CN215860278U - 一种地铁隧道的活塞通风结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁隧道的活塞通风结构，包括活塞风孔，活塞风孔上端开口处安装风阀，风阀的底座通过活塞风孔四周的土建结构支撑，所述底座的外侧面均布固定多个第一吊环，活塞风孔开口四周的土建结构处固定有多个第二吊环，每个第一吊环对应于一个第二吊环，第一吊环与第二吊环通过弹簧拉钩连接。本实用新型能够提高风阀在活塞风孔处的拆装效率。

Description

一种地铁隧道的活塞通风结构

技术领域

本实用新型属于土木建筑技术领域，具体涉及一种地铁隧道的活塞通风结构。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

目前，在地铁设计过程中，理想状态下是车站满足双活塞风道，每个活塞风道有自己的活塞风孔，活塞风孔上设置卧式电动组合风阀；设备吊装有专门的吊装孔，吊装孔上覆铁盖板。但是由于场地限制，经常会遇到车站两端附属很短或没有附属的情况，这就造成活塞风孔与吊装孔兼用的情况。

地铁车站里设备多维护量大，经常需要吊装孔运输设备，但是兼用吊装孔上覆盖组合式风阀，该安装方式下的组合式风阀的拆卸工作量大且耗时长。

发明人了解到，现有组合风阀拆装困难的原因有以下四点：

一是活塞风孔上组合式风阀面积通常为20m2，由大约40个左右膨胀螺栓固定，拆装一次需要花费大量时间拧螺栓；但是地铁设备的维护需要在停车时间内完成，每晚的停车时间并不充裕，大部分时间都浪费在拆装风阀上，造成其他维护工作时间十分紧张。

二是再次安装的时候，所有膨胀螺栓的螺杆都必须从设备的螺栓孔穿过去设备才能放回原位，在没有起吊条件下，安装难度大。

三是活塞风道内通常环境较差，运营一段时间后，螺母和螺杆经常锈死在一起，造成螺母拧不动或者螺杆脱丝现象；再加上设备安装通常采用膨胀螺栓，螺杆脱丝后更换困难。

四是组合式风阀体积大，重量也大，风阀上没有吊钩，维修人员移动风阀也困难重重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁隧道的活塞通风结构，能够至少解决上述技术问题之一。

为实现上述目的，本实用新型的一个或多个实施例提供一种地铁隧道的活塞通风结构，包括活塞风孔，活塞风孔上端开口处安装风阀，风阀的底座通过活塞风孔四周的土建结构支撑，所述底座的外侧面均布固定多个第一吊环，活塞风孔开口四周的土建结构处固定有多个第二吊环，每个第一吊环对应于一个第二吊环，第一吊环与第二吊环通过弹簧拉钩连接。

作为进一步的改进，所述第一吊环沿底座外轮廓环绕布置。

作为进一步的改进，所述弹簧挂钩包括弹簧本体，弹簧本体一端具有能够挂扣第一吊环的第一拉钩，另一端具有能够挂扣第二吊环的第二拉钩。

作为进一步的改进，所述第一拉钩及第二拉钩均为圆弧形结构，第一拉钩的弧度小于第二拉钩的弧度。

作为进一步的改进，所述第二拉钩的两端之间具有缺口，缺口的间隙大于第二挂环的直径，小于两倍的第二挂环的直径。

作为进一步的改进，所述风阀的上端固定有第三吊环。

以上一个或多个技术方案的有益效果：

本实用新型中将风阀与土建结构之间的螺栓直接连接替换成了弹簧吊钩与第一吊环、第二吊环的间接连接，第一吊环与第二吊环沿底座均布设置的方式使得风阀受到各方向拉力相同，有效保证了风阀的稳定性。

采用第一吊环、第二吊环与弹簧吊钩的组合，将弹簧吊钩从第一吊环处取下就能够使得风阀处于自由状态，减少了拆装螺栓所消耗的时间，维修人员在短时间内就可以完成风阀与土建结构的分离；

采用第一拉钩及第二拉钩均为圆弧形结构，第一拉钩的弧度小于第二拉钩的弧度。所述第二拉钩的两端之间具有缺口，缺口的间隙大于第二挂环的直径，小于两倍的第二挂环的直径。使得第一拉钩能够方便的从第一吊环处取下，第二拉钩能够在安装后一直与第二吊环挂接，不容易脱离。

在风阀上端设置第三吊钩，维修人员可以很方便的把风阀移开。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是本实用新型一个或多个实施例中整体结构示意图；

图2是本实用新型一个或多个实施例中风阀与土建结构连接的示意图；

图3是本实用新型一个或多个实施例中弹簧拉钩的结构示意图；

图4是本实用新型一个或多个实施例中风阀中部设置吊钩的示意图；

图5是现有技术方案中利用螺栓连接风阀与土建结构的示意图。

图中，1、风阀本体；2、连接螺栓；3、风阀底座；4、第一吊环；5、弹簧拉钩；6、第二吊环；7、建筑支撑面；8、第三吊环；9、预埋钩；10、连接板；51、第一拉钩；52、第二拉钩；1A、风阀本体；2A、风阀底座；3A、螺栓；4A、固定角铁；5A、膨胀螺丝。

具体实施方式

如图5所示，给出了一种现有的地铁隧道的活塞通风结构，风阀本体1A通过螺栓3A与风阀底座2A固定，风阀底座2A通过螺栓3A与固定角铁4A固定，固定角铁4A通过膨胀螺丝5A与土建结构固定。这种结构形式中，需要拆装大量的螺栓。

如图1所示，本实施例给出了一种地铁隧道的活塞通风结构，包括活塞风孔，活塞风孔上端开口处安装风阀，风阀的底座通过活塞风孔四周的土建结构7支撑，所述底座的外侧面均布固定多个第一吊环4，活塞风孔开口四周的土建结构7处固定有多个第二吊环6，每个第一吊环4对应于一个第二吊环6，第一吊环4与第二吊环6通过弹簧拉钩5连接。

具体的，本实施例中风阀为卧式安装，设备重量由土建结构7承担，弹簧挂钩5的作用主要是防止风阀移位。

具体的，在本实施例中，风阀包括风阀本体1和底座，风阀与风阀本体1之间通过连接螺栓2固定，在拆装风阀以实现活塞风孔在通风与吊装功能转变的过程中，连接螺栓2不需要拆装，风阀本体1与底座一直保持固定状态即可。

在本实施例中，所述第一吊环4沿底座外轮廓环绕布置。如图1所示，底座及风阀本体1均为长方体结构，底座的外侧面指的是底座除了上端面及下端面之外的四个竖直布置的侧面。每个侧面处均匀布置第一吊环4。

本实施例中，所述弹簧挂钩包括弹簧本体，弹簧本体一端具有能够挂扣第一吊环4的第一拉钩51，另一端具有能够挂扣第二吊环6的第二拉钩52。

本实施例中，所述第一拉钩51及第二拉钩52均为圆弧形结构，第一拉钩51的弧度小于第二拉钩52的弧度。具体的，第一拉钩51的弧度可以为π。

本实施例中，所述第二拉钩52的两端之间具有缺口，缺口的间隙大于第二挂环的直径，小于两倍的第二挂环的直径。

本实施例中，所述第二吊环6与预埋钩9焊接固定，预埋钩9预埋在活塞风孔四周的土建结构7中。

另外一些实施例中，第二吊环6可以与预埋钩9一体形成布置。

本实施例中，所述第一吊环4与第二吊环6竖向设置，每个第一吊环4与相对应的第二吊环6处于同一竖直面。

本实施例中，所述第一吊环4的中心点高于第二吊环6的中心点。

本实施例中，所述风阀的上端固定有第三吊环8。

本实施例中，所述风阀的上端面固定有连接板10，连接杆的中部固定有所述第三吊环8。

工作原理：将风阀本体1与底座3用连接螺栓2连接，第一吊环4焊接在底座3上，第二吊环6预埋在土建结构内，弹簧挂钩5连接第一吊环与第二吊环，实现了风阀1与土建结构的固定。弹簧挂钩5与第二吊环6连接时要防止第二吊环6脱钩，拆卸时第二吊环6与弹簧挂钩5仍相连，防止弹簧挂钩6散落或丢失；弹簧挂钩5与第一吊环4的连接要方便拆装，弹簧硬度应适中。

风阀本体1的重心处安装第三吊钩8，方便维修人员移动；为了风阀本体1的安全，第三吊钩8处设置的连接板10，便于分散吊钩8的集中载荷。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种地铁隧道的活塞通风结构，包括活塞风孔，活塞风孔上端开口处安装风阀，风阀的底座通过活塞风孔四周的土建结构支撑，其特征在于，所述底座的外侧面均布固定多个第一吊环，活塞风孔开口四周的土建结构处固定有多个第二吊环，每个第一吊环对应于一个第二吊环，第一吊环与第二吊环通过弹簧拉钩连接。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于，所述第一吊环沿底座外轮廓环绕布置。

3.根据权利要求1所述的地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于，所述弹簧挂钩包括弹簧本体，弹簧本体一端具有能够挂扣第一吊环的第一拉钩，另一端具有能够挂扣第二吊环的第二拉钩。

4.根据权利要求3所述的地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于，所述第一拉钩及第二拉钩均为圆弧形结构，第一拉钩的弧度小于第二拉钩的弧度。

5.根据权利要求4所述的地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于，所述第二拉钩的两端之间具有缺口，缺口的间隙大于第二挂环的直径，小于两倍的第二挂环的直径。

6.根据权利要求1所述的地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于，所述第二吊环与预埋钩焊接固定，预埋钩预埋在活塞风孔四周的土建结构中。

7.根据权利要求1所述的地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于，所述第一吊环与第二吊环竖向设置，每个第一吊环与相对应的第二吊环处于同一竖直面。

8.根据权利要求1所述的地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于，所述第一吊环的中心点高于第二吊环的中心点。

9.根据权利要求1所述的地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于，所述风阀的上端固定有第三吊环。

10.根据权利要求9所述的地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于，所述风阀的上端面固定有连接板，连接杆的中部固定有所述第三吊环。

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