CN215904532U - 一种基于bim技术的智能电缆输送车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电缆运输设备的技术领域，尤其是涉及一种基于BIM技术的智能电缆输送车，其包括车架本体，所述车架本体的顶部呈竖直设置有限位组件，所述限位组件包括两根限位柱，所述限位柱呈竖直设置在所述车架本体的顶部，且两根所述限位柱沿所述车架本体的竖直中心线呈对称设置，所述车架本体的内部开设有空腔，所述限位柱的底端穿入所述车架本体的空腔内，所述空腔内设置有驱动组件，所述驱动组件用于驱动两根所述限位柱沿水平方向做相向或相离的滑移，所述车架本体的顶面穿入所述空腔对应开设有供所述限位柱移动的滑槽。本申请具有提高工作人员转移多辊电缆的便利性的效果。

Description

一种基于BIM技术的智能电缆输送车

技术领域

本发明涉及电缆运输设备的技术领域，尤其是涉及一种基于BIM技术的智能电缆输送车。

背景技术

电缆在生产过程中，为了方便贮存会缠绕成辊状，以便减小占用体积。而在生产车间内，通常在制作完成时需要对电缆进行转运。

相关技术中，工作人员是使用手推车对盘状电缆进行转运。

针对上述中的相关技术，发明人认为在转运多辊电缆时，工作人员需要对多辊电缆使用绑带进行固定，减少电缆转运过程中掉落的情况发生，在到达目的地后，再解开绑带将多辊电缆卸下，这样的转运方式费时费力，对工作人员来说极为不便。

发明内容

为了提高工作人员转移多辊电缆的便利性，本申请提供一种基于BIM技术的智能电缆输送车。

本申请提供的一种基于BIM技术的智能电缆输送车采用如下的技术方案：

一种基于BIM技术的智能电缆输送车，包括车架本体，所述车架本体的顶部呈竖直设置有限位组件，所述限位组件包括两根限位柱，所述限位柱呈竖直设置在所述车架本体的顶部，且两根所述限位柱沿所述车架本体的竖直中心线呈对称设置，所述车架本体的内部开设有空腔，所述限位柱的底端穿入所述车架本体的空腔内，所述空腔内设置有驱动组件，所述驱动组件用于驱动两根所述限位柱沿水平方向做相向或相离的滑移，所述车架本体的顶面穿入所述空腔对应开设有供所述限位柱移动的滑槽。

通过采用上述技术方案，转运时，工作人员将多辊电缆套入限位组件内，使得两个限位柱穿过多辊电缆，此时启动驱动组件驱动两根限位柱做相互远离的移动，使得两个限位柱相互远离从而对多辊电缆进行抵紧，能够提高转运过程中多辊电缆放置在车架本体顶面的稳定性，省去了使用绑带对多辊电缆进行固定的工作，提高了工作人员转移多辊电缆的便利性。

可选的，所述限位组件设置为多组，且多组限位组件沿所述车架本体的竖直中心线呈圆形阵列设置。

通过采用上述技术方案，多组限位组件的设置，能够提高对多辊电缆进行限位的接触面积，从而有利于提高转运过程中，多辊电缆放置的稳定性。

可选的，所述驱动组件包括螺杆以及驱动电机，所述螺杆对应设置有多根，且多根所述螺杆转动安装在所述空腔内，所述螺杆与所述限位柱螺纹连接，所述驱动电机用于驱动所述螺杆转动。

通过采用上述技术方案，驱动件驱动螺杆转动，使得螺杆带动限位柱沿螺杆的长度方向进行移动，从而实现了驱动组件用于驱动限位柱滑移的作用。

可选的，所述驱动电机的数量设置为一个，多根所述螺杆相互靠近的一端同轴固定连接有第一锥齿轮，所述空腔内设置有传动组件，所述驱动电机与所述第一锥齿轮通过所述传动组件传动连接。

通过采用上述技术方案，工作时，驱动电机通过传动组件启动第一锥齿轮转动，从而使得第一锥齿轮带动螺杆转动，有利于使用一个驱动电机同时驱动多个第一锥齿轮转动，提高了多根螺杆转动的同步性。

可选的，所述传动组件包括传动轴以及第二锥齿轮，所述传动轴呈竖直转动安装在所述空腔内，且所述传动轴与所述车架本体的竖直中心线同轴，所述第二锥齿轮与所述传动轴同轴固定连接，且所述第二锥齿轮与多个所述第一锥齿轮相啮合，所述驱动电机用于驱动所述传动轴转动。

通过采用上述技术方案，工作时，驱动电机驱动传动轴转动，使得转动轴带动第二锥齿轮转动，进而使得第二锥齿轮带动多个第一锥齿轮转动，从而实现了驱动电机通过穿的东组件同时驱动多个第一锥齿轮转动的作用。

可选的，所述驱动电机呈水平安装在所述空腔内，且所述驱动电机的驱动轴同轴固定连接有第三锥齿轮，所述传动轴同轴固定连接有第四锥齿轮，且所述第四锥齿轮位于所述第二锥齿轮的下方，所述第四锥齿轮与所述第三锥齿轮相啮合。

通过采用上述技术方案，驱动电机驱动第三锥齿轮转动，使得第三锥齿轮带动与之啮合的第四锥齿轮转动，从而使得转轴转动。

可选的，所述空腔的顶部位于所述滑槽的两侧分别固定有导向轨，所述限位柱的两侧侧壁对应固定有两个导向块，两个所述导向块分别与两条所述导向轨滑移配合。

通过采用上述技术方案，导向轨与导向块的配合设置，能对限位柱的滑移起到限位作用，有利于提高限位柱沿滑槽进行滑移的稳定性。

可选的，所述导向块朝向所述导向轨的一端转动安装有导轮，所述导轮的侧壁与所述导向轨的内侧相抵接。

通过采用上述技术方案，导轮的设置，能够将导向块与导向轨之间的滑动摩擦转变呈导轮与导向轨之间的滚动摩擦，从而有利于提高导向轨与导向块之间滑移的顺畅性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.转运时，工作人员将多辊电缆套入限位组件内，使得两个限位柱穿过多辊电缆，此时启动驱动组件驱动两根限位柱做相互远离的移动，使得两个限位柱相互远离从而对多辊电缆进行抵紧，能够提高转运过程中多辊电缆放置在车架本体顶面的稳定性，省去了使用绑带对多辊电缆进行固定的工作，提高了工作人员转移多辊电缆的便利性；

2.工作时，驱动电机通过传动组件启动第一锥齿轮转动，从而使得第一锥齿轮带动螺杆转动，有利于使用一个驱动电机同时驱动多个第一锥齿轮转动，提高了多根螺杆转动的同步性；

3.工作时，驱动电机通过传动组件启动第一锥齿轮转动，从而使得第一锥齿轮带动螺杆转动，有利于使用一个驱动电机同时驱动多个第一锥齿轮转动，提高了多根螺杆转动的同步性。

附图说明

图1是本申请实施例中一种基于BIM技术的智能电缆输送车的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中一种基于BIM技术的智能电缆输送车隐藏了车架本体的内部结构示意图。

附图标记说明：

1、车架本体；2、限位柱；3、滑槽；4、驱动电机；5、螺杆；6、安装座；7、第一锥齿轮；8、第二锥齿轮；9、第三锥齿轮；10、第四锥齿轮；11、传动轴；12、导向轨；13、导向块；14、导轮。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种基于BIM技术的智能电缆输送车。参照图1和图2，一种基于BIM技术的智能电缆输送车包括车架本体1，车架本体1的顶部呈竖直设置有限位组件。限位组件包括两根限位柱2，两根限位柱2呈竖直设置在车架本体1的顶部，且两根限位柱2沿车架本体1的竖直中心线呈对称。车床本体的内部开设有空腔，限位柱2的底端穿入空腔内部。空腔内部安装有驱动组件，驱动组件用于驱动两根限位柱2沿相互靠近或相互远离的方向进行滑移。车架本体1的顶部贯穿到空腔内开设有滑槽3，滑槽3的长度方向与限位柱2的移动方向相同。

参照图1和图2，限位组件设置为多组，在本实施例中，限位组件设置为两组，且两组限位组件沿车架本体1的竖直中心线呈圆形阵列设置。

参照图1和图2，驱动组件包括螺杆5以及驱动电机4，螺杆5对应限位柱2的数量设置有多根，在本实施例中，螺杆5的数量设置为四根，四根螺杆5呈水平安装在空腔内，且四根螺杆5沿车架本体1的竖直中心线呈圆形阵列设置。具体的，以一根螺杆5的安装方式为例进行说明，空腔的顶部沿螺杆5的长度方向固定有两个安装座6，螺杆5与两个安装座6转动连接。限位柱2位于两个安装座6之间，螺杆5穿过限位柱2的两侧壁并与限位柱2螺纹配合。

参照图1和图2，四根螺杆5相互靠近的一端穿出安装座6的侧壁并同轴固定连接有第一锥齿轮7。空腔内部呈竖直转动安装有传动轴11，传动轴11与车架本体1的竖直中心线重合，且传动轴11同轴固定连接有第二锥齿轮8，第二锥齿轮8位于四个第一锥齿轮7的下方并与四个第一锥齿轮7相啮合。

参照图1和图2，驱动电机4呈水平安装在空腔的底部，且驱动电机4的驱动轴同轴固定连接有第三锥齿轮9。传动轴11对应同轴固定连接有第四锥齿轮10，第四锥齿轮10位于第二锥齿轮8的下方，且第四锥齿轮10与第三锥齿轮9相啮合。

工作时，驱动电机4驱动第三锥齿轮9转动，使得第三锥齿轮9带动第四锥齿轮10转动，从而使得第四锥齿轮10通过传动轴11带动第二锥齿轮8转动，进而使得第二锥齿轮8通过第一锥齿轮7带动螺杆5转动，此时四根螺杆5同时带动四根限位柱2沿滑槽3的长度方向进行相互靠近或相互远离的滑移，实现了驱动组件用于驱动限位柱2做相互靠近或相互远离移动的作用。

参照图1和图2，为了提高限位柱2移动的稳定性，空腔的顶部位于滑槽3长度方向的两侧分别固定有导向轨12，限位柱2朝向两个导向轨12的侧壁分别固定有导向块13，导向块13与导向轨12滑移配合，且导向块13朝向导向轨12的一端转动安装有导向轮。导向轮的侧壁与导向轨12的内侧壁相抵接，导向轮与导向轨12滚动连接。限位柱2在移动时，导向轮能沿导向轨12的长度方向进行滚动，从而对限位柱2的移动起到辅助作用，有利于辅助限位柱2沿滑槽3的长度方向进行移动，进而提高了限位柱2移动的稳定性。

本申请实施例一种基于BIM技术的智能电缆输送车的实施原理为：

转运时，工作人员将多辊电缆套入四根限位杆内，使得四个限位柱2穿过多辊电缆，此时启动驱动电机4，驱动电机4驱动第三锥齿轮9转动，使得第三锥齿轮9带动第四锥齿轮10转动，从而使得第四锥齿轮10通过传动轴11带动第二锥齿轮8转动，进而使得第二锥齿轮8通过第一锥齿轮7带动螺杆5转动，此时四根螺杆5同时带动四根限位柱2沿滑槽3的长度方向进行相互远离的滑移，从而对多辊电缆进行抵紧，能够提高转运过程中多辊电缆放置在车架本体1顶面的稳定性，省去了使用绑带对多辊电缆进行固定的工作，提高了工作人员转移多辊电缆的便利性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于BIM技术的智能电缆输送车，包括车架本体(1)，其特征在于：车架本体(1)的顶部呈竖直设置有限位组件，所述限位组件包括两根限位柱(2)，所述限位柱(2)呈竖直设置在所述车架本体(1)的顶部，且两根所述限位柱(2)沿所述车架本体(1)的竖直中心线呈对称设置，所述车架本体(1)的内部开设有空腔，所述限位柱(2)的底端穿入所述车架本体(1)的空腔内，所述空腔内设置有驱动组件，所述驱动组件用于驱动两根所述限位柱(2)沿水平方向做相向或相离的滑移，所述车架本体(1)的顶面穿入所述空腔对应开设有供所述限位柱(2)移动的滑槽(3)。

2.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的智能电缆输送车，其特征在于：所述限位组件设置为多组，且多组限位组件沿所述车架本体(1)的竖直中心线呈圆形阵列设置。

3.根据权利要求2所述的一种基于BIM技术的智能电缆输送车，其特征在于：所述驱动组件包括螺杆(5)以及驱动电机(4)，所述螺杆(5)对应设置有多根，且多根所述螺杆(5)转动安装在所述空腔内，所述螺杆(5)与所述限位柱(2)螺纹连接，所述驱动电机(4)用于驱动所述螺杆(5)转动。

4.根据权利要求3所述的一种基于BIM技术的智能电缆输送车，其特征在于：所述驱动电机(4)的数量设置为一个，多根所述螺杆(5)相互靠近的一端同轴固定连接有第一锥齿轮(7)，所述空腔内设置有传动组件，所述驱动电机(4)与所述第一锥齿轮(7)通过所述传动组件传动连接。

5.根据权利要求4所述的一种基于BIM技术的智能电缆输送车，其特征在于：所述传动组件包括传动轴(11)以及第二锥齿轮(8)，所述传动轴(11)呈竖直转动安装在所述空腔内，且所述传动轴(11)与所述车架本体(1)的竖直中心线同轴，所述第二锥齿轮(8)与所述传动轴(11)同轴固定连接，且所述第二锥齿轮(8)与多个所述第一锥齿轮(7)相啮合，所述驱动电机(4)用于驱动所述传动轴(11)转动。

6.根据权利要求5所述的一种基于BIM技术的智能电缆输送车，其特征在于：所述驱动电机(4)呈水平安装在所述空腔内，且所述驱动电机(4)的驱动轴同轴固定连接有第三锥齿轮(9)，所述传动轴(11)同轴固定连接有第四锥齿轮(10)，且所述第四锥齿轮(10)位于所述第二锥齿轮(8)的下方，所述第四锥齿轮(10)与所述第三锥齿轮(9)相啮合。

7.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的智能电缆输送车，其特征在于：所述空腔的顶部位于所述滑槽(3)的两侧分别固定有导向轨(12)，所述限位柱(2)的两侧侧壁对应固定有两个导向块(13)，两个所述导向块(13)分别与两条所述导向轨(12)滑移配合。

8.根据权利要求7所述的一种基于BIM技术的智能电缆输送车，其特征在于：所述导向块(13)朝向所述导向轨(12)的一端转动安装有导轮(14)，所述导轮(14)的侧壁与所述导向轨(12)的内侧相抵接。

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