CN215732183U - 一种应用于机车的高速无线ap天线及机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于机车的高速无线AP天线及机车，AP天线安装在机车上，包括底座、ABS塑料罩、AP主板和天线单元。所述底座上设置用于连接固定在机车上的机车固定结构；所述ABS塑料罩连接在所述底座上，所述ABS塑料罩和所述底座之间形成容纳腔；所述AP主板设置在所述容纳腔内；所述天线单元设置在所述容纳腔内，且所述天线单元和所述AP主板电连接。本申请的应用于机车的高速无线AP天线，塑料罩采用ABS材料制备，耐冲击强度性好、耐用性好、结构强度高，并且不会影响无线信号传输，保证了无线传输信号。其次主板与天线安装在同一壳体内的方式，缩短了连接两者的馈线的长度，提高了信号增益，加大了无线传输距离。

Description

一种应用于机车的高速无线AP天线及机车

技术领域

本实用新型涉及无线天线技术领域，尤其涉及一种应用于机车的高速无线AP天线及机车。

背景技术

现有的高速无线AP一体天线在机车上安装使用过程中由于暴露在车顶，受阳光暴晒、雨水侵蚀严重，同时为了进行无线传输，不能使用金属材料，使用其他普通塑料材质很容易造成外壳损坏。而且现有的高速无线AP一体天线在主板与天线是分设在不同位置不同的空间，进行数据传输时因主板与天线间采用同轴馈线连接，因馈线长度问题，使天线增益下降，无线传输距离变短的情况。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本申请提供一种应用于机车的高速无线AP天线及机车，耐冲击强度性好、耐用性好、结构强度高，保证了无线传输信号。缩短了连接两者的馈线的长度，提高了信号增益，加大了无线传输距离。

本申请的第一目的在于提供一种应用于机车的高速无线AP天线，安装在机车上，包括：

底座，所述底座上设置用于连接固定在机车上的机车固定结构；

ABS塑料罩，所述ABS塑料罩连接在所述底座上，所述ABS塑料罩和所述底座之间形成容纳腔；

AP主板，所述AP主板设置在所述容纳腔内；

天线单元，所述天线单元设置在所述容纳腔内，且所述天线单元和所述AP主板电连接。

可选的，包括设置在所述容纳腔内的支架，所述支架连接在所述底座上，所述支架包括主板体和两个侧部板体，两个所述侧部板体设置在所述主板体的两侧，所述主板体和所述侧部板体均和所述底座相垂直，两个所述侧部板体和所述主板体相垂直，所述AP主板连接在所述主板体上，所述天线单元连接在所述侧部板体上。

可选的，所述主板体上设置第一翻边，两个所述侧部板体均设置有第二翻边，所述第一翻边和所述底座贴合连接并通过紧固件固定，所述第二翻边和所述底座贴合连接并通过紧固件固定。

可选的，所述主板体背离所述底座的一侧设置水平弯折板，所述水平弯折板、所述底座和两个所述侧部板体之间围合形成矩形腔，所述AP主板为矩形，所述AP主板嵌入安装在所述矩形腔内。

可选的，所述水平弯折板上设置若干第一贯通孔，所述侧部板体上设置有第二贯通孔，所述主板体上连接有多根馈线，各馈线依次穿过相应的第一贯通口和第二贯通口连接相应的天线单元。

可选的，所述天线单元边沿设置豁口，所述侧部板体上连接有固定件，所述固定件穿过所述豁口，所述固定件和所述天线单元通过胶体粘结固定。

可选的，所述天线单元包括5.8G天线单元和2.4G天线单元，所述5.8G天线单元和2.4G天线单元均和所述AP主板电连接。

可选的，包括两个5.8G天线单元和两个2.4G天线单元，两个5.8G天线单元分设在两个所述侧部板体上，两个所述2.4G天线单元分设在两个所述侧部板体上；

每一所述侧部板体上沿纵向依次设置所述5.8G天线单元和2.4G天线单元。

与现有技术相比，本申请的有益效果如下：

本申请的应用于机车的高速无线AP天线，塑料罩采用ABS材料制备，耐冲击强度性好、耐用性好、结构强度高，并且不会影响无线信号传输，保证了无线传输信号。其次主板与天线安装在同一壳体内的方式，缩短了连接两者的馈线的长度，提高了信号增益，加大了无线传输距离。

本申请另一目的在于提供一种机车，具有车厢和上述的应用于机车的高速无线AP天线，所述应用于机车的高速无线AP天线通过所述固定结构连接在所述车厢的外壁上。

可选的，两个所述侧部板体上均设置有天线单元，两个所述侧部板体沿车厢的长度方向依次设置。

与现有技术相比，本申请的有益效果如下：

本申请的机车收信号和发信号更加稳定，可收发的距离更远，传输距离变化及周围遮挡环境变化后，仍能够保证无线数据的稳定传输。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本公开示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本公开的若干实施方式，并且相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1是本申请实施例提供的应用于机车的高速无线AP天线的俯视图；

图2是本申请实施例提供的应用于机车的高速无线AP天线去掉ABS塑料罩后的内部结构主视图；

图3是本申请实施例提供的应用于机车的高速无线AP天线去掉ABS塑料罩后的内部结构后视图。

图中，底座1、ABS塑料罩2、AP主板3、天线单元4、5.8G天线单元41、2.4G天线单元42、支架5、主板体51、侧部板体52、水平弯折板53、第一翻边54、第二翻边55、第一贯通孔56、第二贯通孔57、馈线6、固定件7、胶体8。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

下面结合附图来详细描述本公开的具体实施方式。

实施例一

参见图1至图3所示，本实用新型提供一种应用于机车的高速无线AP天线，安装在机车上，包括底座1、ABS塑料罩2、AP主板3和天线单元4。所述底座1上设置用于连接固定在机车上的机车固定结构，便于天线与机车外壁的安装和固定。所述ABS塑料罩2连接在所述底座1上，所述ABS塑料罩2和所述底座1之间形成容纳腔。所述AP主板3设置在所述容纳腔内，相邻车或车厢之间通过天线将AP主板3通讯连接，所述天线单元4设置在所述容纳腔内，且所述天线单元4和所述AP主板3电连接。本申请的应用于机车的高速无线AP天线，塑料罩采用ABS材料制备，耐冲击强度性好、耐用性好、结构强度高，并且不会影响无线信号传输，保证了无线传输信号。其次主板与天线安装在同一壳体内的方式，缩短了连接两者的馈线6的长度，提高了信号增益，加大了无线传输距离。

在一种可能的实施方案中，包括设置在所述容纳腔内的支架5，所述支架5连接在所述底座1上，所述支架5包括主板体51和两个侧部板体52，两个所述侧部板体52设置在所述主板体51的两侧，所述主板体51和所述侧部板体52均和所述底座1相垂直，两个所述侧部板体52和所述主板体51相垂直，所述AP主板3连接在所述主板体51上，所述天线单元4连接在所述侧部板体52上。因天线主要需要与机车行进方向上的前车或后车进行通讯连接，因此，安装在机车上时，主板体51沿机车行进方向设置，侧部板体52和主板体51相垂直，如此天线单元4连接在侧部板体52上更便于朝向前车或后车的方向，如此发射和接收信号的效果更好，可延长传输距离。AP主板3连接在主板体51上更稳定，也更节省空间。

在一种可能的实施方案中，所述主板体51上设置第一翻边54，两个所述侧部板体52均设置有第二翻边55，所述第一翻边54和所述底座1贴合连接并通过紧固件固定，所述第二翻边55和所述底座1贴合连接并通过紧固件固定。第一翻边54和第二翻边55方向垂直，三个翻边在三个位置呈三角形的对支架5进行固定，使连接的更牢固。通过翻边固定，翻边与底座1具有贴合面，进一步提升了连接后的稳定性，也降低了连接难度。

在一种可能的实施方案中，所述主板体51背离所述底座1的一侧设置水平弯折板53，所述水平弯折板53、所述底座1和两个所述侧部板体52之间围合形成矩形腔，所述AP主板3为矩形，所述AP主板3嵌入安装在所述矩形腔内。如此，支架5和AP主板3的连接均更加稳定，并对AP主板3起到了很好的保护作用。

在一种可能的实施方案中，所述水平弯折板53上设置若干第一贯通孔56，所述侧部板体52上设置有第二贯通孔57，所述主板体51上连接有多根馈线6，各馈线6依次穿过相应的第一贯通口和第二贯通口连接相应的天线单元4。馈线6通过第一贯通口和第二贯通口连接主板体51和天线单元4，走线规整，并可最大限度缩短馈线6长度，提高馈线6连接稳定性，使天线增益衰减降到最低，进一步增大了无线传输距离。

在一种可能的实施方案中，所述天线单元4边沿设置豁口，所述侧部板体52上连接有固定件7，所述固定件7穿过所述豁口，如此即起到了限位的作用，也可使连接更稳固。所述固定件7和所述天线单元4通过胶体8粘结固定，连接便捷且牢固。

在一种可能的实施方案中，所述天线单元4包括5.8G天线单元414和2.4G天线单元424，所述5.8G天线单元414和2.4G天线单元424均和所述AP主板3电连接。5.8G天线单元414传输信号的距离要远大于2.4G天线单元424，但是，在弯道运行时，单5.8G传输虽满足能够达到较高传输速率，但绕射能力差，无线传输受天线传输距离及周围环境影响，经常发生连接断线情况，无法保证关键数据的稳定传输。2.4G天线单元424虽然信号传输距离小于5.8G天线单元414，但是绕射能力却很强。因此，采用2.4G、5.8G双频冗余传输，增加一条备份无线链路，即解决单5.8G频段传输时，绕过障碍物时经常发生连接断线情况，无法保证关键数据的稳定传输的问题。

在一种可能的实施方案中，包括两个5.8G天线单元414和两个2.4G天线单元424，两个5.8G天线单元414分设在两个所述侧部板体52上，两个所述2.4G天线单元424分设在两个所述侧部板体52上。每一所述侧部板体52上沿纵向依次设置所述5.8G天线单元414和2.4G天线单元424。如此，分别朝向相向的方向，可以实现2.4G、5.8G双频切换，也可实现不同方向的切换，使收信效果达到最好。

实施例二

参见图1至图3所示，本实施例提供一种机车，具有车厢和上述实施例一中的应用于机车的高速无线AP天线，所述应用于机车的高速无线AP天线通过所述固定结构连接在所述车厢的外壁上。如此，使得本实施例的机车收信号和发信号更加稳定，可收发的距离更远，传输距离变化及周围遮挡环境变化后，仍能够保证无线数据的稳定传输。

在一种可能的实施方案中，两个所述侧部板体52上均设置有天线单元4，两个所述侧部板体52沿车厢的长度方向依次设置。如此，使天线单元4朝向前方车厢和后方车厢，如此可使接收和发射信号沿机车方向达到最远，效果最好。

在本说明书的上述描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“固定”、“安装”、“相连”或“连接”等术语应该做广义的理解。例如，就术语“连接”来说，其可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。因此，除非本说明书另有明确的限定，本领域技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

根据本说明书的上述描述，本领域技术人员还可以理解如下使用的术语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”、“中心”、“纵向”、“横向”、“顺时针”或“逆时针”等指示方位或位置关系的术语是基于本说明书的附图所示的方位或位置关系的，其仅是为了便于阐述本实用新型的方案和简化描述的目的，而不是明示或暗示所涉及的装置或元件必须要具有所述特定的方位、以特定的方位来构造和进行操作，因此上述的方位或位置关系术语不能被理解或解释为对本实用新型方案的限制。

另外，本说明书中所使用的术语“第一”或“第二”等用于指代编号或序数的术语仅用于描述目的，而不能理解为明示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”或“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本说明书的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个或更多个等，除非另有明确具体的限定。

虽然本说明书已经示出和描述了本实用新型的多个实施例，但对于本领域技术人员显而易见的是，这样的实施例只是以示例的方式提供的。本领域技术人员会在不偏离本实用新型思想和精神的情况下想到许多更改、改变和替代的方式。应当理解的是在实践本实用新型的过程中，可以采用对本文所描述的本实用新型实施例的各种替代方案。所附权利要求书旨在限定本实用新型的保护范围，并因此覆盖这些权利要求范围内的模块组成、等同或替代方案。

Claims (10)

1.一种应用于机车的高速无线AP天线，安装在机车上，其特征在于，包括：

底座，所述底座上设置用于连接固定在机车上的机车固定结构；

ABS塑料罩，所述ABS塑料罩连接在所述底座上，所述ABS塑料罩和所述底座之间形成容纳腔；

AP主板，所述AP主板设置在所述容纳腔内；

天线单元，所述天线单元设置在所述容纳腔内，且所述天线单元和所述AP主板电连接。

2.根据权利要求1所述的应用于机车的高速无线AP天线，其特征在于，包括设置在所述容纳腔内的支架，所述支架连接在所述底座上，所述支架包括主板体和两个侧部板体，两个所述侧部板体设置在所述主板体的两侧，所述主板体和所述侧部板体均和所述底座相垂直，两个所述侧部板体和所述主板体相垂直，所述AP主板连接在所述主板体上，所述天线单元连接在所述侧部板体上。

3.根据权利要求2所述的应用于机车的高速无线AP天线，其特征在于，所述主板体上设置第一翻边，两个所述侧部板体均设置有第二翻边，所述第一翻边和所述底座贴合连接并通过紧固件固定，所述第二翻边和所述底座贴合连接并通过紧固件固定。

4.根据权利要求2所述的应用于机车的高速无线AP天线，其特征在于，所述主板体背离所述底座的一侧设置水平弯折板，所述水平弯折板、所述底座和两个所述侧部板体之间围合形成矩形腔，所述AP主板为矩形，所述AP主板嵌入安装在所述矩形腔内。

5.根据权利要求4所述的应用于机车的高速无线AP天线，其特征在于，所述水平弯折板上设置若干第一贯通孔，所述侧部板体上设置有第二贯通孔，所述主板体上连接有多根馈线，各馈线依次穿过相应的第一贯通口和第二贯通口连接相应的天线单元。

6.根据权利要求2所述的应用于机车的高速无线AP天线，其特征在于，所述天线单元边沿设置豁口，所述侧部板体上连接有固定件，所述固定件穿过所述豁口，所述固定件和所述天线单元通过胶体粘结固定。

7.根据权利要求2所述的应用于机车的高速无线AP天线，其特征在于，所述天线单元包括5.8G天线单元和2.4G天线单元，所述5.8G天线单元和2.4G天线单元均和所述AP主板电连接。

8.根据权利要求7所述的应用于机车的高速无线AP天线，其特征在于，包括两个5.8G天线单元和两个2.4G天线单元，两个5.8G天线单元分设在两个所述侧部板体上，两个所述2.4G天线单元分设在两个所述侧部板体上；

每一所述侧部板体上沿纵向依次设置所述5.8G天线单元和2.4G天线单元。

9.一种机车，具有车厢和如权利要求1所述的应用于机车的高速无线AP天线，所述应用于机车的高速无线AP天线通过所述固定结构连接在所述车厢的外壁上。

10.根据权利要求9所述的机车，其特征在于，高速无线AP天线包括设置在容纳腔内的支架，所述支架连接在所述底座上，所述支架包括主板体和两个侧部板体，两个所述侧部板体上均设置有天线单元，两个所述侧部板体沿车厢的长度方向依次设置。

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