CN215629108U - 一种基于机场道路设计的防裂道路结构 - Google Patents

一种基于机场道路设计的防裂道路结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种基于机场道路设计的防裂道路结构,涉及工程结构技术领域,包括土质地面和韧性层,所述土质地面的表面开设有基坑,所述基坑的内侧壁堆砌有预应力围墙,所述基坑的内底部铺设有基层,所述基层的表面铺设有地基,所述地基的表面铺设有韧性层,所述韧性层的内部贯穿设置有多个连接件,所述韧性层的表面铺设有混凝土层,所述混凝土层的表面铺设有沥青层,所述韧性层包括三层土工格室层,三层所述土工格室层之间间隔铺设有两层胶质层,三层所述土工格室层的上下两面均铺设有工程布,所述连接件包括外管,所述外管的内部设置有弹簧和内套杆,本道路结构不易开裂,抗压能力强,韧性强。

Description

一种基于机场道路设计的防裂道路结构
技术领域
本实用新型涉及工程结构技术领域,尤其涉及一种基于机场道路设计的防裂道路结构。
背景技术
机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区域,其材质可以是沥青或混凝土,或者是弄平的草、土或碎石地面,也可以是水面,甚至可以是木板,页岩,珊瑚虫,粘土等铺设的。现在全球范围内跑道多普遍使用以陆地为基础,一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级,跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场,机场按这种能力分类,称为飞行区等级;
由于机场跑道的结构直接影响飞机的起飞能力,并且载人飞机在起降时需要百分比保证起飞安全,跑道表面的裂缝和凸起将严重威胁飞机的运行,所以在进行飞机跑道设计时需要确保跑道的结构稳定性能,为此,设计了一种基于机场道路设计的防裂道路结构。
实用新型内容
本实用新型解决的问题在于提供一种基于机场道路设计的防裂道路结构,解决了跑道开裂问题,并提高了跑道结构的抗压能力。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种基于机场道路设计的防裂道路结构,包括土质地面和韧性层,所述土质地面的表面开设有基坑,所述基坑的内侧壁堆砌有预应力围墙,所述基坑的内底部铺设有基层,所述基层的表面铺设有地基,所述地基的表面铺设有韧性层,所述韧性层的内部贯穿设置有多个连接件,所述韧性层的表面铺设有混凝土层,所述混凝土层的表面铺设有沥青层;
所述韧性层包括三层土工格室层,三层所述土工格室层之间间隔铺设有两层胶质层,三层所述土工格室层的上下两面均铺设有工程布;
所述连接件包括外管,所述外管的内部设置有弹簧和内套杆,所述外管的顶部和内套杆的底部均安装有支撑板,两个所述支撑板的表面均固定有固定钉。
作为本实用新型进一步的方案:所述基层由岩石块和沙子组成,所述基层在铺设后用压路机压实,所述基层的厚度为50~80cm。
作为本实用新型进一步的方案:所述地基由钢结构和水泥浇筑而成,所述地基的底部设置有桩钉,所述桩钉贯穿基层延伸进土质地面,所述地基的厚度为50~80cm。
作为本实用新型进一步的方案:所述混凝土层的厚度为30cm,所述沥青层为双层结构,所述沥青层的内部设置有钢丝网,所述沥青层的厚度为20cm。
作为本实用新型进一步的方案:所述预应力围墙与基坑的内侧壁之间设置有隔板,所述隔板的侧壁固定有多个定位桩,多个所述定位桩均插入土质地面,所述预应力围墙的厚度为50cm。
作为本实用新型进一步的方案:三层所述土工格室层的厚度均为30cm,两层所述胶质层的厚度10cm,两个所述固定钉分别延伸进地基和混凝土层。
本实用新型的有益效果是:
本实用新型中,通过铺设基层和地基提高道路结构对抗地质变化的能力,从而降低道路开裂的可能性,通过堆砌预应力围墙和铺设韧性层将竖直方向的压力向四周分散,从而提高道路结构的整体韧性。
本实用新型中,通过设置韧性层提高道路结构在竖直方向的韧性,通过将多个连接件安装在韧性层的内部,提高地基和混凝土层的连接关系,防止地基和混凝土层在水平方向发生相对位移,当韧性层工作时,三层土工格室层将竖直方向的压力向四周分散,利用预应力围墙分担压力,从而实现压力分解,提高道路结构整体的抗压能力,通过设置连接件辅助韧性层复位,实现对混凝土层的弹性支撑,使得混凝土层内部结构受到剪力影响小,混凝土层不易开裂。
附图说明
图1为本实用新型中一种基于机场道路设计的防裂道路结构的整体剖视图;
图2为本实用新型中一种基于机场道路设计的防裂道路结构的图1中A处的局部放大图;
图3为本实用新型中一种基于机场道路设计的防裂道路结构的连接件立体结构图;
图例说明:
1、土质地面;2、韧性层;201、土工格室层;202、胶质层;203、工程布;3、基坑;4、预应力围墙;5、基层;6、地基;7、混凝土层;8、沥青层;9、连接件;901、外管;902、弹簧;903、内套杆;904、支撑板;905、固定钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本实用新型保护的范围。
下面给出具体实施例。
参见图1,一种基于机场道路设计的防裂道路结构,包括土质地面1和韧性层2,土质地面1的表面开设有基坑3,基坑3的内侧壁堆砌有预应力围墙4,利用预应力围墙4实现对韧性层2的复位调整,预应力围墙4与基坑3的内侧壁之间设置有隔板,利用隔板将预应力围墙4受到的压力分散到地面,隔板的侧壁固定有多个定位桩,多个定位桩均插入土质地面1,预应力围墙4的厚度为50cm,基坑3的内底部铺设有基层5,基层5由岩石块和沙子组成,基层5在铺设后用压路机压实,基层5的厚度为50~80cm,基层5的表面铺设有地基6,地基6由钢结构和水泥浇筑而成,地基6的底部设置有桩钉,桩钉贯穿基层5延伸进土质地面1,地基6的厚度为50~80cm,地基6的表面铺设有韧性层2,韧性层2的内部贯穿设置有多个连接件9,韧性层2的表面铺设有混凝土层7,混凝土层7为主要支撑结构,混凝土层7的厚度为30cm,混凝土层7的表面铺设有沥青层8,沥青层8为双层结构,沥青层8的内部设置有钢丝网,当飞机在沥青层8表面运动时,受相对运动影响,沥青层8表面受到的拉力较大,通过设置钢丝网提高沥青层8的韧性,沥青层8的厚度为20cm,通过铺设基层5和地基6提高道路结构对抗地质变化的能力,从而降低道路开裂的可能性,通过堆砌预应力围墙4和铺设韧性层2将竖直方向的压力向四周分散,从而提高道路结构的整体韧性;
工作原理:建造时,先在目标土质地面1表面挖掘基坑3,在基坑3的底部填充矿石和沙子,并利用压路机压实,从而形成基层5,将定位桩打入基层5,然后在桩顶的外部搭建钢结构,并浇筑水泥,从而形成地基6,在搭建钢结构的同时,将多个连接件9的底端固定在钢结构内部,方便后续韧性层2的铺设,接下来在基坑3的内侧壁堆砌预应力墙,在堆砌前需进行隔板的安装,至此完成对基坑3的改建,形成结构稳定的基础框架,提高道路结构整体对抗地质变化的能力,由于对基础结构的后续维护非常困难,基础框架建设完成后,需要对基础框架进行各项结构强度检测,需要及时发现结构问题并解决,完成检测后,再进行韧性层2的铺设,完成铺设后,再在韧性层2表面铺设混凝土层7,将多个连接件9的顶端封入混凝土层7内,最后进行沥青层8的铺设,沥青层8分两次铺设,在第一层铺设完成后,在沥青表面铺设钢丝网,然后再进行第二层铺设,通过加入钢丝网提高沥青层8的韧性,使得沥青层8不易开裂,至此,完成道路结构的铺设。
参见图2~图3,韧性层2包括三层土工格室层201,利用土工格室层201将竖直方向的压力向四周的预应力墙分散传导,使得道路结构不易受压损坏,三层土工格室层201之间间隔铺设有两层胶质层202,通过铺设胶质层202提高韧性层2的弹性,三层土工格室层201的上下两面均铺设有工程布203,防止土工格室层201内的沙子泄露,三层土工格室层201的厚度均为30cm,两层胶质层202的厚度10cm;连接件9包括外管901,外管901的内部设置有弹簧902和内套杆903,利用弹簧902辅助韧性层2复位,外管901的顶部和内套杆903的底部均安装有支撑板904,两个支撑板904的表面均固定有固定钉905,两个固定钉905分别延伸进地基6和混凝土层7,通过设置韧性层2提高道路结构在竖直方向的韧性,通过将多个连接件9安装在韧性层2的内部,提高地基6和混凝土层7的连接关系,防止地基6和混凝土层7在水平方向发生相对位移,当韧性层2工作时,三层土工格室层201将竖直方向的压力向四周分散,利用预应力围墙4分担压力,从而实现压力分解,提高道路结构整体的抗压能力,通过设置连接件9辅助韧性层2复位,实现对混凝土层7的弹性支撑,使得混凝土层7内部结构受到剪力影响小,混凝土层7不易开裂;
工作原理:通过设置韧性层2提高道路结构在竖直方向的韧性,通过将多个连接件9安装在韧性层2的内部,提高地基6和混凝土层7的连接关系,防止地基6和混凝土层7在水平方向发生相对位移,当韧性层2工作时,三层土工格室层201将竖直方向的压力向四周分散,利用预应力围墙4分担压力,从而实现压力分解,在此过程中,土工格室层201的高度会发生微量变化,在压力消散后,土工格室层201的顶部受到混凝土层7的压力无法复位,此时连接件9工作,利用连接件9内部设置的弹簧902分担混凝土的压力,使得土工格室层201在预应力围墙4的挤压力下复位,再次实现对混凝土层7的全面支撑,如果不恢复对混凝土层7的支撑,混凝土层7随土工格室层201的形变量而下沉,导致混凝土层7的局部剪力过大,使得混凝土层7开裂,进而导致表面沥青层8开裂,通过加装连接件9提高土工格室层201的复位能力,利用土工格室层201的韧性提高混凝土层7的支撑能力,使得道路结构整体更具韧性,不易开裂。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于机场道路设计的防裂道路结构,其特征在于,包括土质地面(1)和韧性层(2),所述土质地面(1)的表面开设有基坑(3),所述基坑(3)的内侧壁堆砌有预应力围墙(4),所述基坑(3)的内底部铺设有基层(5),所述基层(5)的表面铺设有地基(6),所述地基(6)的表面铺设有韧性层(2),所述韧性层(2)的内部贯穿设置有多个连接件(9),所述韧性层(2)的表面铺设有混凝土层(7),所述混凝土层(7)的表面铺设有沥青层(8);
所述韧性层(2)包括三层土工格室层(201),三层所述土工格室层(201)之间间隔铺设有两层胶质层(202),三层所述土工格室层(201)的上下两面均铺设有工程布(203);
所述连接件(9)包括外管(901),所述外管(901)的内部设置有弹簧(902)和内套杆(903),所述外管(901)的顶部和内套杆(903)的底部均安装有支撑板(904),两个所述支撑板(904)的表面均固定有固定钉(905)。
2.根据权利要求1所述的一种基于机场道路设计的防裂道路结构,其特征在于,所述基层(5)由岩石块和沙子组成,所述基层(5)在铺设后用压路机压实,所述基层(5)的厚度为50~80cm。
3.根据权利要求1所述的一种基于机场道路设计的防裂道路结构,其特征在于,所述地基(6)由钢结构和水泥浇筑而成,所述地基(6)的底部设置有桩钉,所述桩钉贯穿基层(5)延伸进土质地面(1),所述地基(6)的厚度为50~80cm。
4.根据权利要求1所述的一种基于机场道路设计的防裂道路结构,其特征在于,所述混凝土层(7)的厚度为30cm,所述沥青层(8)为双层结构,所述沥青层(8)的内部设置有钢丝网,所述沥青层(8)的厚度为20cm。
5.根据权利要求1所述的一种基于机场道路设计的防裂道路结构,其特征在于,所述预应力围墙(4)与基坑(3)的内侧壁之间设置有隔板,所述隔板的侧壁固定有多个定位桩,多个所述定位桩均插入土质地面(1),所述预应力围墙(4)的厚度为50cm。
6.根据权利要求1所述的一种基于机场道路设计的防裂道路结构,其特征在于,三层所述土工格室层(201)的厚度均为30cm,两层所述胶质层(202)的厚度10cm,两个所述固定钉(905)分别延伸进地基(6)和混凝土层(7)。
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