CN215922038U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。一种全地形车，包括：车架；车身，覆盖于所述车架并形成有舱体，所述车身包括位于所述舱体内的仪表板；悬架组件，安装于所述车架上；车轮组件，安装于所述悬架组件上；照明单元，包括前大灯以及氛围灯，所述前大灯位于所述车身的前端，所述氛围灯位于所述舱体内；所述仪表板包括上仪表板及下仪表板，沿竖直方向，所述下仪表板相对位于所述上仪表板的上方，所述氛围灯设于所述上仪表板和所述下仪表板之间，并通过可拆卸结构分别与所述上仪表板、所述下仪表板可拆卸连接。本实用新型的优点在于：有效地降低了成本且整车的质感高。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆。全地形车可以用于道路越野、竞技和货运。照明单元是全地形车的重要部件之一，用于照明、提示等。照明单元包括前大灯、后大灯、氛围灯等。现有全地形车上的前大灯点亮时发光不均匀，且观察角度变更时，光导发光强度，发光均匀性均存在差异。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种前大灯发光均匀的全地形车。

为实现解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种全地形车，包括：车架；悬架组件，安装于所述车架上；车轮组件，安装于所述悬架组件上；照明单元，安装于所述车架上，其包括前大灯，所述前大灯靠近所述车架的前方设置，且所述前大灯包括：灯座，包括一端开口的安装槽；灯罩，罩设于所述开口处，并与所述灯座连接；提示灯，安装于所述灯座与所述灯罩之间；所述前大灯还包括：配光座，可拆卸地安装于所述灯座，且所述配光座罩设于所述提示灯，用以分配所述提示灯所发出的灯光。

在其中一个实施方式中，所述提示灯包括：至少两颗提示灯珠，间隔地安装于所述提示灯座上；导光柱，安装于两颗所述提示灯珠之间，用于传导所述提示灯珠发出的灯光；其中，所述配光座罩设所述导光柱以及所述提示灯珠。

在其中一个实施方式中，所述前大灯还包括：转向灯，设于所述灯座内，并与所述提示灯位于所述安装槽内的不同区域；其中，所述转向灯及所述提示灯在预设模式下能够被同时点亮。

在其中一个实施方式中，在所述提示灯和所述转向灯被同时点亮时，所述提示灯所发出光的颜色和所述转向灯所发出光的颜色一致。

在其中一个实施方式中，所述配光座上设有配合部，所述配合部通过螺丝安装于所述灯座。

在其中一个实施方式中，所述前大灯还包括：电路板座，位于所述安装槽内的一侧，并且所述电路板座上具有凹槽；电路板，从所述开口处插接入所述凹槽内。

在其中一个实施方式中，所述前大灯还包括：限位支架，所述限位支架的一端固定于灯座上，另一端弹性抵靠于所述电路板上，以将所述电路板限位于所述凹槽内。

在其中一个实施方式中，所述限位支架可拆卸地安装于所述灯座上。

在其中一个实施方式中，所述灯座的外壁上设有连接器，且所述连接与所述电路板电性连接并与所述灯座一体成型，用于连接外部线束。

在其中一个实施方式中，所述连接器包括连接罩以及对接头，所述连接罩与所述灯座一体成型，所述对接头收容于所述连接罩内并与所述电路板电性连接。

与现有技术相比，本申请通过设置配光座，对于提示灯所发出的灯光进行均匀分配，有效地提高了前大灯发光的均匀性。

附图说明

图1为本申请提供的全地形车的立体结构示意图。

图2为本申请提供的车架组件结构示意图。

图3为本申请提供的车身结构示意图。

图4为本申请提供的电器组件的结构示意图。

图5为本申请提供的前大灯结构示意图。

图6为本申请提供的前大灯去掉灯罩后的结构视图。

图7为本申请提供的仪表板的结构示意图。

图8为本申请提供的图7中A-A处剖视图。

图9为本申请提供的图8中D处放大图。

图10为本申请提供的图7中B-B处剖视图。

图11为本申请提供的图10中E处放大图。

图12为本申请提供的图7中C-C处剖视图。

图13为本申请提供的图12中F处放大图。

图14为本申请提供的前大灯的爆炸图。

图15为本申请提供的前大灯另一视角的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本申请提供一种全地形车100。全地形车100作为通用性工具，其可以在沙滩、山坡、沙漠诸多等地带正常行驶。为清楚阐述全地形车100的结构，本申请在图1中定义了全地形车100的前端、后端、上侧、下侧、左侧以及右侧。

如图1及图4所示，全地形车100至少包括车架组件11、悬架组件12、车轮组件13及电器组件19。车架组件11作为骨架，用于承载和连接全地形车100上的各零部件，并承受来至车内外的各种载荷。悬架组件12包括前悬架组件15以及后悬架组件16。车轮组件13包括前车轮组17、后车轮组18。前悬架组件15靠近全地形车100的前端设置，其安装于车架组件11上，并连接前车轮组17，以传递作用在前车轮组17和车架组件11之间的作用力。并且，前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。后悬架组件16靠近全地形车100的后端设置，其安装于车架组件11上，并连接后车轮组18，用以传递作用在后车轮组18和车架组件11之间的作用力。并且，后悬架组件16前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。制动机构132安装于车架组件11上，用于制动车轮组件13。电器组件19设于车架组件11上，用以实现全地形车100的基本电器功能。

如图1及图2所示，车架组件11包括车架111以及车身112，车架111采用框架式结构并作为基体，以承载车内外的各种载荷。前悬架组件15和后悬架组件16分别安装于车架111的前端和后端。当然，前悬架组件15、后悬架组件16在车架111上的布局可以根据需要进行对应布置，在此不作展开。车身112安装于车架111上并且将车架111的至少部分包裹，从而对车架111上的零、部件进行防护。同时，车身112也是作为驾驶员的驾驶场所、容纳乘客和货物的场所。

请继续参考图2，车架111包括前架1111、中架1112、后架1113。前架1111位于全地形车100的前端，以承载或布置相应位于前端的零部件，如前悬架组件15、前大灯1981、水箱等。后架1113位于全地形车100的后端，以承载或布置相应位于后端后悬架组件16等零部件。中架1112作为连接以及承载部件，前架1111和后架1113分别连接在中架1112。并且前架1111、中架1112以及后架1113围绕形成一个容置空间111a。车身112覆盖车架111，并且车身112上设置有舱体1121。舱体1121用作驾驶舱和/或乘客舱，以供驾驶员或者乘客使用。舱体1121可以部分嵌设于容置空间111a，并安装在车架111上，从而在全地形车100高度符合标准的情况下，可以使舱体1121获得更大使用空间。

如图4所示，电器组件19包括照明单元198以及仪表器件200等。仪表器件200包括各种电器仪表，如电流表、充电指示灯或电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速及里程表、发动机转速表等。仪表器件200主要用于显示发动机121和全地形车100行驶中有关装置的工作状况。如图4所示，照明单元198包括全地形车100上的内、外各种照明灯。照明单元198主要用以保证车辆夜间行车安全、以及起到车辆位置提示作用。照明单元198包括前大灯1981、雾灯、后大灯1982、制动灯、棚灯、转向灯以及氛围灯1983等。

如图4及图5所示，前大灯1981安装前架1111上，用于照明和/或转向信号、提示信号的输出。后大灯1982安装于后架1113上。氛围灯1983可以位于舱体1121内，也可以位于舱体1121外部。在本实施例中，氛围灯1983位于舱体1121内部。前大灯1981包括灯座1981a、近光灯1981h、远光灯1981i、提示灯1981j、转向灯1981m、电路板1981n以及灯罩1981q。灯座1981a安装于的前架1111上，且包括一端开口设置的安装槽1981b。电路板1981n从开口装入于灯座1981a内。近光灯1981h、远光灯1981i、提示灯1981j、转向灯1981m从开口安装于灯座1981a内并与电路板1981n电性连接。其中，近光灯1981h根据信号可以启动近光照明，远光灯1981i根据信号可以启动远光照明。当然，近光灯1981h和远光灯1981i可以分体设置，也可以集成在一起。提示灯1981j根据信号能够被点亮并发生提示信号，以提示车辆的位置。转向灯1981m根据信号能够发生转向信号，以辅助全地形车100的转向。灯罩1981q为透明件，且罩设于灯座1981a开口的一端，并与灯座1981a密封连接，以保护灯座1981a内的电路板1981n以及各个灯。

如图3及图7所示，仪表板1122b包括上仪表板1122ba和下仪表板1122bc，上仪表板1122ba水平设置，下仪表板1122bc竖直设置，并且上仪表板1122ba和下仪表板1122bc相互连接，且沿竖直方向，下仪表板1122bc相对位于上仪表板1122ba的上方，。即，仪表板1122b采用分体设置。如此，以减少仪表板1122b的整体加工所占用的空间，降低开模成本。氛围灯1983位于上仪表板1122ba和下仪表板1122bc之间，并将上仪表板1122ba和下仪表板1122bc连接。即上仪表板1122ba和下仪表板1122bc依靠氛围灯1983连接在一起，减少上、下仪表板1122bc的开模成本，提高了整车的质感。在这里，氛围灯1983与上仪表板1122ba、下仪表板1122bc之间可以通过可拆卸结构25进行连接，如此，以便于上仪表板1122ba、下仪表板1122bc分别与氛围灯1983之间的连接。

如图7至图10所示，可拆卸结构25包括第一可拆卸结构251和第二可拆卸结构252。上仪表板1122ba、下仪表板1122bc、氛围灯1983三者之间通过第一可拆卸结构251、第二可拆卸结构252进行可拆卸连接。在一实施例方式中，第一可拆卸结构251连接上仪表板1122ba和氛围灯1983，第二可拆卸结构252连接氛围灯1983与下仪表板1122bc。在另一实施方式中，上仪表板1122ba和氛围灯1983通过第一可拆卸结构251、第二可拆卸结构252连接；下仪表板1122bc和氛围灯1983也通过第一可拆卸结构251、第二可拆卸结构252连接。当然，在其实施例中，上述三者之间的连接关系可以有其他组合，具体可以根据实际而设置。

如图9所示，进一步地，第一可拆卸结构251和第二可拆卸结构252可以设置为相同，也可以设置为不同。第一可拆卸结构251包括螺纹结构或者卡扣结构；第二可拆卸结构252包括螺纹结构或者卡扣结构。在本实施例中，第一可拆卸结构251和第二可拆卸结构252设置为不同。如图10和图11所示，第一可拆卸结构251包括螺纹件2511，氛围灯1983及仪表板1122b上开设有螺纹孔2512，螺纹件2511伸入螺纹孔2512并与螺纹孔2512内的螺纹连接，以此实现氛围灯1983与仪表板1122b之间的可拆卸连接。如图8和图9所示，第二可拆卸结构252包括卡扣2521，卡扣2521设于仪表板1122b上，氛围灯1983上开设有与卡扣2521对应的卡槽2522，卡扣2521卡于卡槽2522内以此实现氛围灯1983与仪表板1122b之间的可拆卸连接。可以理解的是，氛围灯1983呈长条状，卡扣2521与卡槽2522配合不仅可以实现氛围灯1983与仪表板1122b之间连接，而且连接后也起到预定作用，如此以便于螺纹件2511的连接。

在一实施例中，氛围灯1983包括灯壳1983a以及罩体1983b，罩体1983b罩设灯壳1983a。上仪表板1122ba与灯壳1983a之间通过螺纹件2511螺纹连接，上仪表板1122ba与罩体1983b之间采用卡扣2521卡接。同样，下仪表板1122bc与灯壳1983a之间通过螺纹件2511螺纹连接，下仪表板1122bc与罩体1983b之间采用卡扣2521卡接。如此，以实现氛围灯1983整体分别与上仪表板1122ba、下仪表板1122bc的连接。

如图12和图13所示，在一实施例中，为提高上仪表板1122ba和下仪表板1122bc之间的连接强度。全地形车100还包括连接结构26，连接结构26设于上仪表板1122ba和下仪表板1122bc之间，并将上仪表板1122ba和下仪表板1122bc连接。从而结合前述的可拆卸结构25，实现对上仪表板1122ba和下仪表板1122bc之间的双重固定，有效提高了仪表板1122b和氛围灯1983之间连接的强度和稳定性。进一步地，连接结构26设置为螺纹结构或者卡扣结构。如此，以便于上仪表板1122ba和下仪表板1122bc的连接。

如图14及图15所示，灯座1981a的外壁上集成有连接器1981c，即连接器1981c与灯座1981a一体成型。电路板1981n内的电线和连接器1981c电性连接，连接器1981c与电子控制元件21通过线束连接，从而电子控制单元21通过信号对前大灯1981进行控制。如此设置，不仅避免了复杂线束的固定，且与电子控制元件21的连接也更加方便。当然，此处仅阐述了前大灯1981的灯座1981a上集成有连接器1981c。在其他实施例中，后大灯1982以及氛围灯1983均可以集成上述连接器1981c，以避免复杂线束2042的安装，提高后大灯1982以及氛围灯1983的装配效率。在一实施方式中，连接器1981c包括连接罩1983ac以及对接头1983ad。连接罩1983ac与灯座1981a一体成型，对接头1983ad收容于连接罩1983ac内并与电路板1981n电性连接。在这里，依据材料的不同，连接罩1983ac与灯座1981a可以是一体注塑成型，也可以是一体铸造成型又或者是其他成型方式。

如图5至图7所示，灯座1981a内设有提示灯座1981ac、配光座1981e、电路板座1981f以及限位支架1981g，提示灯1981j包括导光柱1981l以及至少两颗提示灯珠1981k，提示灯座1981f通过螺钉固定在灯座1981a上，两颗提示灯珠1981k设于提示灯座1981f的两端，导光柱1981l设于两颗提示灯珠1981k之间，用以传导提示灯珠1981k所发出的灯光。配光座1981e安装于灯座1981a上，且罩设于导光柱1981l以及提示灯珠1981k，用以分配导光柱1981l所发出的灯光，以使提示灯1981j的灯光更强，均匀性更好。电路板座1981f位于灯座1981a内的一侧，并且电路板座1981f上具有凹槽，电路板1981n的一端从开口处插接入凹槽内，电路板1981n另一端通过限位支架1981g进行限位。不仅有效地减少电路板1981n的安装空间，为其他部件提供足够安装空间的同时使得前大灯1981的结构更加紧凑，而且采用插接结合限位支架1981g，安装更加方便，安装工时也得到很大的缩减。在一实施方式中，限位支架1981g通过螺纹件或者卡扣等可拆卸地安装于灯座1981a上。

在一实施方式中，提示灯1981j和转向灯1981m位于灯座1981a内的两个不同区域，并且提示灯1981j根据信号可以发出白光、黄光中的其中一种灯光。转向灯1981m根据信号可以发出白光或者黄光。即提示灯1981j、转向灯1981m可以实现两种光照模式。在模式一下，当前大灯1981接收到上电信号后，提示灯1981j和转向灯1981m同时被点亮，并且提示灯1981j和转向灯1981m发出同色光，如此增大前大灯1981在模式一下的发光面积，提高车辆的识别度，以及安全性能。如，在白天行车模式下，光线较强，从而通过提高前大灯1981的发光面积，增强发光亮度，以使外部能够及时获取灯光信号，提高全地形车100的安全性能。在模式二下，提示灯1981j和转向灯1981m可以被单独点亮，即在该模式下，提示灯1981j和转向灯1981m也能够独立运行。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种全地形车，包括：

车架；

悬架组件，安装于所述车架上；

车轮组件，安装于所述悬架组件上；

照明单元，安装于所述车架上，其包括前大灯，所述前大灯靠近所述车架的前方设置，且所述前大灯包括：

灯座，包括一端开口的安装槽；

灯罩，罩设于所述开口处，并与所述灯座连接；

提示灯，安装于所述灯座与所述灯罩之间；

其特征在于，所述前大灯还包括：

配光座，可拆卸地安装于所述灯座，且所述配光座罩设于所述提示灯，用以分配所述提示灯所发出的灯光。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述提示灯包括：

至少两颗提示灯珠，间隔地安装于所述提示灯座上；

导光柱，安装于两颗所述提示灯珠之间，用于传导所述提示灯珠发出的灯光；

所述配光座罩设所述导光柱以及所述提示灯珠。

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述前大灯还包括：

转向灯，设于所述灯座内，并与所述提示灯位于所述安装槽内的不同区域；

所述转向灯及所述提示灯在预设模式下能够被同时点亮。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，在所述提示灯和所述转向灯被同时点亮时，所述提示灯所发出光的颜色和所述转向灯所发出光的颜色一致。

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述配光座上设有配合部，所述配合部通过螺丝安装于所述灯座。

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述前大灯还包括：

电路板座，位于所述安装槽内的一侧，并且所述电路板座上具有凹槽；

电路板，从所述开口处插接入所述凹槽内。

7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述前大灯还包括：

限位支架，所述限位支架的一端固定于灯座上，另一端弹性抵靠于所述电路板上，以将所述电路板限位于所述凹槽内。

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述限位支架可拆卸地安装于所述灯座上。

9.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述灯座的外壁上设有连接器，且所述连接与所述电路板电性连接并与所述灯座一体成型，用于连接外部线束。

10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，所述连接器包括连接罩以及对接头，所述连接罩与所述灯座一体成型，所述对接头收容于所述连接罩内并与所述电路板电性连接。

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