CN215892854U - 水冷冷凝器集成模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种水冷冷凝器集成模块，包括框架、水冷冷凝器、冷却液泵和接头支架，其中，所述框架呈L形，而具有相连的底板和侧板；所述水冷冷凝器通过第一支架固定在所述底板和所述侧板之间，且所述水冷冷凝器上连接有干燥筒；所述接头支架固连在所述侧板的顶部，所述水冷冷凝器的制冷剂进出液管路及冷却液进出液管路均通向所述接头支架；所述水冷冷凝器的冷却液进液管路或冷却液出液管路上设有所述冷却液泵，所述冷却液泵通过第二支架固定在所述底板或所述侧板上。本实用新型所述的水冷冷凝器集成模块，整体布局更加紧凑，利于在车辆中的装配。

Description

水冷冷凝器集成模块

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种水冷冷凝器集成模块。

背景技术

水冷冷凝器是热泵空调的重要组成部分，其作用为夏天通过制冷剂的冷凝放热，将高温高压制冷剂变成中温中压制冷剂，并通过冷却液将热量排出。而在冬天，利用制冷剂冷凝放热的原理，对低温冷却液迅速加热，保证驾驶舱内迅速升温。而目前的水冷冷凝器均是以集成在其它部件上的形式搭载至整车上，管路布置相对复杂，使得在整车装配时有较多不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种水冷冷凝器集成模块，以利于在车辆中的装配。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种水冷冷凝器集成模块，包括框架、水冷冷凝器、冷却液泵和接头支架，其中：

所述框架呈L形，而具有相连的底板和侧板；

所述水冷冷凝器通过第一支架固定在所述底板和所述侧板之间，且所述水冷冷凝器上连接有干燥筒；

所述接头支架固连在所述侧板的顶部，所述水冷冷凝器的制冷剂进出液管路及冷却液进出液管路均通向所述接头支架；

所述水冷冷凝器的冷却液进液管路或冷却液出液管路上设有所述冷却液泵，所述冷却液泵通过第二支架固定在所述底板或所述侧板上。

进一步的，所述干燥筒和所述冷却液泵分设于所述水冷冷凝器的两侧；所述水冷冷凝器的制冷剂进口和制冷剂出口位于具有所述干燥筒的一侧；所述水冷冷凝器的冷却液进口和冷却液出口位于具有所述冷却液泵的一侧。

进一步的，所述干燥筒通过连接器固连在所述水冷冷凝器上；所述连接器内设有用以连通所述干燥筒的进口与所述制冷剂出口的通道；所述干燥筒的出口位于所述干燥筒的顶端，并与制冷剂出液管路相连。

进一步的，所述干燥筒的出口串连有阀门；所述阀门为双通阀或三通阀。

进一步的，所述干燥筒的出口处设有压力温度传感器。

进一步的，所述第一支架包括设于所述底板上的支撑架体，以及设于所述侧板上的固定架体；所述水冷冷凝器的底部被支撑于所述支撑架体上，所述固定架体压紧在所述水冷冷凝器的顶端；所述第一支架与所述水冷冷凝器之间，和/或所述第二支架与所述冷却液泵之间设有橡胶减振垫。

进一步的，所述冷却液泵的轴线与所述水冷冷凝器的高度方向垂直或平行。

进一步的，所述冷却液泵的进口或出口端串连有三通阀。

进一步的，所述底板和所述侧板为铝合金板或钢板；所述铝合金板的厚度在3-6mm之间；所述钢板的厚度在2.5-5mm之间。

进一步的，所述侧板和/或所述底板上设有若干用于将所述水冷冷凝器集成模块安装于汽车上的模块安装孔；所述模块安装孔中设有橡胶减震结构；位于所述接头支架上的各冷却液进出液管路的管口连接有快插结构。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的水冷冷凝器集成模块，通过呈“L”形的框架对水冷冷凝器和冷却液泵等进行集中搭载，并特别设置位于顶部的接头支架，使得各进出液管路均连通至该接头支架上，由此可使得水冷冷凝器模块整体布局更加紧凑，从而有利于其在车辆中的装配。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的水冷冷凝器集成模块的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的水冷冷凝器集成模块的部分结构的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的冷却液泵轴线与水冷冷凝器高度方向平行时的示意图；

图4为本实用新型实施例所述的冷却液泵处设有三通阀时的示意图；

图5为本实用新型实施例所述的冷却液泵进口处防回流结构的示意图；

图6为本实用新型实施例所述的制冷剂出液管路连接于干燥筒顶端时的示意图；

图7为本实用新型实施例所述的干燥筒顶端连接有阀门时的示意图；

附图标记说明：

1、框架；2、水冷冷凝器；3、冷却液泵；4、干燥筒；5、第一支架；6、第二支架；7、冷却液进液管路；8、冷却液出液管路；9、制冷剂进液管路；10、制冷剂出液管路；11、接头支架；12、橡胶减震结构；13、压力温度传感器；14、三通阀；15、阀门；

101、底板；102、侧板；301、蜗壳；302、进水口；303、出水口；304、叶轮；305、泵壳；306、电机轴；307、弹性安装套；308、耐磨套；309、滑动密封套；501、支撑架体；502、固定架体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种水冷冷凝器集成模块，整体构成上，如图1所示的，其包括框架1、水冷冷凝器2、冷却液泵3和接头支架11。

具体的，结合于图2中所示的，框架1呈L形，并具有相连的底板101和侧板102。水冷冷凝器2具体通过第一支架5固定在底板101和侧板102之间，同时，在水冷冷凝器2上也连接有干燥筒4。接头支架11固连在侧板102的顶部，且水冷冷凝器2的制冷剂进出液管路及冷却液进出液管路均通向该接头支架11。

冷却液泵3则设置在水冷冷凝器2的冷却液出液管路8上，同时，冷却液泵3具体通过第二支架6固定在底板101上。

其中，需要说明的是，上述水冷冷凝器2的制冷剂进出液管路及冷却液进出液管路均通向接头支架11，再结合图1和图2所示，其也即本实施例的集成模块中的冷却液进液管路7、冷却液出液管路8，以及制冷剂进液管路9和制冷剂出液管路10均向上连接至接头支架11上。由此，通过使得各进出液管路均通至顶部的接头支架11，也能够在集成模块布置在车辆中后，便于模块和车辆中配合管路之间的连接。

在各进出液管路均连通至接头支架11的基础上，为进一步利于和车辆中配合管路间的连接，本实施例作为优选的实施形式，可在位于接头支架11上的各冷却液进出液管路的管口连接快插结构。快插结构采用现有的管路快插部件便可，而通过设置有快插结构，管路连接时仅仅通过简单的按压插拔即可，由此可大大简化管路之间的连接操作。

本实施例中，作为优选实施形式，干燥筒4和冷却液泵3分设于水冷冷凝器2的两侧，并且具体的，干燥筒4和冷却液泵3为分别布置在水冷冷凝器2的两相对侧。与此同时，与上述干燥筒4和冷却液泵3的位置布置相匹配的，水冷冷凝器2的制冷剂进口和制冷剂出口即位于具有干燥筒4的一侧，水冷冷凝器2的冷却液进口和冷却液出口则位于具有冷却液泵3的一侧。

使得干燥筒4和冷却液泵3分别位于水冷冷凝器2的两相对侧，能够优化部件之间的布置形式，利于各部件之间的集成。此外，本实施例针对于干燥筒4，其具体也为通过连接器401固连在水冷冷凝器2上。连接器401位于干燥筒4的底部，在连接器401内设置有用以连通干燥筒4的进口与制冷剂出口的通道，以实现干燥筒4和水冷冷凝器2之间的连接。

本实施例的第一支架5具体包括设于底板101上的支撑架体501，以及设置在侧板102上的固定架体502。水冷冷凝器2的底部即被支撑在支撑架体501上，而固定架体502则压紧在水冷冷凝器2的顶端，以此实现对水冷冷凝器2和连接在其上的干燥筒4的固定。

此时，为便于对水冷冷凝器2的固定，支撑架体501的顶部形成有凹槽，水冷冷凝器2以及连接器401则放置于所述凹槽内，从而利用凹槽可实现对水冷冷凝器2和干燥筒4的定位。固定架体502具体通过螺栓副固连在侧板102上，且固定架体502的底部也形成与水冷冷凝器2顶部形状适配的槽体结构，由此水冷冷凝器2的顶部嵌设在固定架体502上的槽体结构中，以使得固连后的固定架体502实现对水冷冷凝器2的压紧。

用于冷却液泵3固定的第二支架6采用常规的支架结构便可，且其例如可为图1或图2中所示出的顶部设有固定槽的结构形式，冷却液泵3嵌设固连在所述固定槽中便可。不过，除了通过第二支架6固定在底板101上，当然，将冷却液泵3固定在侧板102上也是可以的，并且此时参考图3中所示的，在固定至侧板102上时，可对第二支架6的结构进行适应改变，以能够将冷却液泵3进行可靠的固定便可。

本实施例的第一支架5和第二支架6一般采用塑料制成便可。而为减少水冷冷凝器2的振动，在第一支架5与水冷冷凝器2之间可设置橡胶减振垫，且橡胶减振垫例如可夹置在固定架体502和水冷冷凝器2之间，并且在支撑架体501和水冷冷凝器2之间也可夹置橡胶减振垫。当然，除了在第一支架5和水冷冷凝器2之间设置橡胶减振垫，在第二支架6与冷却液泵3之间也可设置橡胶减振垫，以同样减少冷却液泵3的振动。

此外，除了如图1或图2中示出的，使得冷却液泵3的轴线与水冷冷凝器2的高度方向垂直，本实施例的集成模块也可如图3所示的，将冷却液泵3的轴线设置为与水冷冷凝器2的高度方向平行。而此时，用于固定冷却液泵3的第二支架6可采用类似半箍的结构，以将冷却液泵3固定在侧板102上，并且根据需要，在冷却液泵3的下方可设置支撑块，以使得冷却液泵3处于适宜的高度上。

另外，本实施例也可如图4所示的，在冷却液泵3的进口端串连三通阀14，以能够实现集成模块与车辆中更多冷却模块之间的连接。三通阀14采用现有的电控阀门产品便可，同时，除了使得三通阀14位于冷却液泵3的进口端，当然将三通阀14设置在冷却液泵3的出口端，其也是可以的。

而且本实施例中的冷却液泵3采用电子水泵便可，且该电子水泵采用现有产品即可。不过，为提升电子水泵的工作性能，如图5中所示，具体实施时，在采用电子水泵的该冷却液泵3的蜗壳301内可通过弹性安装套307安装耐磨套308，并在叶轮304上设置与耐磨套308对正布置的滑动密封套309。叶轮304位于蜗壳301与泵壳305围构形成的腔室内，出水口303设置在蜗壳301的一侧，并垂直于进水口302的轴线。

弹性安装套307和耐磨套308环进水口302设置，且该弹性安装套307通常采用橡胶制成便可，耐磨套308则可采用陶瓷制成，位于叶轮304上的滑动密封套309则可采用不锈钢制成。本实施例的弹性安装套307利用自身弹性卡装在蜗壳301内，其不仅通过内侧的卡装槽实现耐磨套308的安装，且在弹性安装套307的弹性作用下，耐磨套308的端部能够与滑动密封套309的端部抵接。这样，在叶轮304由电机轴306带动旋转时，叶轮304利用离心力将由进水口302进入的冷却液压入出水口303，同时，利用耐磨套308和滑动密封套309端部滑动抵接所形成的密封作用，也能够避免被叶轮304驱动的冷却液流向进水口302一侧回流，以可避免回流损失，提高泵的工作性能。

本实施例中，还需要说明的是，干燥筒4例如可采用现有车辆空调热泵系统中采用的常规产品，干燥筒4的进、出口均连接至水冷冷凝器2上，此时，水冷冷凝器2中的制冷剂在经过若干流程后进入干燥筒4，经干燥筒4干燥后，再返回水冷冷凝器2中的过冷段，最终经过水冷冷凝器2中的过冷流程后，由制冷剂出液管路10排出。

当干燥筒4采用现有常规产品时，其通过连接器4与水冷冷凝器2之间的连接，同样也参照现有技术即可。

不过，在本实施例中，作为一种优选的实施形式，如图6所示的，干燥筒4的出口具体位于干燥筒4的顶端，并且与制冷剂出液管路10相连。由此，本实施例的集成模块的制冷剂出液口也即位于了干燥筒4上，而通过该设计，水冷冷凝器2中也便没有了过冷段，制冷剂在进入水冷冷凝器2中之后，其经若干流程的流动进入干燥筒4，最终由干燥筒4直接进入制冷剂出液管路10排出。

当干燥筒4的出口与制冷剂出液管路10相连时，对于干燥筒4内的结构，其也参照现有干燥筒产品便可。而且一般地，在干燥筒4内沿制冷剂的流动方向分别设置过滤器和干燥剂，过滤器用于过滤流经干燥筒4的制冷剂，干燥剂则实现对制冷剂的干燥。

结合图1至图6中任一图所示的，本实施例在干燥筒4处也设置有压力温度传感器13，以用于制冷剂压力及温度的检测。此外，除了在制冷剂侧设置有压力温度传感器13，当然也可在水冷冷凝器2的冷却液侧设置温度传感器，以用于检测流出的冷却液的温度。

而在具体实施时，作为进一步优选的实施形式，如图7所示，本实施例在干燥筒4顶端的出口与制冷剂出液管路10相连时，在干燥筒4的出口还可串连设置阀门15，该阀门15可为双通阀或三通阀，且该双通阀或三通阀均采用现有的电控阀门产品即可。

本实施例中，在具体实施时，构成框架1的底板101和侧板102一般可采用铝合金板或钢板。而且铝合金板的厚度可在3-6mm之间，钢板的厚度则可在2.5-5mm之间。另外，本实施例在侧板102与底板101，或者两者之一上，也可设置若干用于将集成模块安装于汽车上的模块安装孔，并且为减少由车辆传递而来的振动，各模块安装孔中也可设置橡胶减震结构12。而具体安装时，通过螺栓或螺栓副进行框架1在车辆中的安装便可。

本实施例的水冷冷凝器集成模块，通过呈“L”形的框架1对水冷冷凝器2和冷却液泵3等进行集中搭载，并特别设置位于顶部的接头支架11，使得各进出液管路均连通至该接头支架11上，由此可使得水冷冷凝器模块整体布局更加紧凑，利于其在车辆中的装配，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种水冷冷凝器集成模块，其特征在于，包括框架(1)、水冷冷凝器(2)、冷却液泵(3)和接头支架(11)，其中：

所述框架(1)呈L形，而具有相连的底板(101)和侧板(102)；

所述水冷冷凝器(2)通过第一支架(5)固定在所述底板(101)和所述侧板(102)之间，且所述水冷冷凝器(2)上连接有干燥筒(4)；

所述接头支架(11)固连在所述侧板(102)的顶部，所述水冷冷凝器(2)的制冷剂进出液管路及冷却液进出液管路均通向所述接头支架(11)；

所述水冷冷凝器(2)的冷却液进液管路(7)或冷却液出液管路(8)上设有所述冷却液泵(3)，所述冷却液泵(3)通过第二支架(6)固定在所述底板(101)或所述侧板(102)上。

2.根据权利要求1所述的水冷冷凝器集成模块，其特征在于：

所述干燥筒(4)和所述冷却液泵(3)分设于所述水冷冷凝器(2)的两侧；

所述水冷冷凝器(2)的制冷剂进口和制冷剂出口位于具有所述干燥筒(4)的一侧，所述水冷冷凝器(2)的冷却液进口和冷却液出口位于具有所述冷却液泵(3)的一侧。

3.根据权利要求2所述的水冷冷凝器集成模块，其特征在于：

所述干燥筒(4)通过连接器(401)固连在所述水冷冷凝器(2)上；

所述连接器(401)内设有用以连通所述干燥筒(4)的进口与所述制冷剂出口的通道；

所述干燥筒(4)的出口位于所述干燥筒(4)的顶端，并与制冷剂出液管路(10)相连。

4.根据权利要求3所述的水冷冷凝器集成模块，其特征在于：

所述干燥筒(4)的出口串连有阀门(15)，所述阀门(15)为双通阀或三通阀。

5.根据权利要求1所述的水冷冷凝器集成模块，其特征在于：

所述干燥筒(4)处设有压力温度传感器(13)。

6.根据权利要求1所述的水冷冷凝器集成模块，其特征在于：

所述第一支架(5)包括设于所述底板(101)上的支撑架体(501)，以及设于所述侧板(102)上的固定架体(502)；

所述水冷冷凝器(2)的底部被支撑于所述支撑架体(501)上，所述固定架体(502)压紧在所述水冷冷凝器(2)的顶端；

所述第一支架(5)与所述水冷冷凝器(2)之间，和/或所述第二支架(6)与所述冷却液泵(3)之间设有橡胶减振垫。

7.根据权利要求1所述的水冷冷凝器集成模块，其特征在于：

所述冷却液泵(3)的轴线与所述水冷冷凝器(2)的高度方向垂直或平行。

8.根据权利要求1所述的水冷冷凝器集成模块，其特征在于：

所述冷却液泵(3)的进口或出口端串连有三通阀(14)。

9.根据权利要求1所述的水冷冷凝器集成模块，其特征在于：

所述底板(101)和所述侧板(102)为铝合金板或钢板；

所述铝合金板的厚度在3-6mm之间，所述钢板的厚度在2.5-5mm之间。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的水冷冷凝器集成模块，其特征在于：

所述侧板(102)和/或所述底板(101)上设有若干用于将所述水冷冷凝器集成模块安装于汽车上的模块安装孔；

所述模块安装孔中设有橡胶减震结构(12)，位于所述接头支架(11)上的各冷却液进出液管路的管口连接有快插结构。

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