CN215544059U - 一种车桥壳体的冲压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥壳体的冲压装置，包括工作台、设置于所述工作台上端的下模、设置于所述工作台上端的压力机以及设置于所述压力机的活塞端的上模，所述工作台的侧壁铰接有输送板，所述工作台的侧壁竖直滑动设置有限位条，所述限位条供所述输送板向下翻转后抵接，所述工作台上设置有能够驱动所述限位条竖直运动的驱动机构。通过翻转输送板并使得输送板与限位条抵接，同时使得输送板呈倾斜状，当生产人员将成品车桥壳体从下模中取出后，生产人员可以将成品车桥壳体放在输送板上，然后成品车桥壳体即可通过输送板自动滑至下一个工位，此设计无需生产人员对成品车桥壳体进行搬运，既能降低生产人员的工作负担，又能提高生产效率。

Description

一种车桥壳体的冲压装置

技术领域

本实用新型涉及冲压装置领域，特别涉及一种车桥壳体的冲压装置。

背景技术

冲压机是依靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加工设备。

相关技术中的冲压装置通常包括工作台和设置于工作台上的压力机，压力机的活塞端设置有上模，并且工作台的上端设置有与上模相对应的下模。当需要对车桥壳体进行冲压加工时，将板材放在下模内，然后通过压力机带动上模向下运动，并使得上模和下模共同对板材进行冲压，从而获得成品车桥壳体。

针对上述相关技术，当板材完成冲压后，生产人员需要将成品车桥壳体从下模中取出，然后再将成品车桥壳体搬运至下一个工位，再对车桥壳体进行焊接等操作。但是，通过人工将成品车桥壳体搬运至下一个工位，增加生产人员的工作负担，有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车桥壳体的冲压装置，具有降低生产人员的工作负担的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车桥壳体的冲压装置，包括工作台、设置于所述工作台上端的下模、设置于所述工作台上端的压力机以及设置于所述压力机的活塞端的上模，所述工作台的侧壁铰接有输送板，所述工作台的侧壁竖直滑动设置有限位条，所述限位条供所述输送板向下翻转后抵接，所述工作台上设置有能够驱动所述限位条竖直运动的驱动机构。

通过采用上述技术方案，当板材完成冲压后，生产人员向下翻转输送板并使得输送板与限位条抵接，同时使得输送板呈倾斜状。随后，生产人员可以将成品车桥壳体从下模中取出后，然后再将成品车桥壳体放在输送板上。此时，成品车桥壳体即可通过输送板自动滑至下一个工位，从而实现成品车桥壳体的自动运输。此设计无需生产人员对成品车桥壳体进行搬运，既能降低生产人员的工作负担，又能提高生产效率。同时，生产人员可以通过驱动机构对限位条的高度进行调节，从而实现输送板倾斜角度的调节，进而实现成品车桥壳体运输速度的调节，从而提高使用适配性。

本实用新型的进一步设置为：所述驱动机构包括设置于所述工作台上的正反转电机以及竖直转动设置于所述工作台侧壁的驱动丝杆，所述驱动丝杆贯穿所述限位条并与所述限位条形成螺纹配合，所述正反转电机的输出轴与所述驱动丝杆的一端端部连接。

通过采用上述技术方案，通过正反转电机控制驱动丝杆转动，然后驱动丝杆即可驱动限位条竖直运动。通过设置结构简单、操作便捷、驱动效果稳定的驱动机构，实现限位条高度的快速调节，从而提高对输送板的倾斜角度进行调节时的工作效率。

本实用新型的进一步设置为：所述输送板的上端面水平转动设置有若干滚筒，若干所述滚筒相互平行、且沿所述输送板的长度方向分布。

通过采用上述技术方案，通过设置滚筒，降低成品车桥壳体与输送板之间的摩擦力，从而提高成品车桥壳体的运输速度，进而提高生产效率。

本实用新型的进一步设置为：所述输送板上端面的两侧位置分别设置有燕尾块，两个所述燕尾块的上端分别沿所述输送板的长度方向设置有限位板，两个所述限位板的下端面分别与若干所述滚筒抵接。

通过采用上述技术方案，通过利用两个限位板对成品车桥壳体进行限位，避免成品车桥壳体从滚筒上滑落，进而提高成品车桥壳体的运输稳定性。

本实用新型的进一步设置为：所述输送板的上端面沿其宽度方向开设有燕尾槽，两个所述燕尾块分别滑动设置于所述燕尾槽内，所述输送板上设置有能够驱动两个所述燕尾块相互靠近或远离的控制件。

通过采用上述技术方案，通过设置两个间距可调节的限位板，使得两个限位板能够对不同尺寸的工件进行限位，进而提高使用适配性。同时，此设计使得工件能够尽可能处于同一状态进行运输，从而便于生产人员对工件的稳定收取，进而提高实用性。

本实用新型的进一步设置为：所述控制件为水平转动设置于所述燕尾槽内的双向丝杆，所述双向丝杆的两端分别贯穿相应的所述燕尾块并与相应的所述燕尾块形成螺纹配合，所述双向丝杆的一端端部延伸至所述输送板的外部并设置有手轮。

通过采用上述技术方案，旋动手轮带动双向丝杆转动，然后双向丝杆即可驱动两个燕尾块带动相应的限位板相互靠近或远离。通过设置结构简单、操作便捷、驱动效果稳定的控制件，实现两个限位板之间间距的快速调节，进一步提高生产效率。

本实用新型的进一步设置为：两个所述限位板相互靠近的端面分别均布有若干滚珠。

通过采用上述技术方案，通过设置滚珠，降低工件与限位板之间的摩擦力，从而提高工件的运输速度，进而提高生产效率。

本实用新型的有益效果是：

1.通过设置输送板，当生产人员将成品车桥壳体从下模中取出后，生产人员可以将成品车桥壳体放在输送板上，然后成品车桥壳体即可通过输送板自动滑至下一个工位，此设计无需生产人员对成品车桥壳体进行搬运，既能降低生产人员的工作负担，又能提高生产效率；

2.通过设置高度可调节的限位条，从而实现输送板倾斜角度的调节，进而实现成品车桥壳体运输速度的调节，从而提高使用适配性；

3.通过利用两个限位板对成品车桥壳体进行限位，避免成品车桥壳体从滚筒上滑落，进而提高成品车桥壳体的运输稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是图1中A区域的放大示意图。

图3是本申请实施例中输送板的局部剖视图。

图中，1、工作台；2、压力机；3、上模；4、下模；5、输送板；6、限位条；7、驱动机构；71、驱动丝杆；72、正反转电机；8、滚筒；9、燕尾块；10、限位板；11、滚珠；12、燕尾槽；13、双向丝杆；14、手轮。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

参照图1，一种车桥壳体的冲压装置，包括工作台1，工作台1的上端设置有压力机2，并且压力机2的活塞端设置有上模3。同时，工作台1的上端面设置有位于上模3的正下方的下模4，并且上模3与下模4相匹配。

当需要对车桥壳体进行冲压加工时，将板材放在下模4内，然后通过压力机2带动上模3向下运动，并使得上模3和下模4进行合模。此时，上模3和下模4共同对板材进行冲压，从而获得成品车桥壳体。随后，通过压力机2带动上模3向上运动，并使得上模3和下模4进行开模，然后生产人员即可将成品车桥壳体从下模4中取出。

参照图1和图2，工作台1的侧壁铰接有输送板5，并且输送板5的铰接轴为水平状，以使得输送板5能够上下翻转。工作台1的侧壁设置有位于输送板5下方的限位条6，当输送板5向下翻转并呈倾斜状时，限位条6能够与输送板5抵接，以实现对输送板5的支撑与限位。

当板材完成冲压后，生产人员可以向下翻转输送板5并使得输送板5与限位条6抵接，此时，输送板5呈倾斜状。随后，生产人员可以将成品车桥壳体从下模4中取出后，然后再将成品车桥壳体放在输送板5上。此时，成品车桥壳体即可通过输送板5自动滑至下一个工位，从而实现成品车桥壳体的自动运输。

参照图1和图2，限位条6与工作台1竖直滑动连接，并且工作台1的侧壁设置有能够驱动限位条6竖直运动的驱动机构7。通过驱动机构7对限位条6的高度进行调节，从而实现输送板5倾斜角度的调节，进而实现成品车桥壳体运输速度的调节，从而提高使用适配性。

参照图1和图2，驱动机构7包括竖直转动连接于工作台1侧壁的驱动丝杆71，驱动丝杆71贯穿限位条6并与限位条6形成螺纹配合，以使得驱动丝杆71转动时，驱动丝杆71即可驱动限位条6竖直运动。同时，工作台1的侧壁固定连接有正反转电机72，正反转电机72的输出轴与驱动丝杆71的上端端部固定连接，从而为驱动丝杆71的转动提供稳定的驱动力。

参照图1和图2，输送板5的上端面水平转动连接有若干滚筒8，若干滚筒8相互平行、且沿输送板5的长度方向分布，以降低成品车桥壳体与输送板5之间的摩擦力，从而提高成品车桥壳体的运输速度。

参照图2和图3，输送板5上端面的两侧位置分别设置有燕尾块9，两个燕尾块9的上端分别沿输送板5的长度方向固定连接有限位板10，并且两个限位板10的下端面分别与若干滚筒8抵接，以实现对工件的限位，避免工件从滚筒8上滑落。同时，两个限位板10相互靠近的端面分别均布有若干滚珠11，以降低工件与限位板10之间的摩擦力。

参照图2和图3，输送板5的上端面沿其宽度方向开设有燕尾槽12，两个燕尾块9分别滑动设置于燕尾槽12内，并且输送板5上设置有能够驱动两个燕尾块9相互靠近或远离的控制件。

通过设置两个间距可调节的限位板10，使得两个限位板10能够对不同尺寸的工件进行限位，进而提高冲压装置的使用适配性。同时，此设计使得工件能够尽可能处于同一状态进行运输，以便于生产人员对工件的稳定收取。

参照图2和图3，控制件为水平转动连接于燕尾槽12内的双向丝杆13，双向丝杆13的两端分别贯穿相应的燕尾块9并与相应的燕尾块9形成螺纹配合，以使得双向丝杆13转动后，两个燕尾块9即可带动相应的限位板10相互靠近或远离。

参照图2和图3，双向丝杆13的一端端部延伸至输送板5的外部并与输送板5形成转动配合，并且双向丝杆13位于输送板5外部的一端固定连接有手轮14，以便于使用者对双向丝杆13的快速转动。

本申请的实施原理为：当板材完成冲压后，向下翻转输送板5并使得输送板5与限位条6抵接，此时，输送板5呈倾斜状。随后，将成品车桥壳体从下模4中取出后，再将成品车桥壳体放在滚筒8上，并使得成品车桥壳体的两端分别与相应的限位板10上的滚珠11抵接。此时，成品车桥壳体即可自动滑至下一个工位，从而实现成品车桥壳体的自动运输。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种车桥壳体的冲压装置，包括工作台(1)、设置于所述工作台(1)上端的下模(4)、设置于所述工作台(1)上端的压力机(2)以及设置于所述压力机(2)的活塞端的上模(3)，其特征在于：所述工作台(1)的侧壁铰接有输送板(5)，所述工作台(1)的侧壁竖直滑动设置有限位条(6)，所述限位条(6)供所述输送板(5)向下翻转后抵接，所述工作台(1)上设置有能够驱动所述限位条(6)竖直运动的驱动机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种车桥壳体的冲压装置，其特征在于：所述驱动机构(7)包括设置于所述工作台(1)上的正反转电机(72)以及竖直转动设置于所述工作台(1)侧壁的驱动丝杆(71)，所述驱动丝杆(71)贯穿所述限位条(6)并与所述限位条(6)形成螺纹配合，所述正反转电机(72)的输出轴与所述驱动丝杆(71)的一端端部连接。

3.根据权利要求1所述的一种车桥壳体的冲压装置，其特征在于：所述输送板(5)的上端面水平转动设置有若干滚筒(8)，若干所述滚筒(8)相互平行、且沿所述输送板(5)的长度方向分布。

4.根据权利要求3所述的一种车桥壳体的冲压装置，其特征在于：所述输送板(5)上端面的两侧位置分别设置有燕尾块(9)，两个所述燕尾块(9)的上端分别沿所述输送板(5)的长度方向设置有限位板(10)，两个所述限位板(10)的下端面分别与若干所述滚筒(8)抵接。

5.根据权利要求4所述的一种车桥壳体的冲压装置，其特征在于：所述输送板(5)的上端面沿其宽度方向开设有燕尾槽(12)，两个所述燕尾块(9)分别滑动设置于所述燕尾槽(12)内，所述输送板(5)上设置有能够驱动两个所述燕尾块(9)相互靠近或远离的控制件。

6.根据权利要求5所述的一种车桥壳体的冲压装置，其特征在于：所述控制件为水平转动设置于所述燕尾槽(12)内的双向丝杆(13)，所述双向丝杆(13)的两端分别贯穿相应的所述燕尾块(9)并与相应的所述燕尾块(9)形成螺纹配合，所述双向丝杆(13)的一端端部延伸至所述输送板(5)的外部并设置有手轮(14)。

7.根据权利要求6所述的一种车桥壳体的冲压装置，其特征在于：两个所述限位板(10)相互靠近的端面分别均布有若干滚珠(11)。

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