CN215998669U - 一种汽车轮毂模具的脱模机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂模具的脱模机构，包括第一轮毂模具，所述第一轮毂模具的外壁固定连接有固定连接有隔热箱，所述隔热箱的外壁底端四角处分别固定连接有第一金属杆，多个第一金属杆共同固定连接有第一金属板，所述第一金属板的上表面中心处固定连接有液压缸，所述液压缸的顶端固定连接有推动板。本实用新型通过设置有液压缸，可以通过液压缸很好的带动推动板的位置改变，从而可以很好的进行脱模处理，此外通过设置有冷却箱和冷却扇，可以很好的对第一轮毂模具和第二轮毂模具内的混合液进行冷却处理，从而有效的加快了后面对于汽车轮毂的成型，继而方便了后续对于汽车轮毂的脱模处理，方便了工作人员的使用。

Description

一种汽车轮毂模具的脱模机构

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂模具的脱模机构。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。

脱模指将钢锭从钢锭模内脱出的一系列操作，钢锭浇注完毕至脱模的时间，从一桶钢最后一支(下注盘)钢锭浇注完毕至第一支锭开始脱模(脱帽)的时间称为钢锭的传搁时间，镇静钢钢锭，要求钢锭本体全部凝固方能开始脱保温帽，半镇静钢钢锭和沸腾钢钢锭的凝固层达到一定厚度即可脱模，各种钢锭在模内的传搁时间取决于钢锭的凝固速度或完全凝固时间，可根据经验计算或实验确定。

但现有技术中，一种汽车轮毂模具的脱模机构,在实际使用时对于汽车轮毂的脱模措施大多采用倒扣脱模的方式，因此在使用时容易因为部分汽车轮毂附在模具内，从而需要工作人员额外手动对汽车轮毂进行脱模处理，继而导致脱模效率较低，不利于工作人员的使用，达不到预计的设计效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂模具的脱模机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车轮毂模具的脱模机构，包括第一轮毂模具，所述第一轮毂模具的外壁固定连接有固定连接有隔热箱，所述隔热箱的外壁底端四角处分别固定连接有第一金属杆，多个第一金属杆共同固定连接有第一金属板，所述第一金属板的上表面中心处固定连接有液压缸，所述液压缸的顶端固定连接有推动板，所述第一轮毂模具和隔热箱均开设有与推动板对应的滑动通孔，所述隔热箱的内部嵌设有冷却箱，所述冷却箱的左侧壁上方固定连通有第一金属管，所述冷却箱的右侧壁上方固定连通有第二金属管，所述第一轮毂模具的上方滑动连接有第二轮毂模具，所述第二轮毂模具的顶端固定连接有移动杆，所述隔热箱的侧壁顶端固定连接有第二金属板，所述第二轮毂模具的侧壁底端固定连接有第三金属板。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第二轮毂模具的外壁左右两侧分别固定连接有第四金属板，两个所述第四金属板的下表面分别固定连接有电机，两个所述电机的输出端分别通过联轴器固定连接有第一齿轮，两个所述第一齿轮分别啮合有第二齿轮，两个所述第二齿轮的底端分别固定连接有螺纹杆。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第三金属板的左右两侧分别开设有与螺纹杆相对应的第一螺纹孔，所述第二金属板的左右两侧分别开设有与螺纹杆相对应的第二螺纹孔。

作为本技术方案的进一步改进方案：两个所述螺纹杆的外壁分别螺纹连接有螺纹套管，两个所述螺纹套管的外壁分别固定连接有第二金属杆，两个所述第二金属杆的另一端分别与第二轮毂模具的外壁左右两侧固定连接。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第四金属板的下表面左右两侧分别固定连接有悬挂杆，两个所述悬挂杆的底端分别通过滑动板与第一齿轮的上表面滑动连接。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第二轮毂模具的顶端右侧固定连通有第三金属管，所述第三金属管的外壁设置有第三止水阀。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第二轮毂模具的顶端左侧固定连接有冷却扇，所述冷却扇的输出端吹向第二轮毂模具的顶端。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第一金属管的外壁设置有第一止水阀，所述第二金属管的外壁设置有第二止水阀。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：

1、本实用新型通过设置有液压缸，可以通过液压缸很好的带动推动板的位置改变，从而可以很好的进行脱模处理，此外通过设置有冷却箱和冷却扇，可以很好的对第一轮毂模具和第二轮毂模具内的混合液进行冷却处理，从而有效的加快了后面对于汽车轮毂的成型，继而方便了后续对于汽车轮毂的脱模处理，方便了工作人员的使用；

2、本实用新型通过设置有电机，可以通过电机很好的带动第一齿轮进行转动，从而可以很好的带动第二齿轮进行转动，继而可以对第三金属板和第二金属板进行限位，保证了第一轮毂模具和第二轮毂模具的密闭性，方便了工作人员的使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车轮毂模具的脱模机构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车轮毂模具的脱模机构的A部分放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车轮毂模具的脱模机构的冷却箱的俯视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车轮毂模具的脱模机构的正面结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽车轮毂模具的脱模机构的推动板的外观结构示意图。

图中：1、第一轮毂模具；2、冷却箱；3、隔热箱；4、第二金属管；5、第二金属杆；6、第一金属杆；7、第一金属板；8、液压缸；9、推动板；10、第二轮毂模具；11、移动杆；12、第三金属管；13、螺纹套管；14、第四金属板；15、电机；16、第一齿轮；17、第二齿轮；18、螺纹杆；19、第三金属板；20、第二金属板；21、冷却扇；22、第一金属管。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种汽车轮毂模具的脱模机构，包括第一轮毂模具1，第一轮毂模具1的外壁固定连接有固定连接有隔热箱3，隔热箱3的外壁底端四角处分别固定连接有第一金属杆6，多个第一金属杆6共同固定连接有第一金属板7，第一金属板7的上表面中心处固定连接有液压缸8，液压缸8的顶端固定连接有推动板9，第一轮毂模具1和隔热箱3均开设有与推动板9对应的滑动通孔，隔热箱3的内部嵌设有冷却箱2，冷却箱2的左侧壁上方固定连通有第一金属管22，冷却箱2的右侧壁上方固定连通有第二金属管4，第一轮毂模具1的上方滑动连接有第二轮毂模具10，第二轮毂模具10的顶端固定连接有移动杆11，隔热箱3的侧壁顶端固定连接有第二金属板20，第二轮毂模具10的侧壁底端固定连接有第三金属板19，可以通过第二轮毂模具10更好地对汽车轮毂进行定型。

请参阅图1和图2，第二轮毂模具10的外壁左右两侧分别固定连接有第四金属板14，两个第四金属板14的下表面分别固定连接有电机15，两个电机15的输出端分别通过联轴器固定连接有第一齿轮16，两个第一齿轮16分别啮合有第二齿轮17，两个第二齿轮17的底端分别固定连接有螺纹杆18，可以通过第二齿轮17很好的改变螺纹杆18的位置。

此外，第三金属板19的左右两侧分别开设有与螺纹杆18相对应的第一螺纹孔，第二金属板20的左右两侧分别开设有与螺纹杆18相对应的第二螺纹孔，可以通过螺纹杆18很好的对第三金属板19和第二金属板20进行限位。

请参阅图2，两个螺纹杆18的外壁分别螺纹连接有螺纹套管13，两个螺纹套管13的外壁分别固定连接有第二金属杆5，两个第二金属杆5的另一端分别与第二轮毂模具10的外壁左右两侧固定连接，可以通过螺纹套管13很好的对螺纹杆18进行限位。

请参阅图2，第四金属板14的下表面左右两侧分别固定连接有悬挂杆，两个悬挂杆的底端分别通过滑动板与第一齿轮16的上表面滑动连接，第一齿轮16的上表面设有环形滑槽，具体为T型槽，悬挂杆的底端设有与T型槽相适配的T型块，可以通过悬挂杆很好的分压。

请参阅图1，第二轮毂模具10的顶端右侧固定连通有第三金属管12，第三金属管12的外壁设置有第三止水阀，可以通过第三止水阀很好的控制第三金属管12的开关。

请参阅图1，第二轮毂模具10的顶端左侧固定连接有冷却扇21，冷却扇21的输出端吹向第二轮毂模具10的顶端，可以通过冷却扇21很好的对第一轮毂模具1和第二轮毂模具10内的轮毂进行冷却定型。

值得一提的是，第一金属管22的外壁设置有第一止水阀，第二金属管4的外壁设置有第二止水阀，可以通过第二止水阀很好的控制第二金属管4的开关。

本实用新型的工作原理是：

在实际使用时，首先通过移动杆11移动第二轮毂模具10到第一轮毂模具1上方，接着第四金属板14下方的电机15开始工作，从而带动第一齿轮16和第二齿轮17开始转动，第二齿轮17带动螺纹杆18开始转动，将第三金属板19和第二金属板20进行限位，与此同时螺纹杆18在第二金属杆5固定的螺纹套管13内滑动，通过第三金属管12往第二轮毂模具10和第一轮毂模具1内注入轮毂定型所需的混合液，接着通过第二金属管4往冷却箱2内注入冷凝水，最后通过第一金属管22排出温度较高的冷凝水，从而对隔热箱3内的第一轮毂模具1进行降温，接着冷却扇21开始工作进行降温，充分冷却后，电机15复位，通过移动杆11改变第二轮毂模具10的位置，接着第一金属杆6固定的第一金属板7上方的液压缸8开始工作，从而带动推动板9的位置改变，将汽车轮毂从第一轮毂模具1内的位置进行改变。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (8)

1.一种汽车轮毂模具的脱模机构，包括第一轮毂模具(1)，其特征在于，所述第一轮毂模具(1)的外壁固定连接有固定连接有隔热箱(3)，所述隔热箱(3)的外壁底端四角处分别固定连接有第一金属杆(6)，多个第一金属杆(6)共同固定连接有第一金属板(7)，所述第一金属板(7)的上表面中心处固定连接有液压缸(8)，所述液压缸(8)的顶端固定连接有推动板(9)，所述第一轮毂模具(1)和隔热箱(3)均开设有与推动板(9)对应的滑动通孔，所述隔热箱(3)的内部嵌设有冷却箱(2)，所述冷却箱(2)的左侧壁上方固定连通有第一金属管(22)，所述冷却箱(2)的右侧壁上方固定连通有第二金属管(4)，所述第一轮毂模具(1)的上方滑动连接有第二轮毂模具(10)，所述第二轮毂模具(10)的顶端固定连接有移动杆(11)，所述隔热箱(3)的侧壁顶端固定连接有第二金属板(20)，所述第二轮毂模具(10)的侧壁底端固定连接有第三金属板(19)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具的脱模机构，其特征在于，所述第二轮毂模具(10)的外壁左右两侧分别固定连接有第四金属板(14)，两个所述第四金属板(14)的下表面分别固定连接有电机(15)，两个所述电机(15)的输出端分别通过联轴器固定连接有第一齿轮(16)，两个所述第一齿轮(16)分别啮合有第二齿轮(17)，两个所述第二齿轮(17)的底端分别固定连接有螺纹杆(18)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂模具的脱模机构，其特征在于，所述第三金属板(19)的左右两侧分别开设有与螺纹杆(18)相对应的第一螺纹孔，所述第二金属板(20)的左右两侧分别开设有与螺纹杆(18)相对应的第二螺纹孔。

4.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂模具的脱模机构，其特征在于，两个所述螺纹杆(18)的外壁分别螺纹连接有螺纹套管(13)，两个所述螺纹套管(13)的外壁分别固定连接有第二金属杆(5)，两个所述第二金属杆(5)的另一端分别与第二轮毂模具(10)的外壁左右两侧固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂模具的脱模机构，其特征在于，所述第四金属板(14)的下表面左右两侧分别固定连接有悬挂杆，两个所述悬挂杆的底端分别通过滑动板与第一齿轮(16)的上表面滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具的脱模机构，其特征在于，所述第二轮毂模具(10)的顶端右侧固定连通有第三金属管(12)，所述第三金属管(12)的外壁设置有第三止水阀。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具的脱模机构，其特征在于，所述第二轮毂模具(10)的顶端左侧固定连接有冷却扇(21)，所述冷却扇(21)的输出端吹向第二轮毂模具(10)的顶端。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具的脱模机构，其特征在于，所述第一金属管(22)的外壁设置有第一止水阀，所述第二金属管(4)的外壁设置有第二止水阀。

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