CN215773930U - 一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置，包括壳体,在所述壳体上通过卡扣安装有两个安装架，所述壳体内部焊接有电流传感器安装支座和若干条走线槽。本实用新型设有多个安装孔，方便安装多个电流传感器安装支座，且在多走线的情况下，通过走线槽最大程度的减少走线混乱的情况，从而增加了壳体内部的使用空间。

Description

一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置

技术领域

本实用新型涉及安装结构，具体涉及一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置。

背景技术

近年来，全国各主要城市轨道交通均在迅猛发展，列车用蓄电池的保有量大幅增加，蓄电池的维护检修工作也越来越繁重。蓄电池本身存在一些的固有缺点：如电池需要串联使用，部分电池失效影响整组电池性能；电池组在极端情况下会出现快速发热至燃烧爆炸的恶性事件；当电池逐步进入老年化阶段时，故障产生的频率会相应增大，其检修工作量也随之加大。

在此问题上，本司研发了一种车辆用蓄电池监测系统，为方便安装该系统，同时研发了一个安装装置。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置。

根据本申请实施例提供的技术方案，一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置，包括壳体,在所述壳体上通过卡扣安装有两个安装架，所述壳体内部焊接有电流传感器安装支座和若干条走线槽。

本实用新型中，所述卡扣为L形结构，所述卡扣的一端通过沉头螺丝固定在所述安装架上，另一端扣在所述壳体上。

本实用新型中，所述安装架为一铁片且两端为半圆形结构，在所述安装架的两端设有若干个安装孔。

本实用新型中，所述电流传感器安装支座包括一套筒和基座，套筒和基座为一体式结构，在基座上设有12V的电源接线孔。

本实用新型中，所述电源接线孔内设有金属触片，所述基座通过螺丝固定在壳体上。

本实用新型中，所述走线槽为弧形结构，且沿着所述壳体内部进行分布，在所述走线槽的侧面设有扣件及相适应的扣孔。

本实用新型中，所述壳体的侧面设有数据采集接口、电流接口、以太网接口、MVB接口、通讯接口和电源接口。

综上所述，本申请的有益效果：设有多个安装孔，方便安装多个电流传感器安装支座，且在多走线的情况下，通过走线槽最大程度的减少走线混乱的情况，从而增加了壳体内部的使用空间。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用的单一装有电流传感器安装支座和走线槽结构示意图；

图2为本实用的仰视结构示意图；

图3为本实用新型中壳体后方的结构示意图；

图4为本实用新型中走线槽的结构示意图；

图5为本实用新型中电流传感器安装支座的剖面结构示意图。

图中标号：壳体－1；安装架－2；电流传感器安装支座－3；走线槽－4；卡扣－5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图3所示，一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置，包括壳体1,所述壳体1的侧面设有数据采集接口、电流接口、以太网接口、MVB接口、通讯接口和电源接口，其中：

数据采集接口：P1接口和P2接口，通过电缆线分别与两个电池箱连接，用于采集每单元电池的电压及温度数据，采集蓄电池组总电压数据

电流接口：电流传感器的接线端子与主控器的P3接口连接。

以太网接口：P4用于通过以太网与车辆控制系统连接，接入车辆智能运维系统。

MVB接口：车辆控制系统通过MVB总线与主控器P5、P6接口连接。

通讯接口：预留P7接口RJ45端口，用于与PC通讯，设置参数、下载数据，更新程序。

电源接口：P8接口用于与车辆DC110V电源连接。

如图1所示，在所述壳体1上通过卡扣5安装有两个安装架2，所述安装架2为一铁片且两端为半圆形结构，在所述安装架2的两端设有若干个安装孔。所述卡扣5为L形结构，所述卡扣5的一端通过沉头螺丝固定在所述安装架2上，另一端扣在所述壳体1上。在安装时，先将安装架2的两端通过沉头螺丝安装在安装架2上，然后将安装架2安装在车辆适应的地方。再将装配好的壳体1卡扣到安装架2上。如图2所示，根据具体情况的需要，安装架2可以直接焊接到壳体1上。

所述壳体1内部焊接有电流传感器安装支座3和若干条走线槽4。走线槽4内布置有低烟无卤阻燃聚烯烃电缆。对该电缆的要求如下：

a).电缆20℃直流电阻应不大于50Ω/km。

b).电缆20℃绝缘电阻应不小于1MΩ.km。

c).电缆导体间应经受50HZ、1000V、1min电压试验不击穿。

d).电缆应符合GB/T12666.1垂直燃烧试验：供火60s，停火后式样上火焰能自动熄灭，燃烧试验后支架下缘和碳化部分起始点之间的距离大于50mm，燃烧向下延伸至距离上支架下缘应小于540mm。

e).执行EN 50306-4的线缆标准，满足EN 45545-2的防火标准，并可提供防火报告。

只有达到上述要求的电缆才能确保本安装装置的安全性。

如图5所示，所述电流传感器安装支座3包括一套筒和基座，套筒和基座为一体式结构，在基座上设有12V的电源接线孔。将电流传感器装入到套筒中，并通过基座上的螺丝孔固定到壳体1内部。而在实际需求中，每个蓄电池组配备一个电流传感器，因此，在壳体1内部设置了多个与电流传感器安装支座3相适应的安装孔。而所述电源接线孔内设有金属触片，接入电源时采用插接式即可，方便快捷。

如图4所示，所述走线槽4为弧形结构，且沿着所述壳体1内部进行分布，在所述走线槽4的侧面设有扣件及相适应的扣孔。走线时，根据需要通过扣件及相适应的扣孔进行固线和放线，确保壳体1内部有序而混乱。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理等方案的说明。同时，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (7)

1.一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置，包括壳体(1),其特征是：在所述壳体(1)上通过卡扣(5)安装有两个安装架(2)，所述壳体(1)内部焊接有电流传感器安装支座(3)和若干条走线槽(4)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置，其特征是：所述卡扣(5)为L形结构，所述卡扣(5)的一端通过沉头螺丝固定在所述安装架(2)上，另一端扣在所述壳体(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置，其特征是：所述安装架(2)为一铁片且两端为半圆形结构，在所述安装架(2)的两端设有若干个安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置，其特征是：所述电流传感器安装支座(3)包括一套筒和基座，套筒和基座为一体式结构，在基座上设有12V的电源接线孔。

5.根据权利要求4所述的一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置，其特征是：所述电源接线孔内设有金属触片，所述基座通过螺丝固定在壳体上。

6.根据权利要求1所述的一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置，其特征是：所述走线槽(4)为弧形结构，且沿着所述壳体(1)内部进行分布，在所述走线槽(4)的侧面设有扣件及相适应的扣孔。

7.根据权利要求1所述的一种车辆用蓄电池监测系统的安装装置，其特征是：所述壳体(1)的侧面设有数据采集接口、电流接口、以太网接口、MVB接口、通讯接口和电源接口。

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