CN215793046U - 一种缓冲块、减振器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种缓冲块、减振器及汽车，其包括缓冲块本体，所述缓冲块本体沿其轴线方向上设置有套设于减振器活塞杆上的中心腔，所述缓冲块本体上端部上设置有用于导出所述中心腔内空气的排气部，所述缓冲块本体的上端部内设有沿周向设置的环状空腔，所述缓冲块本体上设置有用于导出所述环状空腔内空气的排气孔，所述排气孔与所述排气部相连通。缓冲块在衰减冲击时，环状空腔被压缩，环状空腔内的气体从排气孔排出，以此增大缓冲行程，提升行驶的平顺性。通过设置环状空腔还能够降低缓冲块的刚度，增大缓冲块的使用寿命。

Description

一种缓冲块、减振器及汽车

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，特别涉及一种缓冲块、减振器及汽车。

背景技术

减振器的缓冲块作为汽车的关键阻尼零部件，负责衰减路面向车身传递的冲击及震动，使车辆平顺舒适的行驶。现有技术中的缓冲块刚度大，缓冲行程短，衰减冲击的程度较低，使用寿命也短。

因此，如何降低缓冲块的刚度并提高其使用寿命，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种缓冲块、减振器及汽车，以降低缓冲块的刚度，增加缓冲行程，提高缓冲块的使用寿命及汽车行驶平顺性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种缓冲块，包括缓冲块本体，所述缓冲块本体沿其轴线方向上设置有套设于减振器活塞杆上的中心腔，所述缓冲块本体上端部上设置有用于导出所述中心腔内空气的排气部，所述缓冲块本体的上端部内设有沿周向设置的环状空腔，所述缓冲块本体上设置有用于导出所述环状空腔内空气的排气孔。

优选的，所述缓冲块本体上设有多个排气部。

优选的，所述排气部包括相连的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽开设在所述缓冲块本体的上端面上，所述第二凹槽开设在所述缓冲块本体的外壁上。

优选的，所述排气孔设置在第一凹槽上。

优选的，所述缓冲块本体靠近下端面的端部内沿周向开设有环状凹槽。

优选的，所述缓冲块本体上端面设置有凸起部。

优选的，所述缓冲块本体下端为唇口状结构。

优选的，沿所述缓冲块本体的轴向方向，在所述缓冲块本体的外壁上依次设置有多个第三凹槽。

本实用新型又提出一种减振器，包括减振器活塞杆和上述缓冲块，所述缓冲块套于减振器活塞杆上。

本实用新型还提出一种汽车，包括如上所述的缓冲块或减振器。

相对于现有技术，本实用新型所述的缓冲块、减振器及汽车具有以下优势：

本实用新型所述的缓冲块在衰减冲击时，环状空腔被压缩，环状空腔内的气体从排气孔排出，以此增大缓冲行程，提升行驶的平顺性。通过设置环状空腔降低缓冲块的刚度，增大了缓冲块的使用寿命。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的缓冲块的结构示意图；

图2为图1中A-A向的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的缓冲块与活塞杆配合的结构示意图。

附图标记说明：

100、缓冲块本体，200、活塞杆；

1、环状空腔，11、排气孔，2、排气部，21、第一凹槽，22、第二凹槽，3、中心腔，31、环状凹槽，41、第一种第三凹槽，42、第二种第三凹槽，5、凸起部，200、活塞杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-3，本实用新型提供的缓冲块，包括缓冲块本体100，缓冲块本体100沿其轴线方向上设置有套设于减振器活塞杆200上的中心腔3，缓冲块本体100上端部上设置有用于导出中心腔3内空气的排气部2，缓冲块本体100的上端部内设有沿周向设置的环状空腔1，缓冲块本体100上设置有用于导出环状空腔1内空气的排气孔11，排气孔11与排气部2相连通。活塞杆200穿设在中心腔3内，且与缓冲块过盈配合，活塞杆200沿着缓冲块本体100的轴线方向做往返运动。

本实用新型提供的缓冲块在衰减冲击时，环状空腔1被压缩，环状空腔1内的气体从排气孔11排出，以此增大缓冲行程，提升行驶的平顺性。通过设置环状空腔1降低缓冲块的刚度，增大了缓冲块的使用寿命。

进一步的，排气部2包括相连的第一凹槽21和第二凹槽22，第一凹槽21开设在缓冲块本体100的上端面上，第二凹槽22开设在缓冲块本体100的外壁上。如图3所示，活塞杆200沿着缓冲块本体100的轴线方向做往返运动时，中心腔3内的空气沿着第一凹槽21和第二凹槽22排出。为压缩空气的排出提供通道，能够降低中心腔3内压缩空气排出时造成的异响。

进一步的，缓冲块本体100上设有多个排气部2。于本实施例中，缓冲块本体100上均匀设置四个排气部2。

于本实施例中，排气孔11设置在第一凹槽21上，环状空腔1内的压缩空气通过排气孔11并沿着第一凹槽21和第二凹槽22排出。第一凹槽21与环状空腔1之间的壁较薄，易加工。当然，排气孔11还可以设置在其他位置，满足排气孔11能够为环状空腔1内的压缩空气提过通道，使环状空腔1内的气体能够排出即可，在此不再具体限定排气孔11的开设位置。

进一步的，缓冲块本体100靠近下端面的端部内沿周向开设有环状凹槽31。环状凹槽31能够减小缓冲块的压缩刚度，能够增大缓冲块的变形量，继而增大缓冲量，提高车辆乘坐的舒适度。

进一步的，缓冲块本体100下端为唇口状结构、缓冲块本体100上端面设置有凸起部5。缓冲块端头接触面积小，能够减少缓冲块受力变形产生的力值，更均匀地传递过渡力。

优选的，缓冲块本体100的外壁上设有多个第三凹槽，多个第三凹槽沿缓冲块本体100的轴线方向依次设置。于本实施例中，在缓冲块本体100的上端部设置有一个第一种第三凹槽41，在第一种第三凹槽41的下方依次设置有三个第二种第三凹槽42，两种第三凹槽只是槽深不同，具体槽深可根据缓冲块的结构设定，第三凹槽可以只设置一种，也可以设置多种，在此不再限定。第三凹槽设置在缓冲块本体100的外壁上，使缓冲块本体100易沿其轴向方向变形，衰减活塞杆200所受的冲击力，达到良好的缓冲效果。

本使用新型还提供一种减振器，包括活塞杆200和上述的缓冲块，缓冲块套于活塞杆200上。使用上述缓冲块的减振器，其缓冲行程大，有效降低行驶中的冲击力，提高减振器的稳定性。

本使用新型还提供一种汽车，使用上述的缓冲块或上述的减振器，能有效的提高行驶的平顺性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种缓冲块，包括缓冲块本体（100），其特征在于，所述缓冲块本体（100）沿其轴线方向上设置有套设于减振器的活塞杆（200）上的中心腔（3），所述缓冲块本体（100）上端部上设置有用于导出所述中心腔（3）内空气的排气部（2），所述缓冲块本体（100）的上端部内设有沿周向设置的环状空腔（1），所述缓冲块本体（100）上设置有用于导出所述环状空腔（1）内空气的排气孔（11）,所述排气孔（11）与所述排气部（2）相连通。

2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块本体（100）上设有多个排气部（2）。

3.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述排气部（2）包括相连的第一凹槽（21）和第二凹槽（22），所述第一凹槽（21）开设在所述缓冲块本体（100）的上端面上，所述第二凹槽（22）开设在所述缓冲块本体（100）的外壁上。

4.根据权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述排气孔（11）设置在所述第一凹槽（21）上。

5.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块本体（100）靠近下端面的端部内沿周向开设有环状凹槽（31）。

6.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块本体（100）下端为唇口状结构。

7.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，沿所述缓冲块本体（100）的轴向方向，在所述缓冲块本体（100）的外壁上依次设置有多个第三凹槽。

8.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块本体（100）上端面设置有凸起部（5）。

9.一种减振器，包括活塞杆（200）和缓冲块，所述缓冲块套于活塞杆（200）上，其特征在于，所述缓冲块为权利要求1-8中任意一项所述的缓冲块。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的缓冲块或权利要求9中所述的减振器。

Images