CN215797937U - 机车检修用吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机车检修用吊装装置，包括：安装组件、承力机构及至少两个吊装组件。安装组件包括安装座与加固件，加固件与安装座连接；承力机构包括承力件与驱动组件，承力件与安装座转动连接，加固件与承力件连接；至少两个吊装组件均与驱动组件驱动连接。在使用过程中，当需要对零件进行吊装时，操作驱动组件，使得两个吊装组件调整间距，进而对不同尺寸与构造的零件进行吊装，有利用提高机车检修过程中对零件吊装的稳定性。另外，承力件与安装座转动连接有利于调整受力方向，分散承力件与安装座连接处的应力，并且，通过加固件的加固作用，有利于避免承力件大幅摆动，提高承力件在吊装时的稳定性，进而提高吊装效率和安全性。

Description

机车检修用吊装装置

技术领域

本实用新型涉及机车检修技术领域，特别是涉及一种机车检修用吊装装置。

背景技术

随着交通运输技术的发展，出现了轨道运输技术，铁路机车是轨道运输中的重要部分，能够完成大重量、长距离的货物和人员的运输。铁路机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良好状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修，而在检查和检修中需要通过吊装装置对一些大型的或是重量很重的机车器件进行吊装。

传统技术中，铁路机车检修过程中，拆卸的零部件外形尺寸和结构都各不相同，铁路机车检修用的吊装装置不能够针对于不同尺寸以及构造的机车器件进行间距调节，因而挂钩间距固定的吊装机械难以对不同尺寸的零部件进行高效吊装，效率低下，安全性低。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种机车检修用吊装装置，能够有效自动调节吊钩件的间距，提高不同尺寸间零部件的吊装效率，进而提高工作的安全性。

一种机车检修用吊装装置，包括：安装组件，所述安装组件包括安装座与加固件，所述加固件与所述安装座连接；承力机构，所述承力机构包括承力件与驱动组件，所述承力件与所述安装座转动连接，所述加固件与所述承力件连接，所述驱动组件设置于所述承力件上；至少两个吊装组件，至少两个所述吊装组件均与所述驱动组件驱动连接，且所述驱动组件用于驱使至少两个所述吊装组件相互靠近或远离运动。

上述机车检修用吊装装置，在安装过程中，首先，将安装座安装在检修装置的支架上；然后，将承力件与安装座转动连接，并将加固件连接于承力件与安装座之间；接着，将驱动组件与承力件连接；最后，将至少两个吊装组件与驱动组件驱动连接。在使用过程中，当需要对零件进行吊装时，操作驱动组件，使得两个吊装组件调整间距，进而对不同尺寸与构造的零件进行吊装，有利用提高机车检修过程中对零件吊装的稳定性。另外，承力件与安装座转动连接有利于调整受力方向，分散承力件与安装座连接处的应力，并且，通过加固件的加固作用，有利于避免承力件大幅摆动，提高承力件在吊装时的稳定性，进而提高吊装效率和安全性。

在其中一个实施例中，所述承力件上设有安装腔与盖板，所述驱动组件设置于安装腔内，所述盖板可拆卸连通于所述安装腔。

在其中一个实施例中，所述驱动组件包括驱动件与传动件，所述驱动件与所述传动件驱动连接，至少两个所述吊装组件均与所述传动件传动连接。

在其中一个实施例中，所述传动件上设有第一螺纹与第二螺纹，所述第一螺纹与所述第二螺纹的螺旋方向相反，至少两个所述吊装组件分别与所述第一螺纹与所述第二螺纹转动配合。

在其中一个实施例中，所述吊装组件包括滑块、吊臂与吊钩，所述吊钩通过所述吊臂与所述滑块连接，至少两个所述滑块分别与所述第一螺纹和所述第二螺纹丝杠传动配合。

在其中一个实施例中，所述吊钩设有勾本体、勾接部与滑片，所述勾接部通过所述勾本体与所述吊臂连接，所述滑片与所述勾接部滑动连接，所述滑片与所述勾本体抵触时，所述滑片、所述勾本体及所述勾接部围成勾接孔。

在其中一个实施例中，所述勾接部靠近所述勾本体一侧设有凸尺，所述凸尺为两个以上，两个以上所述凸尺间隔设置于所述勾接部上。

在其中一个实施例中，所述吊钩还设有锁紧件，所述锁紧件设置于所述勾接部上，且所述滑片与所述勾接部抵触时，所述锁紧件与所述滑片锁紧配合。

在其中一个实施例中，所述加固件为至少两个，至少两个所述加固件沿所述承力件的长度方向分别连接于所述承力件的相对两端，且至少两个所述加固件均与所述安装座连接。

在其中一个实施例中，所述安装组件还包括上承接板，所述上承接板沿所述安装座的周向固定于所述安装座上，在所述上承接板与所述安装座的夹持作用下，所述加固件与所述安装座连接。

在其中一个实施例中，所述安装座上设有限位部，所述安装座转动时，所述限位部与所述上承接板限位配合。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例中所述的机车检修用吊装装置的结构示意图；

图2为一实施例中所述的安装组件的结构示意图；

图3为图1中圈A处的结构示意图；

图4为一实施例中所述的吊钩的结构示意图。

附图标记说明：

100、机车检修用吊装装置；110、安装组件；111、安装座；1111、限位部；112、加固件；123、轴承；124、上承接板；120、承力机构；121、承力件；122、驱动组件；1221、驱动件；1222、传动件；123、盖板；130、吊装组件；131、滑块；132、吊臂；133、吊钩；1331、勾本体；1332、勾接部；1333、滑片；1334、凸尺；1335、锁紧件。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1、图2、图3及图4，图1示出了本实用新型一实施例中的机车检修用吊装装置100的结构示意图，本实用新型一实施例提供了一种机车检修用吊装装置100，包括：安装组件110、承力机构120及至少两个吊装组件130。所述安装组件110包括安装座111与加固件112。加固件112与安装座111连接。承力机构120包括承力件121与驱动组件122，承力件121与安装座111转动连接。加固件112与承力件121连接，驱动组件122设置于承力件121上。至少两个吊装组件130均与驱动组件122驱动连接，且驱动组件122用于驱使至少两个吊装组件130相互靠近或远离运动。

上述机车检修用吊装装置100，在安装过程中，首先，将安装座111安装在检修装置的支架上；然后，将承力件121与安装座111转动连接，并将加固件112连接于承力件121与安装座111之间；接着，将驱动组件122与承力件121连接；最后，将至少两个吊装组件130与驱动组件122驱动连接。在使用过程中，当需要对零件进行吊装时，操作驱动组件122，使得两个吊装组件130调整间距，进而对不同尺寸与构造的零件进行吊装，有利用提高机车检修过程中对零件吊装的稳定性。另外，承力件121与安装座111转动连接有利于调整受力方向，分散承力件121与安装座111连接处的应力，并且，通过加固件112的加固作用，有利于避免承力件121大幅摆动，提高承力件121在吊装时的稳定性，进而提高吊装效率和安全性。

需要说明的是，至少两个吊装组件130均与驱动组件122驱动连接应理解为，至少两个吊装组件130均与驱动组件122连接，且驱动组件122作为动力来源，能够驱动至少两个吊装组件130相互靠近或者远离运动。

具体地，请参阅图2，安装座111上设有轴承123，承力件121通过轴承123与安装座111转动连接。如此，有利于提高承力件121的转动效果和支撑效果，进而有利于及时调整吊装组件130的受力位置和方向，保持吊装组件130受力方向为重力方向，进而提高机车检修用吊装装置100的使用品质，延长使用寿命。

在一个实施例中，请参阅图1,承力件121上设有安装腔与盖板123。驱动组件122设置于安装腔内，盖板123可拆卸连通于安装腔。如此，有利于对驱动组件122进行保护，避免驱动组件122暴露在户外环境中，进而避免雨水或灰尘的侵扰，有利于延长驱动组件122的使用寿命，提高驱动组件122的可靠性和使用体验。

可选地，盖板123与安装腔腔壁的连接方式可为卡扣连接、粘接、铆接、铰接、焊接、螺纹连接、螺栓连接或其他连接方式。

具体地，请参阅图1，盖板123与安装腔腔壁的连接方式为螺纹连接。如此，有利于盖板123的装卸，提高盖板123与驱动组件122的安装便利性，同时有利于保证盖板123与安装腔腔壁的连接稳定性，进而提高机车检修用吊装装置100的使用品质和使用寿命。本实施例仅提供一种盖板123的安装方式，但并不以此为限。

在一个实施例中，请参阅图1，驱动组件122包括驱动件1221与传动件1222，驱动件1221与传动件1222驱动连接，至少两个吊装组件130均与传动件1222传动连接。如此，有利于实现两个吊装组件130的相互靠近或远离运动，进而实现吊装组件130之间的间距调整。

可选地，驱动件1221可为电机、液压马达、气动马达或其他驱动装置。

具体地，驱动件1221为电机，如此，操作简单，使用方便，有利于提高驱动组件122的使用便利性和工作可靠性。本实施例仅提供一种驱动件1221的具体实施方式，但并不以此为限。

可选地，传动件1222的传动方式可为丝杠、传送带、传送链、连杆或其它转动装置。

具体地，请参阅图1，传动件1222上设有第一螺纹与第二螺纹。第一螺纹与第二螺纹的螺旋方向相反，至少两个吊装组件130分别与第一螺纹与第二螺纹转动配合。如此，传动件1222为丝杠，两个吊装组件130分别与第一螺纹、第二螺纹转动配合后，传动件1222顺时针转动或逆时针时，两个吊装组件130相互靠近或远离运动，实现两个吊装组件130之间的间距调整，进而提高吊装效果。

进一步地，请参与图1与图3，吊装组件130包括滑块131、吊臂132与吊钩133，吊钩133通过吊臂132与滑块131连接，至少两个滑块131分别与第一螺纹和第二螺纹丝杠传动配合。如此，滑块131位于安装腔内，与传动件1222形成丝杠传动副，丝杠转动带动滑块131沿螺纹方向运动，从而使得两个吊装组件130相互靠近或远离运动，有利于提高吊装组件130的运动流畅性和可靠性，减少故障发生几率，进而提高机车检修用吊装装置100的整体品质和使用体验。

在一个实施例中，请参阅图1与图4，吊钩133设有勾本体1331、勾接部1332与滑片1333。勾接部1332通过勾本体1331与吊臂132连接，滑片1333与勾接部1332滑动连接，滑片1333与勾本体1331抵触时，滑片1333、勾本体1331及勾接部1332围成勾接孔。如此，通过滑片1333沿勾接部1332滑动后会和勾本体1331相交，进而封闭挂钩开口，使得钩挂在勾接部1332上的器件部分锁定于勾接孔中，有利于减少甚至避免器件脱离掉落的几率，进而提高机车检修用吊装装置100的整体品质和使用安全性。

在一个实施例中，请参阅图4，勾接部1332靠近勾本体1331一侧设有凸尺1334。凸尺1334为两个以上，两个以上凸尺1334间隔设置于勾接部1332上。如此，凸尺1334的设置有利于在勾接过程中减少移动，增大勾接部1332与器件间的摩擦，提高器件与勾接部1332勾接过程中的连接稳定性，进一步提高机车检修用吊装装置100的整体品质和使用安全性。

在一个实施例中，请参阅图4，吊钩133还设有锁紧件1335。锁紧件1335设置于勾接部1332上，且滑片1333与勾接部1332抵触时，锁紧件1335与滑片1333锁紧配合。如此，有利于进一步减少甚至避免器件脱离掉落的几率，进而提高机车检修用吊装装置100的整体品质和使用安全性。

具体地，请参阅图1，锁紧件1335为螺栓，锁紧件1335与滑片1333螺栓连接。如此，使得滑片1333锁紧，进而限制勾接孔的大小，减少吊装时的器件移动，有利于进一步减少甚至避免器件脱离掉落的几率，进而提高机车检修用吊装装置100的整体品质和使用安全性。

在一个实施例中，请参阅图1，加固件112为至少两个，至少两个加固件112沿承力件121的长度方向分别连接于承力件121的相对两端，且至少两个加固件112均与安装座111连接。如此，两个加固件112与安装座111之间形成三角形，有利于减少承力件121的摆动幅度，提高承力件121与安装座111之间的稳定性，进而提高机车检修用吊装装置100的整体品质和使用安全性。

其中，为了进一步理解和说明承力件121的长度方向，以图1为例，承力件121的长度方向为图1中直线S₁上任意一箭头所指的方向。

可选地，加固件112可为金属杆、金属板、加固绳或其他加固装置。

具体地，加固件112为加固绳。如此，有利于对承力件121提供一定的活动范围，同时又给承力件121限制摆动幅度，避免在吊装过程中由于惯性产生摆动，提高吊装的稳定性。本实施例仅提供一种加固件112的具体实施方式，但并不以此为限。

需要说明的是，加固件112为加固绳时，加固绳可为两根独立的绳，或由一根绳绕设而成。

在一个实施例中，请参阅图1，安装组件110还包括上承接板124，上承接板124沿安装座111的周向固定于安装座111上，在上承接板124与安装座111的夹持作用下，加固件112与安装座111连接。如此，一方面，有利于提高加固件112与安装组件110的连接稳定性，同时，还能够提高安装组件110的结构稳定性，进而提高机车检修用吊装装置100的整体品质和使用安全性。

在一个实施例中，请参阅图1与图2，安装座111上设有限位部1111，安装座111转动时，限位部1111与上承接板124限位配合。有利于限制承力件121的摆动幅度，进而提高机车检修用吊装装置100的整体品质和使用安全性。

进一步地，请参阅图1与图2，限位部1111为至少两个，至少两个限位部1111设置于上承接板124的相对两侧。如此，有利于进一步限制承力件121的摆动幅度，进而提高机车检修用吊装装置100的整体品质和使用安全性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种机车检修用吊装装置，其特征在于，所述机车检修用吊装装置包括：

安装组件，所述安装组件包括安装座与加固件，所述加固件与所述安装座连接；

承力机构，所述承力机构包括承力件与驱动组件，所述承力件与所述安装座转动连接，所述加固件与所述承力件连接，所述驱动组件设置于所述承力件上；

至少两个吊装组件，至少两个所述吊装组件均与所述驱动组件驱动连接，且所述驱动组件用于驱使至少两个所述吊装组件相互靠近或远离运动。

2.根据权利要求1所述的机车检修用吊装装置，其特征在于，所述承力件上设有安装腔与盖板，所述驱动组件设置于安装腔内，所述盖板可拆卸连通于所述安装腔。

3.根据权利要求1所述的机车检修用吊装装置，其特征在于，所述驱动组件包括驱动件与传动件，所述驱动件与所述传动件驱动连接，至少两个所述吊装组件均与所述传动件传动连接。

4.根据权利要求3所述的机车检修用吊装装置，其特征在于，所述传动件上设有第一螺纹与第二螺纹，所述第一螺纹与所述第二螺纹的螺旋方向相反，至少两个所述吊装组件分别与所述第一螺纹与所述第二螺纹转动配合。

5.根据权利要求4所述的机车检修用吊装装置，其特征在于，所述吊装组件包括滑块、吊臂与吊钩，所述吊钩通过所述吊臂与所述滑块连接，至少两个所述滑块分别与所述第一螺纹和所述第二螺纹丝杠传动配合。

6.根据权利要求5所述的机车检修用吊装装置，其特征在于，所述吊钩设有勾本体、勾接部与滑片，所述勾接部通过所述勾本体与所述吊臂连接，所述滑片与所述勾接部滑动连接，所述滑片与所述勾本体抵触时，所述滑片、所述勾本体及所述勾接部围成勾接孔。

7.根据权利要求6所述的机车检修用吊装装置，其特征在于，所述勾接部靠近所述勾本体一侧设有凸尺，所述凸尺为两个以上，两个以上所述凸尺间隔设置于所述勾接部上；和/或，

所述吊钩还设有锁紧件，所述锁紧件设置于所述勾接部上，且所述滑片与所述勾接部抵触时，所述锁紧件与所述滑片锁紧配合。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的机车检修用吊装装置，其特征在于，所述加固件为至少两个，至少两个所述加固件沿所述承力件的长度方向分别连接于所述承力件的相对两端，且至少两个所述加固件均与所述安装座连接。

9.根据权利要求8所述的机车检修用吊装装置，其特征在于，所述安装组件还包括上承接板，所述上承接板沿所述安装座的周向固定于所述安装座上，在所述上承接板与所述安装座的夹持作用下，所述加固件与所述安装座连接。

10.根据权利要求9所述的机车检修用吊装装置，其特征在于，所述安装座上设有限位部，所述安装座转动时，所述限位部与所述上承接板限位配合。

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