CN215720775U - 一种驻车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驻车装置，包括推动机构、定位机构、制动臂和设于所述制动臂上方的制动齿轮，所述制动齿轮用于与车辆的传动轴传动连接，所述定位机构包括定位底座和所述定位底座一侧连接的第一定位板，所述定位底座上设置有推动槽，所述制动臂位于所述推动机构的上方，且与所述第一定位板旋转连接，所述推动机构包括驱动轴及固设于所述驱动轴上的凸块，所述驱动轴穿插于所述推动槽中，所述制动臂远离所述推动机构的一侧设置有限位凸起，所述限位凸起用于与所述制动齿轮外周向的齿槽适配。由于采用上述结构，使驻车装置结构更为简化，零件分布更为紧凑使占用空间减小，模块化的设计使安装更为方便快捷。

Description

一种驻车装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆技术领域，特别是涉及一种驻车装置。

背景技术

车辆在行驶过程中，科学可靠的驻车方式是车辆行驶安全的重要组成部分，车辆通过安装在车内的驻车装置来实现驻车。

驻车装置主要用于锁止汽车变速器，一般通过将车辆内变速器挂入“P”档，保证汽车能够原地停驻，因此，驻车装置在车辆中显得尤为重要。

现有的驻车装置，电动和混动的单档变速器依靠电机既执行换挡又启发驻车，因此驻车装置上配置了齿轮系传动，使驻车装置的结构过于复杂，占用空间较大，加工工艺较为繁琐。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要针对现有技术中驻车装置内部零件构成过于复杂造成的驻车装置整体过于亢余的问题，提供一种结构紧凑、构成简单、节约空间，方便模块化安装的驻车装置。

一种驻车装置，包括推动机构、定位机构、制动臂和设于所述制动臂上方的制动齿轮，所述制动齿轮用于与车辆的传动轴传动连接，所述定位机构包括定位底座和所述定位底座一侧连接的第一定位板，所述定位底座上设置有推动槽，所述制动臂位于所述推动机构的上方，且与所述第一定位板旋转连接，所述推动机构包括驱动轴及固设于所述驱动轴上的凸块，所述驱动轴穿插于所述推动槽中，所述制动臂远离所述推动机构的一侧设置有限位凸起，所述限位凸起用于与所述制动齿轮外周向的齿槽适配，驻车时，通过推动所述驱动轴使所述凸块靠近所述制动臂，并挤压所述制动臂以推动所述制动臂旋转，使所述限位凸起卡合在所述制动齿轮外周向的齿槽中。

由于采用上述结构，通过所述推动机构、所述定位机构与所述制动臂之间的传动配合，避免了使用更于繁杂的多齿轮传动机构，使结构更为简化，同时，通过各装配部件的合理分布，使结构更为紧凑，减少占用空间，更为模块化的设计使安装更为方便快捷。

进一步，所述制动臂相对所述限位凸起的另一侧搭接于所述定位底座上，并连接有第一倾斜部，所述第一倾斜部位于所述凸块的上方，且所述第一倾斜部朝向远离所述凸块的方向倾斜。

更进一步，所述第一定位板设置有旋转轴，所述制动臂设置有与所述旋转轴配合的通孔，通过所述旋转轴插入所述通孔内使所述第一定位板与所述制动臂旋转连接。

更进一步，所述推动槽的截面尺寸自远离所述凸块的一侧起向靠近所述凸块的一侧方向逐渐增大，所述凸块靠近所述推动槽的一侧的形状与所述推动槽的形状适配。

更进一步，所述驱动轴包括连接杆、推杆以及第一弹簧，所述凸块固设于所述连接杆上，所述推杆远离所述连接杆的一侧固定连接有第一限位柱，所述第一弹簧套设于所述连接杆和所述推杆上，并置于所述凸块和所述第一限位柱之间。

更进一步，所述连接杆远离所述推杆的一侧设置有第二定位板，所述第二定位板靠近所述连接杆的一侧固定连接第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述连接杆上，并置于所述第二定位板与所述凸块之间，所述第二定位板位于所述推动槽与所述旋转轴之间且与所述驱动轴位于同一水平线。

再进一步,所述第一定位板沿所述旋转轴凸起方向设置有第三定位板，所述第三定位板位于所述制动臂远离所述制动齿轮的一侧，且所述第三定位板设置于所述旋转轴远离所述推动槽的一侧，所述第三定位板通过回位弹簧与所述制动臂弹性连接。

附图说明

图1为本实用新型实施例中驻车装置的立体结构图；

图2为本实用新型实施例中制动臂嵌入制动齿轮后的立体结构图；

图3为图1中定位机构的立体结构图；

图4为图1中制动臂的立体结构图；

图5为图1中推动机构的立体结构图；

第一限位柱	10	推杆	11
				第一弹簧	20	连接杆	30
凸块	31	定位底座	40
				定位底座	40	推动槽	50
第一定位板	60	旋转轴	61
				隔离部	62	第二定位板	70
第二限位柱	71	第二弹簧	80
				第三定位板	90	回位弹簧	100
制动臂	110	通孔	111
				限位凸起	112	凹槽	113
第三限位柱	114	第一倾斜部	115
				制动齿轮	120	齿槽	121
轮齿	122

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1-5所示：本实用新型一实施例提供的驻车装置，包括推动机构、定位机构、制动臂110以及与车辆的传动轴传动连接的制动齿轮120，所述定位机构包括定位底座40、推动槽50及第一定位板60，所述定位底座40一侧连接有第一定位板60，所述定位底座40相对所述第一定位板60的另一侧设置有推动槽50，所述推动机构包括驱动轴及固设于驱动轴上的凸块31，所述驱动轴穿插于所述推动槽50中，所述驱动轴包括连接杆30、推杆11以及第一弹簧20，所述凸块31固设于所述连接杆30上，所述推杆11远离所述连接杆30的一侧固定连接有第一限位柱10，所述第一弹簧20套设于所述连接杆30与所述推杆11上，并置于所述凸块31和所述第一限位柱10之间，所述第一限位柱10用于与输出端之间进行限位，通过推动所述推杆11可使所述连接杆30带动所述凸块31向所述推动槽50方向轴向移动。

所述第一定位板60与所述制动臂110旋转连接，所述第一定位板60相对于所述推动槽50的一侧设置有旋转轴61，所述旋转轴61为沿所述第一定位板60向所述推动槽50方向的凸起，所述旋转轴61位于所述推动槽50远离所述驱动轴30的一侧，所述制动臂110上设置有通孔111，所述通孔111贯穿所述制动臂110，通过将所述旋转轴61插入所述通孔111内旋转连接所述制动臂110，可以理解地，所述制动臂110相对于所述第一定位板60的侧面内凹形成的所述通孔111，同样可使所述第一定位板与所述制动臂110旋转连接。所述旋转轴61与所述第一定位板60间固定连接有隔离部62，所述隔离部62的尺寸大于所述旋转轴61的尺寸，当所述旋转轴61插入所述通孔111时，通过所述隔离部62分隔所述制动臂110与所述第一定位板60，减小旋转时的摩擦。

所述制动齿轮120用于与车辆的传动轴传动连接，所述制动齿轮120外周向内凹陷间隔形成有多个齿槽121，相邻的所述齿槽121之间形成轮齿122，所述制动臂110通过通孔111插入所述第一定位板60，所述制动齿轮120位于所述制动臂110上方，所述制动臂110远离所述制动齿轮120的一侧位于所述推动机构上方，并连接有第一倾斜部115，所述第一倾斜部115位于所述凸块31的上方，所述第一倾斜部115朝向远离所述凸块31的方向逐渐倾斜，所述制动臂110靠近所述制动齿轮120的一侧设置有限位凸起112，所述限位凸起112与所述齿槽121适配，当推动所述连接杆30使所述凸块31朝向所述制动臂110的方向移动时，所述凸块31沿所述第一倾斜部115挤压所述制动臂110旋转，使所述限位凸起112嵌入所述齿槽121内实现驻车，优选地，所述限位凸起112连接设置有凹槽113，当所述限位凸起112嵌入所述齿槽121内时，所述轮齿122嵌入所述凹槽113内，可以理解地，所述限位凸起112与所述齿槽121相接面、所述轮齿122与所述凹槽113相接面均为圆弧形，可以更好的实现所述制动臂110与所述制动齿轮120相嵌和。通过所述推动机构、所述定位机构与所述制动臂110之间的传动配合，使所述驻车装置的结构更为简化，整体结构分布更为紧凑，可节约空间，模块化的设计使安装更为方便快捷。

为使所述凸块31沿所述推动槽50移动更为顺畅，进一步的，所述推动槽50的截面尺寸自远离所述凸块31的一侧向靠近所述凸块31一侧的方向逐渐增大，所述凸块31靠近所述推动槽50的一侧的形状与所述推动槽50的形状适配。

所述第一定位板60沿所述旋转轴凸起方向设置有第二定位板70，所述第二定位板70位于所述推动槽50与所述旋转轴61之间且与所述连接杆30位于同一水平线，所述第二定位板70靠近所述连接杆的一侧固定连接有第二弹簧80，所述第二弹簧80套设于所述连接杆30上，并置于所述第二定位板70与所述凸块31之间。通过挤压所述第一弹簧20与所述第二弹簧80，在驻车时，限制所述推杆11与所述连接杆30的移动位置，行车时，通过回弹力使所述推杆11与所述连接杆30更快回位。优选地，所述第一弹簧20与所述第二弹簧80为柔性弹簧，允许所述连接杆30于所述制动齿轮120与所述推动槽50之间上下移动，行车时操作失误使所述限位凸起112嵌入所述齿槽121时，所述制动齿轮120可推出所述制动臂110而不使推力作用于推动端，同时因所述限位凸起112反复嵌入及推出所述齿槽121，会发出敲击声提醒司机挂错档位，驻车时若所述限位凸起112未嵌入所述齿槽121内，车辆略微移动后带动所述制动齿轮120旋转，可使所述限位凸起112滑入所述齿槽121内完成驻车。

所述推杆11推动所述连接杆30时互相挤压支撑，可以缓解所述第一弹簧20所受压力。所述第二定位板70靠近所述连接杆30的一侧设置有第二限位柱71，所述连接杆30对位于所述第二限位柱71，当所述连接杆30向所述第二定位板70移动时，可更好的限制所述连接杆30的移动距离，同时缓解所述第二弹簧80所受压力。

所述第一定位板60沿所述旋转轴61凸起方向还设置有第三定位板90，所述第三定位板90垂直连接于所述第二定位板70远离所述驱动轴30的侧面，所述第三定位板90设置于所述旋转轴61远离所述推动槽50的一侧，所述第三定位板90靠近所述制动臂110的侧面与所述制动臂110通过回位弹簧100弹性连接，当所述限位凸起112嵌入所述齿槽121内，所述回位弹簧100受压收缩，当所述限位凸起112推出所述齿槽121时，所述回位弹簧100回弹使所述制动臂110更快回位。优选地，所述回位弹簧100内设置有第三限位柱114，所述第三限位柱114与所述制动臂110固定连接，通过所述第三限位柱114抵压所述第三定位板90缓解所述回位弹簧100所受压力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种驻车装置，包括推动机构、定位机构、制动臂和设于所述制动臂上方的制动齿轮，所述制动齿轮用于与车辆的传动轴传动连接，其特征在于，所述定位机构包括定位底座和所述定位底座一侧连接的第一定位板，所述定位底座上设置有推动槽，所述制动臂位于所述推动机构的上方，且与所述第一定位板旋转连接，所述推动机构包括驱动轴及固设于所述驱动轴上的凸块，所述驱动轴穿插于所述推动槽中，所述制动臂远离所述推动机构的一侧设置有限位凸起，所述限位凸起用于与所述制动齿轮外周向的齿槽适配，驻车时，通过推动所述驱动轴使所述凸块靠近所述制动臂，并挤压所述制动臂以推动所述制动臂旋转，使所述限位凸起卡合在所述制动齿轮外周向的齿槽中。

2.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于：所述制动臂相对所述限位凸起的另一侧搭接于所述定位底座上，并连接有第一倾斜部，所述第一倾斜部位于所述凸块的上方，且所述第一倾斜部朝向远离所述凸块的方向倾斜。

3.根据权利要求2所述的驻车装置，其特征在于：所述第一定位板设置有旋转轴，所述制动臂设置有与所述旋转轴配合的通孔，通过所述旋转轴插入所述通孔内使所述第一定位板与所述制动臂旋转连接。

4.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述制动臂上还设置有凹槽，所述凹槽用于与所述制动齿轮的轮齿适配，驻车时，当所述限位凸起嵌入所述齿槽内时，所述轮齿嵌入所述凹槽内。

5.根据权利要求3所述的驻车装置，其特征在于，所述推动槽的截面尺寸自远离所述凸块的一侧起向靠近所述凸块的一侧方向逐渐增大，所述凸块靠近所述推动槽的一侧的形状与所述推动槽的形状适配。

6.根据权利要求5所述的驻车装置，其特征在于，所述驱动轴包括连接杆、推杆以及第一弹簧，所述凸块固设于所述连接杆上，所述推杆远离所述连接杆的一侧固定连接有第一限位柱，所述第一弹簧套设于所述连接杆和所述推杆上，并置于所述凸块和所述第一限位柱之间。

7.根据权利要求6所述的驻车装置，其特征在于，所述连接杆远离所述推杆的一侧设置有第二定位板，所述第二定位板靠近所述连接杆的一侧固定连接第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述连接杆上，并置于所述第二定位板与所述凸块之间，所述第二定位板位于所述推动槽与所述旋转轴之间且与所述驱动轴位于同一水平线。

8.根据权利要求7所述的驻车装置，其特征在于，所述第二定位板靠近所述连接杆的侧面固定连接有第二限位柱，所述第二限位柱与所述连接杆相对，并套设于所述第二弹簧内。

9.根据权利要求5或8所述的驻车装置，其特征在于，所述第一定位板沿所述旋转轴凸起方向设置有第三定位板，所述第三定位板位于所述制动臂远离所述制动齿轮的一侧，且所述第三定位板设置于所述旋转轴远离所述推动槽的一侧，所述第三定位板通过回位弹簧与所述制动臂弹性连接。

10.根据权利要求9所述的驻车装置，其特征在于，所述制动臂固定连接有第三限位柱，所述第三限位柱套设于所述回位弹簧内。

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