CN215851488U - 一种侧围立柱连接横梁及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种侧围立柱连接横梁及客车，侧围立柱连接横梁包括主梁体，主梁体沿前后方向延伸，主梁体设有用于与侧围立柱连接的侧围立柱连接结构，主梁体的内侧一体成型有前后延伸的侧挂导轨，侧挂导轨用于安装固定座椅的座椅固定件，以使座椅固定件在侧挂导轨上能够前后滑动调整位置。本实用新型的目的在于提供一种侧围立柱连接横梁，用以解决现有技术中需要在侧围骨架上安装侧挂导轨导致车身重量增加较多的问题。

Description

一种侧围立柱连接横梁及客车

技术领域

本实用新型涉及一种侧围立柱连接横梁及客车。

背景技术

随着新能源客车迅猛发展, 续航里程作为核心指标成为关注的重点，整车轻量化是提高续航里程的措施之一，铝车身作为轻量化关键技术已得到广泛认同。目前的铝车身轻量化途径多采用以铝代钢的方式，轻量化偏重于轻质材料的替换。

客车的侧围骨架包括竖向延伸的侧围立柱和前后延伸的侧围立柱连接横梁，在侧围骨架上需要安装许多车身附件，造成结构冗余的现象。授权公告号为CN211391022U的中国实用新型专利公开了一种客车及其座椅安装结构，客车座椅安装结构包括座椅侧挂和侧挂导轨，侧挂导轨用于与客车的侧围骨架固定，座椅侧挂与座椅固定连接，且座椅侧挂与侧挂导轨连接，侧挂导轨的长度等于或小于座椅侧挂的长度。

这种座椅安装结构通过侧挂导轨的长度等于或小于座椅侧挂的长度的设置，省去了两座椅之间的导轨部分，还省去了用于装饰两座椅之间的导轨部分的装饰物，减轻了车身重量。但是在客车侧围骨架上需要额外连接侧挂导轨，结构冗余较为严重，不仅增加了车重，而且侧挂导轨的固定安装效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种侧围立柱连接横梁，用以解决现有技术中需要在侧围骨架上安装侧挂导轨导致车身重量增加较多的问题。本实用新型还提供一种客车，用以解决现有技术中需要在侧围骨架上安装侧挂导轨导致车身重量增加较多的问题。

本实用新型的侧围立柱连接横梁的技术方案是：

侧围立柱连接横梁包括：

主梁体，沿前后方向延伸，主梁体设有用于与侧围立柱连接的侧围立柱连接结构；

所述主梁体的内侧一体成型有前后延伸的侧挂导轨，侧挂导轨用于安装固定座椅的座椅固定件，以使座椅固定件在侧挂导轨上能够前后滑动调整位置。

有益效果：本实用新型的侧围立柱连接横梁通过将侧挂导轨与主梁体一体成型，摒弃了现有的需要额外设置侧挂导轨与侧围骨架连接的方案，提升了安装效率的同时，也省去了实现侧挂导轨和侧围骨架固定连接所需的螺栓等零件，减少了结构冗余，整体上节省了材料，减轻了车身的重量。

进一步的，侧挂导轨上设有滑槽，座椅固定件能够沿滑槽滑动，以使座椅固定件在侧挂导轨上位置可调。这种结构设置使座椅能够沿主梁体延伸方向上进行位置调节，便于座椅的固定安装，适用性更广。

更进一步的，所述滑槽为槽口用于朝向车厢内的C形槽。这种槽结构简单，便于加工。

进一步的，所述侧挂导轨上侧固定有内饰件插槽。内饰件插槽集成在侧挂导轨上，节省了材料，减轻了车身重量。

进一步的，侧围立柱连接结构包括设置在主梁体上供立柱穿过的立柱固定槽。这种结构结构简单，且便于侧围立柱的固定连接。

作为一种优化方案，主梁体上侧和下侧均设有前后延伸的横梁卡槽，横梁卡槽用于安装角连接件，角连接件用于固定连接侧围立柱与侧围立柱连接横梁。横梁卡槽的设置便于角连接件的定位安装，提升了角连接件的安装效率。

作为一种优化方案，主梁体外侧一体成型有蒙皮连接结构，蒙皮连接结构包括蒙皮插槽，蒙皮插槽前后延伸，蒙皮插槽中与槽底相对的开口向下，蒙皮插槽供下侧蒙皮插入；蒙皮连接结构还包括用于与上侧蒙皮粘接固定的上侧蒙皮粘接面。蒙皮插槽一体设置在侧围立柱连接横梁上，蒙皮插槽的位置固定，降低了对上侧蒙皮与下侧蒙皮的安装精度要求，提高了安装效率，且上侧蒙皮粘接面的设置提高了上侧蒙皮的连接强度。

进一步的，蒙皮连接结构包括与主梁体外侧面间隔设置的粘接板，粘接板背向主梁体的侧面构成上侧蒙皮粘接面或者上侧蒙皮粘接面的一部分，粘接板上端设置有连接板，粘接板通过连接板与主梁体连接，粘接板和连接板共同与主梁体围成所述蒙皮插槽。粘接板与上侧蒙皮粘接，同时形成蒙皮插槽，结构更紧凑。

本实用新型的客车的技术方案是：

客车，包括侧围立柱和侧围立柱连接横梁；

其中，侧围立柱连接横梁包括：

主梁体，沿前后方向延伸，主梁体设有与侧围立柱连接的侧围立柱连接结构；

所述主梁体的内侧一体成型有前后延伸的侧挂导轨，侧挂导轨上安装有固定座椅的座椅固定件，以使座椅固定件在侧挂导轨上能够前后滑动调整位置。

有益效果：本实用新型的客车通过将侧挂导轨与主梁体一体成型，摒弃了现有的需要额外设置侧挂导轨与侧围骨架连接的方案，提升了安装效率的同时，也省去了实现侧挂导轨和侧围骨架固定连接所需的螺栓等零件，减少了结构冗余，整体上节省了材料，减轻了车身的重量。

进一步的，侧挂导轨上设有滑槽，座椅固定件能够沿滑槽滑动，以使座椅固定件在侧挂导轨上位置可调。这种结构设置使座椅能够沿主梁体延伸方向上进行位置调节，便于座椅的固定安装，适用性更广。

更进一步的，所述滑槽为槽口朝向车厢内的C形槽。这种槽结构简单，便于加工。

进一步的，所述侧挂导轨上侧固定有内饰件插槽。内饰件插槽集成在侧挂导轨上，节省了材料，减轻了车身重量。

进一步的，侧围立柱连接结构包括设置在主梁体上供立柱穿过的立柱固定槽。这种结构结构简单，且便于侧围立柱的固定连接。

作为一种优化方案，主梁体上侧和下侧均设有前后延伸的横梁卡槽，横梁卡槽上安装有角连接件，角连接件将侧围立柱与侧围立柱连接横梁固定连接。横梁卡槽的设置便于角连接件的定位安装，提升了角连接件的安装效率。

作为一种优化方案，主梁体外侧一体成型有蒙皮连接结构，蒙皮连接结构包括蒙皮插槽，蒙皮插槽前后延伸，蒙皮插槽中与槽底相对的开口向下，蒙皮插槽供下侧蒙皮插入；蒙皮连接结构还包括用于与上侧蒙皮粘接固定的上侧蒙皮粘接面。蒙皮插槽一体设置在侧围立柱连接横梁上，蒙皮插槽的位置固定，降低了对上侧蒙皮与下侧蒙皮的安装精度要求，提高了安装效率，且上侧蒙皮粘接面的设置提高了上侧蒙皮的连接强度。

进一步的，蒙皮连接结构包括与主梁体外侧面间隔设置的粘接板，粘接板背向主梁体的侧面构成上侧蒙皮粘接面或者上侧蒙皮粘接面的一部分，粘接板上端设置有连接板，粘接板通过连接板与主梁体连接，粘接板和连接板共同与主梁体围成所述蒙皮插槽。粘接板与上侧蒙皮粘接，同时形成蒙皮插槽，结构更紧凑。

作为另一种优化方案，座椅固定件为T型螺栓。这种座椅固定件结构简单，且调节方便。

附图说明

图1为本实用新型侧围立柱连接横梁具体实施例一中与侧围立柱的连接结构示意图；

图2为图1的A向剖视图；

图3为图1的B向剖视图；

图4为本实用新型侧围立柱连接横梁具体实施例一中侧围立柱连接横梁的截面图；

图5为本实用新型侧围立柱连接横梁具体实施例一中内饰件插槽与内饰件的连接结构图；

图6为本实用新型侧围立柱连接横梁具体实施例一中侧挂导轨与座椅连接件的连接结构图；

图7为本实用新型侧围立柱连接横梁具体实施例一中蒙皮连接结构与蒙皮的连接结构图。

图中：1、侧围立柱连接横梁；2、侧围立柱；3、竖接板；4、横接板；5、横梁卡槽；6、立柱卡槽；7、角连接件；8、上侧蒙皮粘接面；9、滑槽；10、L形板；11、T型螺栓；110、端头；111、杆体；12、内饰安装板；13、内饰件插槽；14、粘接板；15、连接板；16、竖板；17、蒙皮插槽；18、粘接剂槽；19、内饰裙板；20、上侧蒙皮；21、粘接剂；22、座椅连接件；23、橡胶卡条；24、螺母；25、立柱固定槽；26、下侧蒙皮；27、滑块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

本实用新型的侧围立柱连接横梁的具体实施例一：

如图1至图4所示，本实用新型的侧围立柱连接横梁为一次挤压成型，侧围立柱连接横梁1包括主梁体，主梁体沿前后方向延伸，主梁体包括内外平行间隔布置的两竖接板3，在内外两竖接板3之间连接有上下布置的两横接板4，两横接板4平行间隔设置。内外两竖接板3和上下两横接板4围成了两个横梁卡槽5，两个横梁卡槽5分别位于主梁体的上侧和下侧。

主梁体上设有用于与侧围立柱2连接的侧围立柱连接结构，具体的，侧围立柱连接结构包括供侧围立柱2穿过的立柱固定槽25，立柱固定槽25的槽口朝外，侧围立柱2通过立柱固定槽25与侧围立柱连接横梁1连接，且侧围立柱2与侧围立柱连接横梁1在十字交叉位置形成四个夹角。特别的，侧围立柱2前后两侧面上均设有上下延伸的立柱卡槽6，立柱卡槽6和横梁卡槽5均为C形槽。

为了实现侧围立柱连接横梁1与侧围立柱2之间的固定连接，在侧围立柱2与侧围立柱连接横梁1形成的十字交叉的四个夹角处均设置有角连接件7，角连接件7具有两个贴合壁面，贴合壁面上设有螺钉穿孔，此外，在立柱卡槽6和横梁卡槽5中安装有滑块27，由于立柱卡槽6和横梁卡槽5均为C形槽，滑块27能在卡槽内滑动且不能从槽口脱出，当角连接件7的两个贴合壁面分别与侧围立柱2和侧围立柱连接横梁1贴合时，将螺钉穿过贴合壁面上的螺钉穿孔并将螺钉与滑块27连接，实现了角连接件7与滑块27之间的固定连接，进而实现了侧围立柱2与侧围立柱连接横梁1之间的固定连接。

如图4、图6所示，主梁体的内侧设有沿前后方向延伸的的侧挂导轨，且侧挂导轨与主梁体一体成型。具体的，侧挂导轨包括上下对称布置的两个L形板10，L形板10的一端连接在内侧的竖接板3的内侧面上，两个L形板10与内侧的竖接板3围成了滑槽9，滑槽9为C型槽且槽口朝向车厢内。侧挂导轨用于安装固定座椅的座椅固定件，以使座椅固定件在侧挂导轨上能够前后滑动调整位置。

座椅固定件为T型螺栓11，具体的，T型螺栓11包括端头110和杆体111，T型螺栓11的端头110位于滑槽9内且能在滑槽9内滑动，T型螺栓11的杆体111用于连接座椅连接件22，座椅连接件22是座椅的用于连接侧挂导轨的结构，当T型螺栓11的杆体111穿过座椅连接件22上的连接孔，并将座椅连接件22调整到合适位置后，通过螺母24旋装压紧座椅连接件22，以使座椅连接件22锁紧在侧挂导轨上进而实现座椅的固定。

如图4、图5所示，在侧挂导轨的上侧连接有内饰安装板12，内饰安装板12与主梁体内侧的竖接板3围成了内饰件插槽13，内饰件插槽13用于安装内饰裙板19或其他内饰件，内饰件插槽13的槽壁上设有锯齿结构，锯齿结构使得内饰件与内饰件插槽13的连接更为紧密，保证了安装的可靠性。

如图4、图7所示，在主梁体外侧一体成型有蒙皮连接结构，蒙皮连接结构包括蒙皮插槽17和上侧蒙皮粘接面8。蒙皮插槽17前后延伸，蒙皮插槽17中与槽底相对的开口向下，蒙皮插槽17供下侧蒙皮26插入，上侧蒙皮粘接面8用于与上侧蒙皮20粘接固定。

蒙皮插槽17为前后延伸的通槽，蒙皮插槽17前后两端均设置有端部开口，端部开口供下侧蒙皮26前后插入蒙皮插槽17内。当然，其他实施例中，随着下侧蒙皮安装方式的改变，下侧蒙皮也可以自下而上插入蒙皮插槽内，此时下侧蒙皮插入蒙皮插槽后再与侧围骨架固定，这种情况下，蒙皮插槽的两端可以采用封板封住。

蒙皮连接结构包括与主梁体外侧面平行间隔设置的粘接板14，粘接板14背向主梁体的侧面构成上侧蒙皮粘接面8的一部分，粘接板14上端连接有连接板15，连接板15与粘接板14相互垂直，且连接板15的上侧面与竖接板3的上侧面平齐，连接板15一端与粘接板14连接，一端与主梁体的外侧面连接，粘接板14通过连接板15与主梁体连接，粘接板14和连接板15共同与主梁体围成开口向下的蒙皮插槽17，蒙皮插槽17供下侧蒙皮26插入，且蒙皮插槽17内设有橡胶卡条23，用于卡紧插入蒙皮插槽17的下侧蒙皮26。此外，蒙皮连接结构还包括竖板16，竖板16与连接板15相互垂直，且竖板16的下端连接在连接板15的上侧面，当上侧蒙皮20的下端粘接在粘接板14上时，竖板16、连接板15和上侧蒙皮20共同围成了粘接剂槽18，粘接剂槽18用于容纳粘接剂21，以使上侧蒙皮20粘接更为牢固。本实施例中，竖板16和粘接板14上朝向上侧蒙皮20的侧面、连接板15上处于粘接剂槽18内的部分板面共用形成上侧蒙皮粘接面8。

本实用新型的侧围立柱连接横梁的具体实施例二，与上文介绍的实施例一不同的是，主梁体上设有侧围立柱连接结构和侧挂导轨，或者在其他实施例中，主梁体上可以设有侧围立柱连接结构、侧挂导轨和蒙皮连接结构。

本实用新型的侧围立柱连接横梁的具体实施例三，与上文介绍的实施例一不同的是，座椅固定件包括滑块，并通过螺钉实现滑块与座椅连接件之间的连接。

本实用新型的侧围立柱连接横梁的具体实施例四，与上文介绍的实施例一不同的是，侧围立柱连接结构包括主梁体上的安装孔，安装孔供侧围立柱穿过。在其他实施例中，侧围立柱连接结构可以包括主梁体上下两侧面的定位槽，定位槽供侧围立柱插入，并通过角连接件将侧围立柱和侧围立柱连接横梁固定。

本实用新型的侧围立柱连接横梁的具体实施例五，与上文介绍的实施例一不同的是，侧挂导轨包括上下对称布置的两个L形板，两个L形板分别于与内侧的竖板构成滑槽，上方的滑槽的槽口朝上，下方的滑槽的槽口朝下，滑动件呈C形，滑动件上下两边分别插入到侧挂导轨的上下槽口中，滑动件通过其竖边与座椅固定件连接。

本实用新型的客车的具体实施例，客车包括侧围立柱和侧围立柱连接横梁，所述侧围立柱和侧围立柱连接横梁与上文介绍的侧围立柱和侧围立柱连接横梁相同，不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种侧围立柱连接横梁，包括：

主梁体，沿前后方向延伸，主梁体设有用于与侧围立柱（2）连接的侧围立柱连接结构；

其特征是，所述主梁体的内侧一体成型有前后延伸的侧挂导轨，侧挂导轨用于安装固定座椅的座椅固定件，以使座椅固定件在侧挂导轨上能够前后滑动调整位置。

2.根据权利要求1所述的侧围立柱连接横梁，其特征是，侧挂导轨上设有滑槽（9），座椅固定件能够沿滑槽（9）滑动，以使座椅固定件在侧挂导轨上位置可调。

3.根据权利要求2所述的侧围立柱连接横梁，其特征是，所述滑槽（9）为槽口用于朝向车厢内的C形槽。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的侧围立柱连接横梁，其特征是，所述侧挂导轨上侧固定有内饰件插槽（13）。

5.根据权利要求1-3任意一项所述的侧围立柱连接横梁，其特征是，侧围立柱连接结构包括设置在主梁体上供立柱穿过的立柱固定槽（25）。

6.根据权利要求1-3任意一项所述的侧围立柱连接横梁，其特征是，主梁体上侧和下侧均设有前后延伸的横梁卡槽（5），横梁卡槽（5）用于安装角连接件（7），角连接件（7）用于固定连接侧围立柱（2）与侧围立柱连接横梁（1）。

7.根据权利要求1-3任意一项所述的侧围立柱连接横梁，其特征是，主梁体外侧一体成型有蒙皮连接结构，蒙皮连接结构包括蒙皮插槽（17），蒙皮插槽（17）前后延伸，蒙皮插槽（17）中与槽底相对的开口向下，蒙皮插槽（17）供下侧蒙皮（26）插入；

蒙皮连接结构还包括用于与上侧蒙皮（20）粘接固定的上侧蒙皮粘接面（8）。

8.根据权利要求7所述的侧围立柱连接横梁，其特征是，蒙皮连接结构包括与主梁体外侧面间隔设置的粘接板（14），粘接板（14）背向主梁体的侧面构成上侧蒙皮粘接面（8）或者上侧蒙皮粘接面（8）的一部分，粘接板（14）上端设置有连接板（15），粘接板（14）通过连接板（15）与主梁体连接，粘接板（14）和连接板（15）共同与主梁体围成所述蒙皮插槽（17）。

9.客车，包括侧围立柱（2）和侧围立柱连接横梁（1），其特征是，所述侧围立柱连接横梁（1）为权利要求1-8任意一项所述的侧围立柱连接横梁（1）。

10.根据权利要求9所述的客车，其特征是，座椅固定件为T型螺栓（11）。

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