CN215904481U - 押运生活方舱及铁路车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种押运生活方舱及铁路车辆，该押运生活方舱包括：方舱本体，其由舱底、舱顶、第一侧壁、第二侧壁、第一端壁和第二端壁构成；第一端壁上设置有第一舱门；第二端壁上设置有第二舱门；第一隔断墙靠近方舱本体的中间部位设置，第一隔断墙的两端分别与第一侧壁和第二侧壁贴合设置；第一隔断墙上设置有门；第二隔断墙的两端分别与第一端壁和第二侧壁贴合设置并形成第一隔舱；第一隔舱具有上部隔舱和下部隔舱；下部隔舱设置为放置柴油机，上部隔舱设置为放置空调外机。本实用新型的方舱结构紧凑，方便运输、吊装。

Description

押运生活方舱及铁路车辆

技术领域

本实用新型涉及一种押运生活方舱及铁路车辆。

背景技术

方舱是一种集装箱升级的刚性箱式载体，通过搭载多样化的设备形成特定的功能，已经广泛应用于住宿、生活、指挥、控制、侦察、探测、通信、电子对抗、机要、文化宣传、动力电站、抢救、军需、医疗、卫生和野营生活等多个领域。方舱作为一种独立的可转移载体，具有灵活的转移性、良好的适应性和防护等优良特点。

传统的铁路押运方式为守车，是押运人员押送特殊物资乘坐的专用工具，守车为铁路专用车辆，通用性差，内部设施、设备简单，夏天热、冬天冷的恶劣环境给押运人员造成不便。

随着方舱技术的不断发展，方舱类产品已经在军用、民用得到广泛的应用，功能也日益完善，特别是在较为严酷的外部环境下，能够为押运人员和舱内设备提供良好、舒适的环境。

传统的押运生活方舱将能源设备柴油发电机设置于舱体的外部，利用专用支撑座与地面固定，采用防护栏加以防护，外置式柴油发电机虽然不占用方舱的空间，但在运输、吊装、管理等方面极为不便，用户使用体验差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种押运生活方舱，其将柴油机置于方舱本体内部，本实用新型的押运生活方舱结构紧凑，空间利用率高；方便运输、吊装和使用管理；以及方舱整体比较美观。本实用新型的另一个目的在于提供一种铁路车辆。

本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

本实用新型提供一种押运生活方舱，包括：

方舱本体，所述方舱本体由舱底、舱顶、第一侧壁、第二侧壁、第一端壁和第二端壁构成；舱底和舱顶相对设置，第一侧壁和第二侧壁相对设置，第一端壁和第二端壁相对设置；第一端壁上设置有第一舱门；第二端壁上设置有第二舱门；

第一隔断墙，所述第一隔断墙靠近方舱本体的中间部位设置，其的两端分别与第一侧壁和第二侧壁贴合设置；第一隔断墙上设置有门；

第二隔断墙，所述第二隔断墙的截面呈L型结构；所述第二隔断墙的两端分别与第一端壁和第二侧壁贴合设置并形成第一隔舱；

所述第一隔舱具有上部隔舱和下部隔舱；下部隔舱设置为放置柴油机，上部隔舱设置为放置空调外机。

本实用新型的押运生活方舱将柴油机设置于方舱本体内部。与传统的押运生活方舱将柴油机置于方舱本体外部相比，本实用新型的方舱结构紧凑，空间利用率高，且方便运输、吊装和使用管理；此外，方舱整体比较美观。

在本实用新型中，方舱本体可以类似一般集装箱的结构。

在本实用新型中，第一隔断墙为平面隔断墙。第一隔断墙的两端分别与第一侧壁和第二侧壁贴合设置，且第一隔断墙的顶端和底端分别与舱顶和舱底贴合设置。这样第一隔断墙可以将方舱本体隔断为两个比较大的空间。

在本实用新型中，L型结构并没有特别限定，接近于L型的结构均可以。

在本实用新型中，第二隔断墙的两端分别与第一端壁和第二侧壁贴合设置并形成第一隔舱，且第二隔断墙的顶端和底端分别与舱顶和舱底贴合设置。这样可以使得第一隔舱形成隔断空间。

第一舱门和第二舱门的设置可以方便押运人员和货物进出。

根据本实用新型所述的押运生活方舱，优选地：

还包括第三隔断墙，第三隔断墙的截面呈L型结构；第三隔断墙的两端分别与第一端壁和第一侧壁贴合设置并形成第二隔舱；第二隔舱和第一隔舱之间具有距离；第三隔断墙上设置有门，第二隔舱设置为卫生间；

所述第一隔断墙与第一端壁之间的空间还设置为用于形成厨房区以及过道；所述第一隔断墙与第二端壁之间的空间设置为用于形成工作区和休息区。这样可以合理优化柴油机、空调、卫生间、厨房、工作区、休息区的位置，提高空间利用率，并提高押运人员的使用舒适度。

在本实用新型中，第三隔断墙的两端分别与第一端壁和第一侧壁贴合设置并形成第二隔舱，且第三隔断墙的顶端和底端分别与舱顶和舱底贴合。第三隔断墙上设置有门，该门为卫生间门。

第二隔舱和第一隔舱之间具有距离，即第三隔断墙和第二隔断墙之间具有距离，这样可以形成过道，方便进出。

在本实用新型中，该方舱可以根据需求进行合理规划各功能区。

根据本实用新型所述的押运生活方舱，优选地，还包括空调外机侧面通风窗和柴油机侧面通风窗，二者均设置于第二侧壁上，且所述空调外机侧面通风窗与所述上部隔舱内部相连通，所述柴油机侧面通风窗与所述下部隔舱内部相连通。柴油机工作时产生的废气、烟尘可以通过柴油机侧面通风窗排出。空调外机通过空调外机侧面通风窗散热。根据本实用新型的一个实施方式，空调外机侧面通风窗和柴油机侧面通风窗均为百叶窗。

根据本实用新型所述的押运生活方舱，优选地，还包括空调外机端部通风窗和柴油机端部通风窗，二者均设置于第一端壁上，且所述空调外机端部通风窗与所述上部隔舱内部相连通，所述柴油机端部通风窗与所述下部隔舱内部相连通。这样更有利于将柴油机工作时产生的废气、烟尘排出，以及有利于空调外机散热。

根据本实用新型的一个实施方式，空调外机端部通风窗和柴油机端部通风窗可以为百叶窗。

根据本实用新型所述的押运生活方舱，优选地：还包括柴油机排烟口和通风透气窗，

所述柴油机排烟口设置于所述第一端壁上，其与所述下部隔舱内部相连通；并设置于所述空调外机端部通风窗和所述柴油机端部通风窗之间；

所述通风透气窗为多个，均匀设置于所述第一侧壁和第二侧壁上，并靠近所述工作区和所述休息区。

在本实用新型中，柴油机排烟口的设置更有利于将柴油机工作时产生的废气、烟尘。

在本实用新型中，通风透气窗的设置有利于在工作区和休息区的押运人员进行通风换气。通风透气窗可向方舱本体内开启设定角度。

根据本实用新型所述的押运生活方舱，优选地：

还包括保温板和隔音板，所述保温板和所述隔音板围绕所述第一隔舱设置；

所述第一舱门和第二舱门均设置为沿远离方舱本体的方向开启。

在本实用新型中，第一舱门和第二舱门向外开启，供押运人员和货物的进出。

根据本实用新型所述的押运生活方舱，优选地，所述方舱本体设置为通过钢结构框架固定；所述下部隔舱区域内的舱底上设置有安装座，所述安装座设置为固定柴油机。这样使得方舱结构稳定。

根据本实用新型所述的押运生活方舱，优选地，所述方舱本体设置为通过角件形成钢结构框架的结构。这样可以使得方舱具备固定、起吊功能。在本实用新型中，角件的结构没有特别限定，可以采用已知的那些。角件的数量可以为6个以上，比如可以为8个。

根据本实用新型所述的押运生活方舱，优选地，还包括扶梯和举升机构，

所述扶梯固定于所述第二端壁上，并沿着所述第二端壁的高度方向设置；

所述举升机构设置为至少两个，其中一个举升机构靠近所述第一端壁设置，另一个举升机构靠近所述第二端壁设置，所述举升机构用于将所述方舱本体抬起以调整方舱本体的位置。

在本实用新型中，扶梯的设置可以有利于操作人员上、下舱顶用。举升机构的设置可以方便调整方舱本体的水平位置。举升机构的结构没有特别限定，能够实现本实用新型的功能即可。

本实用新型还提供一种铁路车辆，其包括铁路车辆本体以及如上所述的押运生活方舱，所述押运生活方舱设置于铁路车辆本体上。

本实用新型的押运生活方舱将柴油机置于方舱本体内部，使得押运生活方舱的结构紧凑，空间利用率高；方便运输、吊装和使用管理。此外，方舱整体比较美观。本实用新型的方舱优化了柴油机、空调、厨房、卫生间、工作区、休息区的布置，保证人员生活和工作的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的一种押运生活方舱的舱体内部功能区域布置示意图。

图2为本实用新型的一种押运生活方舱的第二侧壁的结构示意图。

图3为本实用新型的一种押运生活方舱的第一端壁的正面示意图。

图4为本实用新型的一种押运生活方舱的第二端壁的正面示意图。

附图标记说明如下：

100-方舱本体，130-第一侧壁，140-第二侧壁，141-空调外机侧面通风窗，142-柴油机侧面通风窗，143-通风透气窗，150-第一端壁，151-第一舱门，152-柴油机端部通风窗，153-柴油机排烟口，154-空调外机端部通风窗，160-第二端壁，161-第二舱门，200-第一隔断墙，300-第三隔断墙，400-第二隔断墙，1-第二隔舱，2-第一隔舱，3-厨房区，4-工作区，5-休息区，10-角件，500-扶梯，600-举升机构。

具体实施方式

以下结合具体实施例，更具体地说明本实用新型的内容，并对本实用新型作进一步阐述，但这些实施例绝非对本实用新型进行限制。

实施例1

图1为本实用新型的一种押运生活方舱的舱体内部功能区域布置示意图。图2为本实用新型的一种押运生活方舱的第二侧壁的结构示意图。图3为本实用新型的一种押运生活方舱的第一端壁的正面示意图。图4为本实用新型的一种押运生活方舱的第二端壁的正面示意图。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例的押运生活方舱包括方舱本体100。方舱本体100由舱底、舱顶、第一侧壁130、第二侧壁140、第一端壁150和第二端壁160构成。舱底和舱顶相对平行设置，第一侧壁和第二侧壁相对平行设置，第一端壁和第二端壁相对平行设置。第一端壁150上设置有第一舱门151。第二端壁160上设置有第二舱门161。第一舱门151和第二舱门161均沿远离方舱本体100的方向开启。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例的押运生活方舱还包括第一隔断墙200、第二隔断墙400、第三隔断墙300、空调外机侧面通风窗141、柴油机侧面通风窗142、空调外机端部通风窗154、柴油机端部通风窗152、柴油机排烟口153和通风透气窗143。

第一隔断墙200为平面隔断墙，其靠近方舱本体100的中间部位设置，第一隔断墙200的两端分别与第一侧壁130和第二侧壁140贴合。第一隔断墙200的顶端和底端分别与舱顶和舱底贴合。第一隔断墙200上设置有门，方便进出并起到一定的封闭作用。

第二隔断墙400的截面呈L型结构。第二隔断墙400的两端分别与第一端壁150和第二侧壁140贴合并形成第一隔舱2。且第二隔断墙400的顶端和底端分别与舱顶和舱底贴合。第一隔舱2形成上部隔舱和下部隔舱。下部隔舱放置柴油机，上部隔舱放置空调外机。

空调外机侧面通风窗141设置于第二侧壁140上，空调外机端部通风窗154设置于第一端壁150上，且空调外机侧面通风窗141、空调外机端部通风窗154均与上部隔舱内部相连通。

柴油机侧面通风窗142设置于第二侧壁140上，柴油机端部通风窗152设置于第一端壁150上，柴油机排烟口153设置于第一端壁150上，且柴油机侧面通风窗142、柴油机端部通风窗152、柴油机排烟口153均与下部隔舱内部相连通。柴油机排烟口153设置于空调外机端部通风窗154和柴油机端部通风窗152之间。

空调外机侧面通风窗141、空调外机端部通风窗154、柴油机侧面通风窗142、柴油机端部通风窗152均可以为百叶窗。

保温板和隔音板围绕第一隔舱2设置。隔音板可以防止第一隔舱2内的噪音影响方舱本体100内的人员。

第三隔断墙300的截面呈L型结构。第三隔断墙300的两端分别与第一端壁150和第一侧壁130贴合并形成第二隔舱1。且第三隔断墙300的顶端和底端分别与舱顶和舱底贴合。第二隔舱1形成卫生间。第三隔断墙300上设置有门，形成卫生间门。

第二隔舱1和第一隔舱2之间具有距离。第二隔舱1和第一隔舱2之间的空间形成过道。

第一隔断墙200与第一端壁150之间的空间还可以形成厨房区3。第一隔断墙200与第二端壁160之间的空间形成工作区4和休息区5。

通风透气窗143为多个，均匀设置于第一侧壁130和第二侧壁140上，并靠近工作区4和休息区5。

方舱本体100设置为通过钢结构框架固定。方舱本体100设置为通过角件10形成钢结构框架的结构。下部隔舱区域内的舱底上设置有安装座，柴油机通过安装座固定于舱底上的钢结构框架上。

实施例2

除了以下区别，其余与实施例1的结构相同：

如图4所示，还包括扶梯500。扶梯500固定于第二端壁160上，并沿着第二端壁160的高度方向设置。扶梯500通过螺栓与第二端壁160固定，供操作人员上下舱顶使用。

实施例3

除了以下区别，其余与实施例2的结构相同：

如图2所示，还包括举升机构600。举升机构600设置为至少两个，比如为四个。举升机构600分别靠近第一端壁150和第二端壁160设置。举升机构600用于将方舱本体100抬起以调整方舱本体100的水平位置。

实施例4

本实施例提供一种铁路车辆，其包括铁路车辆本体以及如实施例3所述的押运生活方舱，该押运生活方舱设置于铁路车辆本体上。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种押运生活方舱，其特征在于，包括：

方舱本体，所述方舱本体由舱底、舱顶、第一侧壁、第二侧壁、第一端壁和第二端壁构成；舱底和舱顶相对设置，第一侧壁和第二侧壁相对设置，第一端壁和第二端壁相对设置；第一端壁上设置有第一舱门；第二端壁上设置有第二舱门；

第一隔断墙，所述第一隔断墙靠近方舱本体的中间部位设置，第一隔断墙的两端分别与第一侧壁和第二侧壁贴合设置；第一隔断墙上设置有门；

第二隔断墙，所述第二隔断墙的截面呈L型结构；所述第二隔断墙的两端分别与第一端壁和第二侧壁贴合设置并形成第一隔舱；

所述第一隔舱具有上部隔舱和下部隔舱；下部隔舱设置为放置柴油机，上部隔舱设置为放置空调外机。

2.根据权利要求1所述的押运生活方舱，其特征在于：

还包括第三隔断墙，第三隔断墙的截面呈L型结构；第三隔断墙的两端分别与第一端壁和第一侧壁贴合设置并形成第二隔舱；第二隔舱和第一隔舱之间具有距离；第三隔断墙上设置有门，第二隔舱设置为卫生间；

所述第一隔断墙与第一端壁之间的空间还设置为用于形成厨房区以及过道；所述第一隔断墙与第二端壁之间的空间设置为用于形成工作区和休息区。

3.根据权利要求2所述的押运生活方舱，其特征在于，还包括空调外机侧面通风窗和柴油机侧面通风窗，二者均设置于第二侧壁上，且所述空调外机侧面通风窗与所述上部隔舱内部相连通，所述柴油机侧面通风窗与所述下部隔舱内部相连通。

4.根据权利要求3所述的押运生活方舱，其特征在于，还包括空调外机端部通风窗和柴油机端部通风窗，二者均设置于第一端壁上，且所述空调外机端部通风窗与所述上部隔舱内部相连通，所述柴油机端部通风窗与所述下部隔舱内部相连通。

5.根据权利要求4所述的押运生活方舱，其特征在于：还包括柴油机排烟口和通风透气窗，其中，

所述柴油机排烟口设置于所述第一端壁上，其与所述下部隔舱内部相连通；并设置于所述空调外机端部通风窗和所述柴油机端部通风窗之间；所述通风透气窗为多个，均匀设置于所述第一侧壁和第二侧壁上，并靠近所述工作区和所述休息区。

6.根据权利要求1所述的押运生活方舱，其特征在于：

还包括保温板和隔音板，所述保温板和所述隔音板围绕所述第一隔舱设置；

所述第一舱门和第二舱门均设置为沿远离方舱本体的方向开启。

7.根据权利要求1～6任一项所述的押运生活方舱，其特征在于，所述方舱本体设置为通过钢结构框架固定；所述下部隔舱区域内的舱底上设置有安装座，所述安装座设置为固定柴油机。

8.根据权利要求7所述的押运生活方舱，其特征在于，所述方舱本体设置为通过角件形成钢结构框架的结构。

9.根据权利要求8所述的押运生活方舱，其特征在于，还包括扶梯和举升机构，其中，所述扶梯固定于所述第二端壁上，并沿着所述第二端壁的高度方向设置；所述举升机构设置为至少两个，其中一个举升机构靠近所述第一端壁设置，另一个举升机构靠近所述第二端壁设置，所述举升机构用于将所述方舱本体抬起以调整方舱本体的位置。

10.一种铁路车辆，其特征在于，包括铁路车辆本体以及如权利要求1～9任一项所述的押运生活方舱，所述押运生活方舱设置于铁路车辆本体上。

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