CN215952286U - 一种汽车水箱散热管头的加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车水箱散热管头的加固结构，属于汽车水箱散热器领域，汽车水箱散热管头的加固结构包括若干散热管、主片及加强件；主片上设有若干与散热管相适配的管孔，每个散热管的一端均穿过相应的管孔，加强件的顶部与靠近散热管的主片的底部固定连接，加强件的中部与散热管固定连接。本实用新型提供的汽车水箱散热管头的加固结构，散热管和主片之间通过增加加强件，使散热管和主片的连接更加牢固，不会因汽车使用过程中震动而断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车水箱散热器领域，尤其涉及一种汽车水箱散热管头的加固结构。
背景技术
汽车水箱是汽车中必不可少的组成部分。汽车水箱中的冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
然而，散热器中的散热管在汽车使用的过程中，由于震动，散热管容易断裂。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种汽车水箱散热管头的加固结构，散热管和主片之间通过增加加强件，使散热管和主片的连接更加牢固，不会因汽车使用过程中震动而断裂。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型提供的汽车水箱散热管头的加固结构，包括若干散热管、主片及加强件；
所述主片上设有若干与所述散热管相适配的管孔，每个所述散热管的一端均穿过相应的所述管孔，所述加强件的顶部与靠近所述散热管的所述主片的底部固定连接，所述加强件的中部与所述散热管固定连接。
在进一步的实施例中，所述加强件还包括顶撑部；
所述顶撑部的顶部与所述主片的底部固定连接。
在进一步的实施例中，所述加强件包括套接部；
所述套接部固定于所述散热管上。
在进一步的实施例中，所述顶撑部的一侧边与所述套接部的顶部固定连接；
所述顶撑部与所述套接部一体成型。
在进一步的实施例中，所述顶撑部由所述套接部的上边缘板向外弯折而成。
在进一步的实施例中，所述主片包括多个向下凹的下凹部；
所述顶撑部的顶部固定于相应的半个所述下凹部的底部上。
在进一步的实施例中，半个所述下凹部包括水平段和弧形段；
所述顶撑部包括与所述水平段对应的水平顶及与所述弧形段对应的弧形顶；
所述水平段与所述水平顶焊接连接；
所述弧形段与所述弧形顶焊接连接。
在进一步的实施例中，所述管孔为扁平的椭圆孔，所述散热管的形状与所述管孔的形状相适配。
在进一步的实施例中，还包括散热带；
所述散热带盘绕设于相邻的两个所述散热管之间。
在进一步的实施例中，还包括边板；
所述边板固定于最外侧的所述散热管的外壁上。
本实用新型的有益效果为：
通过增加加强件，增加主片底部与加散热管侧壁之间的焊接面积，使散热管与主片之间的连接更加牢固，散热管在汽车使用过程中，不会因震动而断裂。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式中提供的汽车水箱散热管头的加固结构的结构示意图；
图2是本实用新型具体实施方式中提供的图1中A处的局部放大图；
图3是本实用新型具体实施方式中提供的主片上的管孔为单排时的结构示意图；
图4是本实用新型具体实施方式中提供的主片上的管孔为双排时的结构示意图；
图5是本实用新型具体实施方式中提供的另一种主片上的管孔为双排时的结构示意图。
图中：
1、散热管；2、主片；21、管孔；22、下凹部；221、水平段；222、弧形段；3、加强件；31、顶撑部；311、水平顶；312、弧形顶；32、套接部；4、散热带；5、边板。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
实施例一
如图1至图3所示，本实用新型提供的汽车水箱散热管头的加固结构包括若干散热管1、主片2、加强件3、散热带4和边板5。主片2上设有若干与散热管1相适配的管孔21，每个散热管1的一端均穿过相应的管孔21，加强件3的顶部与靠近散热管1的主片2的底部焊接，加强件3的中部与散热管1焊接。管孔21在主片2的长度方向上至少有两个。管孔21在主片2的宽度方向上的排数，为一排。散热带4盘绕设于相邻的两个散热管1之间。边板5固定于最外侧的散热管1的外壁上。加强件3的顶部与主片2的底部之间焊接固定，加强件3的中部与散热管1焊接固定，加强件3的下部也套接于散热管1上，且与散热管1焊接固定。加强件3分别与主片2和散热管1焊接固定，增强了主片2与散热管1之间连接的强度。通过增加加强件3，增加主片2底部与散热管1侧壁之间的焊接面积，使散热管1与主片2之间的连接更加牢固，散热管1在汽车使用过程中，不会因震动而断裂。
为了进一步描述加强件3与主片2底部的连接，在进一步的实施例中，加强件3还包括顶撑部31，顶撑部31的顶部与主片2的底部固定连接。顶撑部31与主片2的底部之间焊接固定，增强主片2底部的强度。
为了进一步描述加强件3与散热管1的连接，在进一步的实施例中，加强件3包括套接部32，套接部32固定于散热管1上。套接部32套设于散热管1上后焊接固定，增强散热管1侧部的强度。
为了增加加强件3的强度，在进一步的实施例中，顶撑部31的一侧边与套接部32的顶部固定连接，顶撑部31与套接部32一体成型。顶撑部31与套接部32之间通过锻造一体成型，增加加强件3的强度和韧性，间接增加了散热管1和主片2之间的强度。
在进一步的实施例中，顶撑部31由套接部32的上边缘板向外弯折而成。顶撑部31与套接部32之间通过冲压折弯制造而成，增加加强件3整体的强度。
在进一步的实施例中，主片2包括多个向下凹的下凹部22，顶撑部31的顶部固定于相应的半个下凹部22的底部上。下凹部22呈下凹状，增加了顶撑部31顶部与下凹部22底部的接触面积，顶撑部31顶部与下凹部22底部焊接固定，增强了下凹部22与顶撑部31之间的连接的牢固性。
在进一步的实施例中，半个下凹部22包括水平段221和弧形段222，顶撑部31包括与水平段221对应的水平顶311及与弧形段222对应的弧形顶312，水平段221与水平顶311焊接连接，弧形段222与弧形顶312焊接连接。水平段221与对应的水平顶311之间贴合固定，弧形段222与对应的弧形顶312之间贴合固定，大大地增加了焊接面积，提高下凹部22与顶撑部31之间连接的牢固性。
在进一步的实施例中，管孔21为扁平的椭圆孔，散热管1的形状与管孔21的形状相适配。散热管1为扁平的椭圆孔，可以增加冷却液与散热管1之间的接触面积，提高散热的效果。
参见图4和图5
实施例二
本实用新型提供的汽车水箱散热管头的加固结构包括若干散热管1、主片2及加强件3，主片2上设有若干与散热管1相适配的管孔21，每个散热管1的一端均穿过相应的管孔21，加强件3的顶部与靠近散热管1的主片2的底部固定连接，加强件3的中部与散热管1固定连接。
实施例二与实施例一的不同之处在于：
管孔21在主片2的宽度方向上的排数，为两排，若根据需要，还可以弄成多排。本实用新型提供的加强件3，可以用于单排，双排或者多排散热管的散热器。加强件3的数量跟管孔的数量相对应。
本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。
Claims (10)
1.一种汽车水箱散热管头的加固结构，其特征在于：
包括若干散热管(1)、主片(2)及加强件(3)；
所述主片(2)上设有若干与所述散热管(1)相适配的管孔(21)，每个所述散热管(1)的一端均穿过相应的所述管孔(21)，所述加强件(3)的顶部与靠近所述散热管(1)的所述主片(2)的底部固定连接，所述加强件(3)的中部与所述散热管(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车水箱散热管头的加固结构，其特征在于：
所述加强件(3)还包括顶撑部(31)；
所述顶撑部(31)的顶部与所述主片(2)的底部固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车水箱散热管头的加固结构，其特征在于：
所述加强件(3)包括套接部(32)；
所述套接部(32)固定于所述散热管(1)上。
4.根据权利要求3所述的汽车水箱散热管头的加固结构，其特征在于：
所述顶撑部(31)的一侧边与所述套接部(32)的顶部固定连接；
所述顶撑部(31)与所述套接部(32)一体成型。
5.根据权利要求3所述的汽车水箱散热管头的加固结构，其特征在于：
所述顶撑部(31)由所述套接部(32)的上边缘板向外弯折而成。
6.根据权利要求2至5任一项所述的汽车水箱散热管头的加固结构，其特征在于：
所述主片(2)包括多个向下凹的下凹部(22)；
所述顶撑部(31)的顶部固定于相应的半个所述下凹部(22)的底部上。
7.根据权利要求6所述的汽车水箱散热管头的加固结构，其特征在于：
半个所述下凹部(22)包括水平段(221)和弧形段(222)；
所述顶撑部(31)包括与所述水平段(221)对应的水平顶(311)及与所述弧形段(222)对应的弧形顶(312)；
所述水平段(221)与所述水平顶(311)焊接连接；
所述弧形段(222)与所述弧形顶(312)焊接连接。
8.根据权利要求1所述的汽车水箱散热管头的加固结构，其特征在于：
所述管孔(21)为扁平的椭圆孔，所述散热管(1)的形状与所述管孔(21)的形状相适配。
9.根据权利要求1至5任一项所述的汽车水箱散热管头的加固结构，其特征在于：
还包括散热带(4)；
所述散热带(4)盘绕设于相邻的两个所述散热管(1)之间。
10.根据权利要求1至5任一项所述的汽车水箱散热管头的加固结构，其特征在于：
还包括边板(5)；
所述边板(5)固定于最外侧的所述散热管(1)的外壁上。
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