CN215835226U - 电动机驱动装置组装体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动机驱动装置组装体，包括底座、壳体、电动机本体；所述壳体内部设有电动机本体，所述电动机本体设有输出轴，所述输出轴设有花键；所述壳体靠近花键的一端为进气端，壳体的另一端为出气端，所述壳体的进气端设有除尘体，所述除尘体为静电除尘体，所述除尘体的内侧设有冷却体，冷却体内设有冷却箱，冷却箱内装有冷却液；所述壳体的出气端设有涡轮散热片，所述涡轮散热片的外部设有盖体，所述盖体连接有转轴，所述转轴与壳体转动连接；通过静电除尘，除尘效果好，防止灰尘进入电动机机壳内部；通过在进气端设置的冷却体，同时通过涡轮散热片将壳体内部热空气加速排出，进行空气置换，两者相互配合，达到良好的散热目的。

Description

电动机驱动装置组装体

技术领域

本实用新型属于电动机设备领域，尤其涉及电动机驱动装置组装体。

背景技术

电动机是把电能转换成机械能的一种设备，将电能转变为机械能。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线方向有关。工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。

在电动机使用过程中，电动机产生大量的热，如果不及时将热量散去，将会导致电动机的效率低，并且耗费的电能多，电动机过热还有可能会导致电动机内部元件热损坏，影响电动机的正常使用，同时，电动机内部容易进入灰尘也是影响电动机性能的重要原因，同时灰尘进入电动机机壳内部，不易清洗，大量沉积，也严重影响电动机散热。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型提供电动机驱动装置组装体，通过设置壳体，初步达到防尘目的，在壳体进气端设置除尘体，通过静电除尘，除尘效果好，防止灰尘进入电动机机壳内部；通过在进气端设置的冷却体，将冷空气输入壳体内对电动机本体进行降温，同时通过涡轮散热片将壳体内部热空气加速排出，进行空气置换，两者相互配合，达到良好的散热目的。

本实用新型提供如下技术方案：

电动机驱动装置组装体，包括底座、壳体、电动机本体；所述壳体设置在底座的上方，所述壳体内部设有电动机本体，所述电动机本体设有输出轴，所述输出轴设有花键；所述壳体靠近花键的一端为进气端，壳体的另一端为出气端，所述壳体的进气端设有除尘体，所述除尘体为静电除尘体，所述除尘体的内侧设有冷却体，冷却体内设有冷却箱，冷却箱内装有冷却液；所述壳体的出气端设有涡轮散热片，所述涡轮散热片的外部设有盖体，所述盖体连接有转轴，所述转轴与壳体转动连接。

优选的，所述壳体为圆柱形结构，所述除尘体为圆形结构，所述除尘体包括多个正极板和多个负极板，多个所述正极板和多个所述负极板依次间隔设置，且相邻的正极板和负极板之间留有间隙，间隙为通气的气道。

优选的，多个所述正极板和多个所述负极板均为环形结构，正极板和负极板依次套接设置，最外层为正极板；所述正极板连接有正极引线，所述负极板连接有负极引线。

优选的，所述正极板和负极板的截面均呈“C”型结构，正极板和负极板之间形成的气道为“C”型结构。

优选的，所述正极板和负极板的截面还能够为“S”或“<”型结构，正极板和负极板之间形成的气道对应为“S”或“<”型结构。

优选的，所述冷却体为圆柱型结构，冷却体两侧通透，所述冷却体设置在输出轴的外部，且与输出轴间隙转动连接，所述冷却体内部靠近输出轴设有冷却箱，所述冷却箱连通有多个冷却条，所述冷却箱和冷却条内部均装设有冷却液。

优选的，所述盖体通过转轴与壳体转动连接，盖体盖接在涡轮散热片上，所述盖体包括盖面和立板，立板垂直设置在盖面的周侧，所述盖面上开设有多个通孔。

优选的，所述除尘体中心位置设有孔洞，通过孔洞与电动机本体的输出轴间隙转动连接。

优选的，所述冷却液内装有冰晶。

优选的，所述盖面上设的通孔内设有过滤层，能够有效过滤灰尘，防止电动机本体不工作时，灰尘从涡流散热片进入壳体内部。

优选的，所述正极板和负极板为铝，表面均涂覆有绝缘层。

另外，本方案除尘散热的过程为，通过除尘体间隔设置的多个正极板和负极板，在进行通电时，将通过气道内的带有灰尘的空气进行过滤，若灰尘带有正电荷则被正极板吸附，若灰尘带有负电荷则被负极板吸附，防止静电灰尘进入壳体内，达到良好的防尘功能，同时通过气道设置成“S”、“C”、“<”型，延长灰尘在正极板和负极板之间的路径，从而延长停留的时间，提升吸附效果，同时通过涂绝缘漆，防止正极板和负极板发生放电，避免产生臭氧；除尘之后的空气经过冷却液制冷之后进入壳体内，对电动机本体进行降温，同时配合设置涡轮散热片将热空气排出，达到快速散热效果，通过设置的盖体，在电动机本体不工作时，对涡轮散热片进行覆盖，形成防尘保护。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型电动机驱动装置组装体，通过设置壳体，初步达到防尘目的，在壳体进气端设置除尘体，通过静电除尘，除尘效果好，防止灰尘进入电动机机壳内部。

（2）本实用新型电动机驱动装置组装体，通过在进气端设置的冷却体，将冷空气输入壳体内对电动机本体进行降温，同时通过涡轮散热片将壳体内部热空气加速排出，进行空气置换，两者相互配合，达到良好的散热目的。

（3）本实用新型电动机驱动装置组装体，通过除尘体间隔设置的多个正极板和负极板，在进行通电时，将通过气道内的带有灰尘的空气进行过滤，若灰尘带有正电荷则被正极板吸附，若灰尘带有负电荷则被负极板吸附，防止静电灰尘进入壳体内，达到良好的防尘功能，同时通过气道设置成“S”、“C”、“<”型，延长灰尘在正极板和负极板之间的路径，从而延长停留的时间，提升吸附效果。

（4）本实用新型电动机驱动装置组装体，通过设置的转动的盖体，在电动机本体不工作时，对涡轮散热片进行覆盖，形成防尘保护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的冷却体结构示意图。

图3是本实用新型的除尘体整体结构示意图。

图4是本实用新型的除尘体截面结构示意图。

图5是本实用新型的盖体结构示意图。

图中：1、底座；2、壳体；3、电动机本体；4、花键；5、输出轴；6、除尘体；7、冷却体；8、涡轮散热片；9、盖体；10、转轴；61、正极板；62、负极板；63、气道；64、正极引线；65、负极引线；71、冷却箱；72、冷却条；91、盖面；92、通孔；93、立板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参考图1-2，电动机驱动装置组装体，包括底座1、壳体2、电动机本体3；所述壳体2设置在底座1的上方，所述壳体2内部设有电动机本体3，所述电动机本体3设有输出轴5，所述输出轴5设有花键4；所述壳体2靠近花键4的一端为进气端，壳体2的另一端为出气端，所述壳体2的进气端设有除尘体6，所述除尘体6为静电除尘体6，所述除尘体6的内侧设有冷却体7，冷却体7内设有冷却箱71，冷却箱71内装有冷却液；所述壳体2的出气端设有涡轮散热片8，所述涡轮散热片8的外部设有盖体9，所述盖体9连接有转轴10，所述转轴10与壳体2转动连接。

所述冷却体7为圆柱型结构，冷却体7两侧通透，所述冷却体7设置在输出轴5的外部，且与输出轴5间隙转动连接，所述冷却体7内部靠近输出轴5设有冷却箱71，所述冷却箱71连通有多个冷却条72，所述冷却箱71和冷却条72内部均装设有冷却液。

实施例二

请参考图3-5，在实施例一的基础上，所述壳体2为圆柱形结构，所述除尘体6为圆形结构，所述除尘体6包括多个正极板61和多个负极板62，多个所述正极板61和多个所述负极板62依次间隔设置，且相邻的正极板61和负极板62之间留有间隙，间隙为通气的气道63。

多个所述正极板61和多个所述负极板62均为环形结构，正极板61和负极板62依次套接设置，最外层为正极板61；所述正极板61连接有正极引线64，所述负极板62连接有负极引线62。所述正极板61和负极板62的截面均呈“C”型结构，正极板61和负极板62之间形成的气道63为“C”型结构。所述正极板61和负极板62的截面还能够为“S”或“<”型结构，正极板61和负极板62之间形成的气道63对应为“S”或“<”型结构。

所述盖体9通过转轴10与壳体2转动连接，盖体9盖接在涡轮散热片8上，所述盖体9包括盖面91和立板93，立板93垂直设置在盖面91的周侧，所述盖面91上开设有多个通孔92所述除尘体6中心位置设有孔洞，通过孔洞与电动机本体3的输出轴5间隙转动连接。所述冷却液内装有冰晶。

所述盖面91上设的通孔92内设有过滤层，能够有效过滤灰尘，防止电动机本体3不工作时，灰尘从涡流散热片进入壳体2内部。所述正极板61和负极板62为铝，表面均涂覆有绝缘层。

通过上述技术方案得到的是电动机驱动装置组装体，通过除尘体6间隔设置的多个正极板61和负极板62，在进行通电时，将通过气道63内的带有灰尘的空气进行过滤，若灰尘带有正电荷则被正极板61吸附，若灰尘带有负电荷则被负极板62吸附，防止静电灰尘进入壳体2内，达到良好的防尘功能，同时通过气道63设置成“S”、“C”、“<”型，延长灰尘在正极板61和负极板62之间的路径，从而延长停留的时间，提升吸附效果，同时通过涂绝缘漆，防止正极板61和负极板62发生放电，避免产生臭氧；除尘之后的空气经过冷却液制冷之后进入壳体2内，对电动机本体3进行降温，同时配合设置涡轮散热片8将热空气排出，达到快速散热效果，通过设置的盖体9，在电动机本体3不工作时，对涡轮散热片8进行覆盖，形成防尘保护。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.电动机驱动装置组装体，包括底座（1）、壳体（2）、电动机本体（3）；其特征在于，所述壳体（2）设置在底座（1）的上方，所述壳体（2）内部设有电动机本体（3），所述电动机本体（3）设有输出轴（5），所述输出轴（5）设有花键（4）；所述壳体（2）靠近花键（4）的一端为进气端，壳体（2）的另一端为出气端，所述壳体（2）的进气端设有除尘体（6），所述除尘体（6）为静电除尘体（6），所述除尘体（6）的内侧设有冷却体（7），冷却体（7）内设有冷却箱（71），冷却箱（71）内装有冷却液；所述壳体（2）的出气端设有涡轮散热片（8），所述涡轮散热片（8）的外部设有盖体（9），所述盖体（9）连接有转轴（10），所述转轴（10）与壳体（2）转动连接。

2.根据权利要求1所述电动机驱动装置组装体，其特征在于，所述壳体（2）为圆柱形结构，所述除尘体（6）为圆形结构，所述除尘体（6）包括多个正极板（61）和多个负极板（62），多个所述正极板（61）和多个所述负极板（62）依次间隔设置，且相邻的正极板（61）和负极板（62）之间留有间隙，间隙为通气的气道（63）。

3.根据权利要求2所述电动机驱动装置组装体，其特征在于，多个所述正极板（61）和多个所述负极板（62）均为环形结构，正极板（61）和负极板（62）依次套接设置，最外层为正极板（61）；所述正极板（61）连接有正极引线（64），所述负极板（62）连接有负极引线。

4.根据权利要求2所述电动机驱动装置组装体，其特征在于，所述正极板（61）和负极板（62）的截面均呈“C”型结构，正极板（61）和负极板（62）之间形成的气道（63）为“C”型结构。

5.根据权利要求2所述电动机驱动装置组装体，其特征在于，所述正极板（61）和负极板（62）的截面还能够为“S”或“<”型结构，正极板（61）和负极板（62）之间形成的气道（63）对应为“S”或“<”型结构。

6.根据权利要求1所述电动机驱动装置组装体，其特征在于，所述冷却体（7）为圆柱型结构，冷却体（7）两侧通透，所述冷却体（7）设置在输出轴（5）的外部，且与输出轴（5）间隙转动连接，所述冷却体（7）内部靠近输出轴（5）设有冷却箱（71），所述冷却箱（71）连通有多个冷却条（72），所述冷却箱（71）和冷却条（72）内部均装设有冷却液。

7.根据权利要求1所述电动机驱动装置组装体，其特征在于，所述盖体（9）通过转轴（10）与壳体（2）转动连接，盖体（9）盖接在涡轮散热片（8）上，所述盖体（9）包括盖面（91）和立板（93），立板（93）垂直设置在盖面（91）的周侧，所述盖面（91）上开设有多个通孔（92）。

Images