16改变流入举升缸18内的液压油的流向，进而控制车厢的举升；同理，通过设置锁紧气控阀15连通第二气控换向液压阀19，以便通过控制锁紧气控阀15改变流入锁紧油缸20内的液压油的流向，进而控制尾门40的开合。

进一步的，气控单元还包括：第一操纵杆(图中未示出)与第二操纵杆(图中未示出)。

具体的，第一操纵杆连接举升气控阀16的阀芯，用于控制自卸车的车厢的举升；第二操纵杆，连接锁紧气控阀15的阀芯，用于控制自卸车的尾门40的开合。

通过设置第一操纵杆、第二操纵杆便于用户实现手动操作、继而达到控制自卸车的车厢的举升以及尾门40的开合的目的。

进一步的，气控单元还包括：限位阀17，安装于自卸车的车架30上，且连接第一气控换向液压阀13与举升气控阀16。

需要说明的是，限位阀17的活塞杆端部设置在举升油缸的举升极限位置处，举升油缸举升到位时，压缩活塞杆控制限位阀17断开，以达到对举升油缸的举升高度进行限位的目的，防止其举升过高、造成安全隐患。

进一步的，还包括：油箱11，连接双联油泵12。

通过双联油泵12连接油箱11，用于为锁紧油缸20、举升缸18提供必要的液压油，以便实现对自卸车的尾门40的开合以及车厢的举升。

进一步的，还包括：压力继电器14，连接锁紧气控阀15。

设置的压力继电器14连接锁紧气控阀15，当锁紧气控阀15控制锁紧油缸20对尾门40进行锁紧过程中，会亮灯，以提醒人们当前尾门40正在进行锁紧操作，达到警示提醒的目的。

本实施例在具体工作原理如下：

当需要举升车厢时，通过所述第一操纵杆将举升气控阀16的阀芯手动拉到左侧，先导气体将第二气控换向液压阀19的阀芯顶到上方，油箱11内的液压油在双联油泵12的驱动下，液压油导通至锁紧油缸20的有杆腔，锁紧油缸20缩回，尾门40打开。与此同时，限位阀17在左位置，先导气体导通，将第一气控换向液压阀13的阀芯推到右侧，液压油在双联油泵12的驱动下，液压油导通至举升缸18的无杆腔，举升缸18伸出，车厢完成举升。直至车厢举升到位时，限位阀17在行程触点的作用下，阀芯被推至右侧，第二气控换向液压阀19的先导气体切断，第二气控换向液压阀19回到中位，同时车厢停止举升。

需要车厢回落时，举升气控阀16的阀芯手动拉到右侧，先导气体将第一气控换向液压阀13的阀芯推到左侧，举升缸18的无杆腔内液压油回油箱11，车厢回落到位后，需要锁紧尾门40，此时需要通过第二操纵杆将锁紧气控阀15手动拉至右侧，先导气体将第二气控换向液压阀19的阀芯顶到下方，液压油在双联油泵12的驱动下，液压油导通至锁紧油缸20的无杆腔，锁紧油缸20伸出，尾门40锁紧。锁紧油缸20锁紧的同时，压力继电器14的指示灯亮起，操作人员根据驾驶时内的显示屏判断锁紧是否到位，到位后松开第二操纵杆。

【第二实施例】

参见图2，本实用新型实施例还提供了一种自卸车，包括：如上述第一实施例所述的自卸车液压系统100、车架30、车厢(图中未示出)、尾门40以及锁紧机构(图中未示出)。

具体的，车厢，设于车架30上；尾门40，设于车厢远离车头一侧；所述锁紧机构设于尾门40上；其中，所述锁紧机构通过自卸车液压系统100实现对尾门40的开合控制。

本实施通过在尾门40上设置锁紧机构，能够在自卸车液压系统100作用下，实现对尾门40的锁紧，防止尾门40出现松开的结果；同时，还通过同一套液压动力单元实现了对车厢的举升，使得自卸车结构更加紧凑合理，提高了工作效率。

进一步的，参见图2，所述锁紧机构包括：至少一个锁紧件5、至少一个限位块9以及旋转座6。

具体的，至少一个锁紧件5与锁紧油缸20的伸缩端连接；至少一个限位块9，设于尾门40靠近锁紧件5的一侧，且每一个限位块9与每一个锁紧件5对应设置；旋转座6，设于车架30，且与锁紧件5的一侧转动连接；其中，锁紧油缸20延伸时，带动锁紧件5绕旋转座6转动、与限位块9实现锁定。

通过锁紧油缸20伸缩端的延伸，带动锁紧件5绕旋转座6转动，当转动至限位块9位置时，与其贴合锁定，从而实现对尾门40的锁紧操作；反之，参见图3，伸缩端收缩、带动锁紧件5绕旋转座6反向转动，至锁紧件5与限位块9的分离，达到对尾门40的解锁的目的；大大提高了对尾门40进行开合操作的效率，且结构简单，便于安装操作。

优选的，设置两个锁紧件5以及对应设置两个限位块9和两个旋转座6；两个锁紧件5分别连接在锁紧油缸20两端，此处不在一一赘述。

进一步的，参见图4，锁紧件5包括：连接端530、锁定端520和转动端510。

具体的，连接端530连接锁紧油缸20的伸缩端；锁定端520，呈钩状，且与限位块9的表面配合设置；转动端510，凸起于锁紧件5，且位于连接端530与锁定端520之间；其中，转动端510与旋转座6转动连接。

通过设置锁定端520呈沟状、且与限位块9的表面配合设置，提高了锁定操作时的稳定性，防止在锁定状态下，锁紧件5与限位块9的表面滑脱；提高运输安全性。

进一步的，锁紧件5还包括第一安装孔511、第二安装孔521和第三安装孔531，分别对应设置在转动端510、锁定端520、连接端530上。

优选的，参见图5，上下重合设置的两个锁紧件5通过旋转座销轴1穿过第一安装孔511连接转动端510；连接端530通过第一安装孔511连接锁紧油缸20。

进一步的，参见图5，每一个锁紧件5还包括：滚轮201和滚轮销轴2。

滚轮201，设于锁定端520；滚轮销轴2，连接锁定端520与滚轮201；滚轮201设置在上下重合设置的两个锁紧件5之间，且通过滚轮销轴2穿过第二安装孔521连接锁定端520。

通过在锁定端520设置通过滚轮销轴2连接的滚轮201，使得锁定端520在通过滚轮201与限位块9表面接触时，能够在滚轮201作用下，在限位块9表面滚动一定距离来实现锁定，减少了对限位块9表面的挤压磨损，延长了限位块9的使用寿命。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种自卸车液压系统，其特征在于，包括：

第一气控换向液压阀(13)；

第二气控换向液压阀(19)；

举升缸(18)，连接所述第一气控换向液压阀(13)；

锁紧油缸(20)，连接所述第二气控换向液压阀(19)；

双联油泵(12)，分别连接所述第一气控换向液压阀(13)与所述第二气控换向液压阀(19)；

气控单元，分别连通所述第一气控换向液压阀(13)、所述第二气控换向液压阀(19)。

2.根据权利要求1所述的自卸车液压系统，其特征在于，所述气控单元包括：

举升气控阀(16)，连通所述第一气控换向液压阀(13)；

锁紧气控阀(15)，连通所述第二气控换向液压阀(19)。

3.根据权利要求2所述的自卸车液压系统，其特征在于，所述气控单元还包括：

第一操纵杆，连接所述举升气控阀(16)的阀芯，用于控制所述自卸车的车厢的举升；

第二操纵杆，连接所述锁紧气控阀(15)的阀芯，用于控制所述自卸车的尾门(40)的开合。

4.根据权利要求2所述的自卸车液压系统，其特征在于，所述气控单元还包括：

限位阀(17)，安装于所述自卸车的车架(30)上，且连接所述第一气控换向液压阀(13)与所述举升气控阀(16)。

5.根据权利要求1所述的自卸车液压系统，其特征在于，还包括：

油箱(11)，连接所述双联油泵(12)。

6.根据权利要求2所述的自卸车液压系统，其特征在于，还包括：

压力继电器(14)，连接所述锁紧气控阀(15)。

7.一种自卸车，其特征在于，包括：

如权利要求1-6任一项所述的自卸车液压系统(100)；

车架(30)；

车厢，设于所述车架(30)上；

尾门(40)，设于所述车厢远离车头一侧；

锁紧机构，设于所述尾门(40)上；

其中，所述锁紧机构通过所述自卸车液压系统(100)实现对尾门(40)的开合控制。

8.根据权利要求7所述的自卸车，其特征在于，所述锁紧机构包括：

至少一个锁紧件(5)，连接所述锁紧油缸(20)的伸缩端；

至少一个限位块(9)，设于所述尾门(40)靠近所述锁紧件(5)的一侧，且每一个所述限位块(9)与每一个所述锁紧件(5)对应设置；

旋转座(6)，设于所述车架(30)，且与所述锁紧件(5)的一侧转动连接；

其中，所述锁紧油缸(20)延伸时，带动所述锁紧件(5)绕旋转座(6)转动、与所述限位块(9)实现锁定。

9.根据权利要求8所述的自卸车，其特征在于，所述锁紧件(5)包括：

连接端(530)，连接所述伸缩端；

锁定端(520)，呈钩状，且与所述限位块(9)的表面配合设置；

转动端(510)，凸起于所述锁紧件(5)，且位于所述连接端(530)与所述锁定端(520)之间；

其中，所述转动端(510)与所述旋转座(6)转动连接。

10.根据权利要求9所述的自卸车，其特征在于，每一个所述锁紧件(5)还包括：

滚轮(201)，设于所述锁定端(520)；

滚轮销轴(2)，连接所述锁定端(520)与滚轮(201)。

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