CN215706282U - 一种轨行式即时自锁拖泵平车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨行式即时自锁拖泵平车，包括车架、两个车前轮、两个配合件、联动组件、弹性件及牵引柱。每一配合件固定连接于对应的一车前轮；联动组件设置于车架，且具有止转状态及行车状态，且当联动组件处于止转状态，联动组件与配合件搭接，以限制配合件转动，当联动组件处于行车状态，联动组件与配合件分离弹性件用于提供使联动组件由行车状态转换至止转状态的作用力牵引柱一端绕与第一转动轴线平行的第二转动轴线可转动地连接于车架，且在转动过程中推动联动组件由止转状态转换至行车状态。进行拖泵工作时，联动组件在弹性件的作用下恢复到止转状态，使得车前轮也不可转动，有效地避免了拖泵平车溜坡的情况发生，提高了安全性。

Description

一种轨行式即时自锁拖泵平车

技术领域

本实用新型涉及平板输送设备技术领域，特别涉及一种轨行式即时自锁拖泵平车。

背景技术

随着地铁施工领域的不断发展，许多新颖的施工设备被逐步运用到日常的施工中，拖泵平车就是其中之一。目前的拖泵平车为四轮结构，行驶时通过钢丝绳与牵引车的尾部车架连接，由牵引车牵引前进。但是在进行拖泵工作时，会将钢丝绳与牵引车分离，而由于地铁施工的底面存在一定的坡度，拖泵平车存在溜坡的情况，安全性较低。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的拖泵平车在拖泵工作时存在溜坡的问题，提供一种能够避免拖泵平车溜坡，提高安全性的轨行式即时自锁拖泵平车。

一种轨行式即时自锁拖泵平车，包括：

车架；

两个车前轮，同轴设置，且绕第一转动轴线可转动地设置于所述车架；

两个配合件，每一所述配合件固定连接于对应的一所述车前轮；

联动组件，设置于所述车架，且具有止转状态及行车状态，且当所述联动组件处于所述止转状态，所述联动组件与所述配合件搭接，以限制所述配合件转动，当所述联动组件处于所述行车状态，所述联动组件与所述配合件分离；

弹性件，连接于所述车架与所述联动组件之间，用于提供使所述联动组件由所述行车状态转换至所述止转状态的作用力；及

牵引柱，一端绕与所述第一转动轴线平行的第二转动轴线可转动地连接于所述车架，且与所述联动组件相抵持，以在转动过程中推动所述联动组件由所述止转状态转换至所述行车状态。

通过设置上述的轨行式即时自锁拖泵平车，拖泵平车移动过程中，将牵引柱沿某一转动方向转动到某一位置，使得其推动联动组件克服弹性件的作用力由止转状态转换至行车状态，从而，使得该拖泵平车可移动。而需要进行拖泵工作时，沿与前述转动方向相反的转动方向转动牵引柱，联动组件会在弹性件的作用下恢复到止转状态，处于止转状态的配合件不可转动，从而与配合件固定连接的车前轮也不可转动，即使得拖泵平车无法移动。有效地避免了拖泵平车溜坡的情况发生，提高了安全性。

在其中一个实施例中，所述联动组件包括两根联动杆，所述弹性件包括两个，两根所述联动杆均绕与所述第一转动轴线平行的第三转动轴线可转动地连接于所述车架，且每一所述联动杆具有相对的第一端和第二端，每一所述联动杆与所述车架的连接点位于所述第一端和所述第二端之间，每一所述联动杆绕所述第三转动轴线转动的过程中具有搭接位置及分离位置，所述牵引柱转动的过程中能够推动任一所述联动杆的所述第二端，以使所述联动杆自所述搭接位置转动至所述分离位置；

每一所述弹性件连接于所述车架与对应的一所述联动杆的所述第二端之间，用于提供使所述联动杆从所述分离位置转动至所述搭接位置的作用力；

其中，当所述联动杆转动至所述分离位置，所述联动杆的第一端与所述配合件分离；当所述联动杆转动至所述搭接位置，所述联动杆的第一端与所述配合件搭接，以限制所述配合件转动。

在其中一个实施例中，所述牵引柱转动的过程中具有牵引位置及释放位置；

当所述牵引柱转动至所述牵引位置，所述联动杆转动至所述分离位置；当所述牵引柱转动至所述释放位置，所述牵引柱推动所述联动杆转动至所述搭接位置。

在其中一个实施例中，所述联动组件还包括连接杆，所述连接杆同时两根所述联动杆的第二端固定连接，所述牵引柱绕所述第二转动轴线转动的过程中与所述连接杆相抵持。

在其中一个实施例中，每一所述联动杆的所述第一端具有钩状部，当所述联动杆转动至所述搭接位置，所述钩状部与所述配合件搭接。

在其中一个实施例中，所述轨行式即时自锁拖泵平车还包括偏心凸轮，所述偏心凸轮与所述牵引柱固定连接，以随所述牵引柱绕所述第二转动轴线转动，且所述偏心凸轮与所述联动组件相抵持，以在转动过程中推动所述联动组件由所述止转状态转换至所述行车状态。

在其中一个实施例中，所述配合件为棘轮，所述棘轮与所述车前轮同轴设置。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的轨行式即时自锁拖泵平车的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例提供的轨行式即时自锁拖泵平车的结构示意图；

图3为图1或图2所示的轨行式即时自锁拖泵平车的俯视结构示意图；

图4为图1或图2所示的轨行式即时自锁拖泵平车的侧面剖视结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1-图4所示，本实用新型一实施例提供的轨行式即时自锁拖泵平车100，包括车架10、两个车前轮21、两个配合件22、联动组件30、弹性件40及牵引柱50。

两个车前轮21同轴设置，且绕第一转动轴线可转动地设置于车架10，每一配合件22固定连接于对应的一车前轮21。

联动组件30设置于车架10，且具有止转状态及行车状态，且当联动组件30处于止转状态，联动组件30与配合件22搭接，以限制配合件22转动，当联动组件30处于行车状态，联动组件30与配合件22分离。

弹性件40连接于车架10与联动组件30之间，用于提供使联动组件30由行车状态转换至止转状态的作用力。

牵引柱50一端绕与第一转动轴线平行的第二转动轴线可转动地连接于车架10，且与联动组件30相抵持，以在转动过程中推动联动组件30由止转状态转换至行车状态。

其中，第一转动轴线、第二转动轴线均为沿图1中沿垂直纸面的方向延伸的轴线，且为图3中沿上下方向延伸的轴线。

通过设置上述的轨行式即时自锁拖泵平车，拖泵平车移动过程中，将牵引柱50沿某一转动方向转动到某一位置，使得其推动联动组件30克服弹性件40的作用力由止转状态转换至行车状态，从而，使得该拖泵平车可移动。而需要进行拖泵工作时，沿与前述转动方向相反的转动方向转动牵引柱50，联动组件30会在弹性件40的作用下恢复到止转状态，处于止转状态的配合件22不可转动，从而与配合件22固定连接的车前轮21也不可转动，即使得拖泵平车无法移动。有效地避免了拖泵平车溜坡的情况发生，提高了安全性。

可以理解的是，牵引柱50转动过程中能够推动联动组件30从止转状态转换至行车状态，是指牵引柱50沿一转动方向转动时推动联动组件30从止转状态切换至行车状态，而牵引柱50沿相反的转动方向转动时，假设联动组件30保持不动，牵引柱50则会与处于行车状态的联动组件30分离。但是由于弹性件40能够提供联动组件30由行车状态转换至止转状态的作用力，故联动组件30始终会与牵引柱50相抵持。

在一些实施例中，联动组件30包括两根联动杆31，弹性件40包括两个，两根联动杆31均绕与第一转动轴线平行的第三转动轴线可转动地连接于车架10，且每一联动杆31具有相对的第一端和第二端，每一联动杆31与车架10的连接点位于第一端和第二端之间，每一联动杆31绕第三转动轴线转动的过程中具有搭接位置及分离位置。

牵引柱50转动的过程中能够推动任一联动杆31的第二端，以使联动杆31自搭接位置转动至分离位置，每一弹性件40连接于车架10与对应的一联动杆31的第二端之间，用于提供使联动杆31从分离位置转动至搭接位置的作用力。

其中，当联动杆31转动至分离位置，联动杆31的第一端与配合件22分离，即此时联动组件30处于行车状态；当联动杆31转动至搭接位置，联动杆31的第一端与配合件22搭接，以限制配合件22转动，即此时联动组件30处于止转状态。

实际应用中，每一联动杆31的中间位置绕第三转动轴线可转动地连接于车架10。

在一些实施例中，每一联动杆31的第一端具有钩状部，当联动杆31转动至搭接位置，钩状部与配合件22搭接，以限制配合件22转动。

在一些实施例中，联动组件30还包括连接杆32，连接杆32同时与两根联动杆31的第二端固定连接，牵引柱50绕第二转动轴线的过程中与连接杆32相抵持，从而同时推动两根联动杆31自搭接位置转动至分离位置。

在一些实施例中，牵引柱50转动的过程中具有牵引位置及释放位置，当牵引柱50转动至牵引位置，牵引柱50远离车架10的另一端抬升，用于与牵引车连接，且联动组件30处于行车状态；当牵引柱50转动至释放位置，牵引柱50远离车架10的另一端下垂，且联动组件30处于止转状态。

如此，在需要拖泵平车移动时，将牵引柱50远离车架10的另一端抬升并与牵引车连接，此时联动组件30处于行车状态，牵引车可牵引拖泵平车移动至指定位置；在进行拖泵工作时，将牵引出远离车架10的另一端与牵引车分离并且下垂，联动组件30在弹性件40的作用下转换至止转状态，以限制车前轮21转动。

同时，结合上述实施例需要说明的是，该拖泵平车还具有两个车后轮23，但是由于联动组件30是将车轮与牵引柱50联动，而牵引柱50位于车头，故将配合件22固定连接于车前轮21。

此外，图1所示的实施例中牵引柱50处于释放位置，而图2所示的实施例中，牵引柱50未完全转动到牵引位置，但是此时联动杆31已经与配合件22分离，牵引柱50远离车架10的一端能够继续上升以与牵引车连接。

实际应用中，当牵引柱50转动至牵引位置，联动杆31转动至分离位置，联动杆31的第一端与配合件22分离；当牵引柱50转动至释放位置，牵引柱50推动联动杆31转动至搭接位置，联动杆31的第一端与配合件22搭接，以限制配合件22转动。

在一些实施例中，拖泵平车还包括偏心凸轮60，偏心凸轮60与牵引柱50固定连接，以随牵引柱50绕第二转动轴线转动，且偏心凸轮60与联动组件30相抵持，以在转动过程中推动联动组件30由止转状态转换至行车状态。

在一些实施例中，配合件22为棘轮，每一棘轮与对应的车前轮21固定连接，且同轴设置。

实际应用中，联动杆31的第一端的钩状部可插入棘轮的齿槽内，从而限制棘轮的转动。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种轨行式即时自锁拖泵平车，其特征在于，包括：

车架；

两个车前轮，同轴设置，且绕第一转动轴线可转动地设置于所述车架；

两个配合件，每一所述配合件固定连接于对应的一所述车前轮；

联动组件，设置于所述车架，且具有止转状态及行车状态，且当所述联动组件处于所述止转状态，所述联动组件与所述配合件搭接，以限制所述配合件转动，当所述联动组件处于所述行车状态，所述联动组件与所述配合件分离；

弹性件，连接于所述车架与所述联动组件之间，用于提供使所述联动组件由所述行车状态转换至所述止转状态的作用力；及

牵引柱，一端绕与所述第一转动轴线平行的第二转动轴线可转动地连接于所述车架，且与所述联动组件相抵持，以在转动过程中推动所述联动组件由所述止转状态转换至所述行车状态。

2.根据权利要求1所述的轨行式即时自锁拖泵平车，其特征在于，所述联动组件包括两根联动杆，所述弹性件包括两个，两根所述联动杆均绕与所述第一转动轴线平行的第三转动轴线可转动地连接于所述车架，且每一所述联动杆具有相对的第一端和第二端，每一所述联动杆与所述车架的连接点位于所述第一端和所述第二端之间，每一所述联动杆绕所述第三转动轴线转动的过程中具有搭接位置及分离位置，所述牵引柱转动的过程中能够推动任一所述联动杆的所述第二端，以使所述联动杆自所述搭接位置转动至所述分离位置；

每一所述弹性件连接于所述车架与对应的一所述联动杆的所述第二端之间，用于提供使所述联动杆从所述分离位置转动至所述搭接位置的作用力；

其中，当所述联动杆转动至所述分离位置，所述联动杆的第一端与所述配合件分离；当所述联动杆转动至所述搭接位置，所述联动杆的第一端与所述配合件搭接，以限制所述配合件转动。

3.根据权利要求2所述的轨行式即时自锁拖泵平车，其特征在于，所述牵引柱转动的过程中具有牵引位置及释放位置；

当所述牵引柱转动至所述牵引位置，所述联动杆转动至所述分离位置；当所述牵引柱转动至所述释放位置，所述牵引柱推动所述联动杆转动至所述搭接位置。

4.根据权利要求2所述的轨行式即时自锁拖泵平车，其特征在于，所述联动组件还包括连接杆，所述连接杆同时两根所述联动杆的第二端固定连接，所述牵引柱绕所述第二转动轴线转动的过程中与所述连接杆相抵持。

5.根据权利要求2所述的轨行式即时自锁拖泵平车，其特征在于，每一所述联动杆的所述第一端具有钩状部，当所述联动杆转动至所述搭接位置，所述钩状部与所述配合件搭接。

6.根据权利要求1所述的轨行式即时自锁拖泵平车，其特征在于，所述轨行式即时自锁拖泵平车还包括偏心凸轮，所述偏心凸轮与所述牵引柱固定连接，以随所述牵引柱绕所述第二转动轴线转动，且所述偏心凸轮与所述联动组件相抵持，以在转动过程中推动所述联动组件由所述止转状态转换至所述行车状态。

7.根据权利要求1所述的轨行式即时自锁拖泵平车，其特征在于，所述配合件为棘轮，所述棘轮与所述车前轮同轴设置。

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