CN215624582U - 一种复检回传横向移载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复检回传横向移载装置。所述装置包括底架、剪刀叉结构、直线运动动力源、横移输送结构、电机底桥、输送电机。剪刀叉结构安装在底架和横移输送结构之间，当剪刀叉结构张开时，横移输送结构下降；当剪刀叉结构闭合时，横移输送结构上升。直线运动动力源安装在底架上，其输出端与横移输送结构的下端支架相连，横移输送结构包括若干皮带驱动单元，皮带驱动单元用于带动行李横向输送，皮带驱动单元由输送电机驱动，所述复检回传横向移载装置属于机场旅客安检及行李运输领域，其结构简单，输送稳定，升降平稳，维修拆卸方便，交货周期短，可以快速地进行批量生产。

Description

一种复检回传横向移载装置

技术领域

本实用新型涉及一种复检回传横向移载装置，属于机场旅客安检及行李运输领域。

背景技术

随着国内航空业的快速发展，越来越多的机场得到了兴建，机场旅客安检及行李运输设备的市场需求也随之增加。复检回传横向移载装置主要用于实现旅客行李从两条并行的滚筒线上横向移动，是安检线上的重要设备。但现有横向移载设备普遍存在运转噪声大，磨损行李筐，维修拆卸麻烦，升降稳定性不高等问题，难以满足用户的需求。

现有技术中迫切需要一种结构简单，安装调试方便，升降和平移稳定的的复检回传横向移载装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，针对机场旅客安检及行李运输领域，提供了一种复检回传横向移载装置，其具有运行噪声小，不磨损行李筐，维修拆卸方便，升降运行平稳等优点。

为解决技术问题，本实用新型提供了一种复检回传横向移载装置，其包括底架、剪刀叉结构、直线运动动力源、横移输送结构、电机底桥和输送电机；剪刀叉结构安装在底架和横移输送结构之间，当剪刀叉结构张开时，横移输送结构下降，当剪刀叉结构闭合时，横移输送结构上升；直线运动动力源安装在底架上，其输出端与横移输送结构的下端支架相连，横移输送结构包括沿长度方向水平设置在下端支架上的两个皮带驱动机构，每个皮带驱动机构均包括两个沿宽度方向平行设置的皮带驱动单元，两个皮带驱动单元之间通过一根传动轴相连并同步运动；每个皮带驱动机构配置一个输送电机，输送电机的输出端通过皮带将动力传递到所述传动轴上，输送电机安装在电机底桥上，两个电机底桥分别装在横移输送结构的下端支架上。

优选的，所述剪刀叉结构的右下端轴座固定在底架上，右上端轴座固定在横移输送结构的下端支架上。

优选的，所述剪刀叉结构的左下端滚轮可在底架上滚动，左上端滚轮可在横移输送结构的下端支架上滚动。

优选的，所述直线运动动力源为顶升电机。

优选的，每个皮带驱动单元均包括若干带轮和一条闭环皮带，其中闭环皮带套设在带轮上，其中一个带轮与所述传动轴连接而作为主动轮，其余带轮为从动轮，所述闭环皮带的最上端为一段呈水平状态的作业段，该作业段用于带动行李筐被横向移载。

优选的，所述的带轮有五个，其中两个从动轮位于皮带驱动单元顶部沿长度方向的两侧，这两个从动轮等高，其之间的闭环皮带段即为作业段，另两个从动轮分别位于主动轮的两侧，并与主动轮之间设有高度差，以增大主动轮与闭环皮带间之间的接触面积，所述主动轮与传动轴通过键槽配合。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果：

本实用新型针对现有技术的问题和安检需求，提出了一种复检回传横向移载装置。本实用新型使用顶升电机和剪刀叉结构，保证了升降的稳定性；根据旅客安检线复检回传横移的需求，实现了旅客行李从两条并行的滚筒线上自动横向移动，其结构简单，安装调试方便，升降和平移稳定，满足了复检回传横向移载装置的各种需要，在机场旅客安检及行李运输领域具有广泛的应用前景。

附图说明

图1是复检回传横向移载装置主视图；

图2是复检回传横向移载装置轴侧视图；

图3是复检回传横向移载装置剪刀叉结构的轴侧视图；

图4是复检回传横向移载装置横移输送结构的轴侧视图；

图5是复检回传横向移载装置顶升电机的轴侧视图；

图6是复检回传横向移载装置和滚筒线组合一起的轴侧视图；

图7是复检回传横向移载装置的后皮带驱动部分内部结构轴侧视图。

图中：底架1，剪刀叉结构2，顶升电机3，横移输送结构4，电机底桥5，输送电机6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是物理连接或无线通信连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至7所示，本实用新型提供的复检回传横向移载装置，包括底架1、剪刀叉结构2、直线运动动力源、横移输送结构4、电机底桥5和输送电机6。具体的，在本实用新型的一个优选实施例中，直线运动动力源采用顶升电机3，底架1水平放置于地面，顶升电机3装在底架的右上端，其上侧伸出端(输出端)与横移输送结构4的下端支架41相连。剪刀叉结构2的右下端的轴座211和212固定在底架1上，右上端轴座213和214固定在横移输送结构4的下端支架41上，下端滚轮221和222可紧贴在支架1上滚动，上端滚轮223和224可紧贴在横移输送结构下端支架41上滚动。

横移输送结构4包括沿长度方向(横向，即皮带输送方向)水平设置在下端支架上的两个皮带驱动机构，每个皮带驱动机构均包括两个沿宽度方向平行设置的皮带驱动单元，两个皮带驱动单元之间通过一根传动轴相连并同步运动(传动轴水平布置，其轴线垂直于皮带输送方向)；每个皮带驱动机构配置一个输送电机6，输送电机6的输出端通过皮带将动力传递到所述传动轴上，输送电机6安装在电机底桥5上，两个电机底桥5分别装在横移输送结构4的下端支架上。

因此，行李筐需要横移时，顶升电机3先往上顶，剪刀叉结构2闭合，横移输送结构4得到抬升将行李筐脱离滚筒停留在皮带驱动单元42和43的上端皮带面上，之后皮带驱动单元42、43将行李筐从右端传到左端，然后顶升电机4收缩时，剪刀叉结构2张开，横移输送结构4下降，行李筐与皮带驱动单元42和43的上端皮带面脱离，行李筐停留在左侧的滚筒线上，完成了横向移载。

具体的，所述直线运动动力源还可以是顶升电机3外的任意一种直线运动动力源。

如图4,6和7所示，每个皮带驱动单元均包括若干带轮和一条闭环皮带，其中闭环皮带套设在带轮上，其中一个带轮与所述传动轴连接而作为主动轮，其余带轮为从动轮，所述闭环皮带的最上端为一段呈水平状态的作业段，该作业段用于带动行李筐被横向移载。

进一步的，所述的带轮有五个，其中两个从动轮位于皮带驱动单元顶部沿长度方向的两侧，这两个从动轮等高，其之间的闭环皮带段即为作业段，另两个从动轮分别位于主动轮的两侧，并与主动轮之间具有一定的高度差，以增大主动轮与闭环皮带间之间的接触面积，所述主动轮与传动轴通过键槽配合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理的前提下进行的若干改进和润饰，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种复检回传横向移载装置，其特征在于包括底架(1)、剪刀叉结构(2)、直线运动动力源、横移输送结构(4)、电机底桥(5)和输送电机(6)；剪刀叉结构(2)安装在底架(1)和横移输送结构(4)之间，当剪刀叉结构(2)张开时，横移输送结构(4)下降，当剪刀叉结构(2)闭合时，横移输送结构(4)上升；直线运动动力源安装在底架(1)上，其输出端与横移输送结构(4)的下端支架相连，横移输送结构(4)包括沿长度方向水平设置在下端支架上的两个皮带驱动机构，每个皮带驱动机构均包括两个沿宽度方向平行设置的皮带驱动单元，两个皮带驱动单元之间通过一根传动轴相连并同步运动；每个皮带驱动机构配置一个输送电机(6)，输送电机(6)的输出端通过皮带将动力传递到所述传动轴上，输送电机(6)安装在电机底桥(5)上，两个电机底桥(5)分别装在横移输送结构(4)的下端支架上。

2.根据权利要求1所述的复检回传横向移载装置，其特征在于，所述剪刀叉结构(2)的右下端轴座固定在底架(1)上，右上端轴座固定在横移输送结构(4)的下端支架上。

3.根据权利要求1所述的复检回传横向移载装置，其特征在于，所述剪刀叉结构(2)的左下端滚轮可在底架(1)上滚动，左上端滚轮可在横移输送结构(4)的下端支架上滚动。

4.根据权利要求1所述的复检回传横向移载装置，其特征在于，所述直线运动动力源为顶升电机(3)。

5.根据权利要求1所述的复检回传横向移载装置，其特征在于，每个皮带驱动单元均包括若干带轮和一条闭环皮带，其中闭环皮带套设在带轮上，其中一个带轮与所述传动轴连接而作为主动轮，其余带轮为从动轮，所述闭环皮带的最上端为一段呈水平状态的作业段，该作业段用于带动行李筐被横向移载。

6.根据权利要求5所述的复检回传横向移载装置，其特征在于，所述的带轮有五个，其中两个从动轮位于皮带驱动单元顶部沿长度方向的两侧，这两个从动轮等高，其之间的闭环皮带段即为作业段，另两个从动轮分别位于主动轮的两侧，并与主动轮之间设有高度差，以增大主动轮与闭环皮带间之间的接触面积，所述主动轮与传动轴通过键槽配合。

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