CN215521709U - 摩托车离合器中心套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了摩托车离合器中心套，包括呈环状的中心套本体，该中心套本体的中部设置有内花键套；该中心套本体的顶部一体成型设置有环壁，该环壁自身朝内侧一体成型弯设有若干竖向加强筋，该环壁自身朝内侧一体成型弯设有若干第一环形加强筋，若干该竖向加强筋和该第一环形加强筋形成网状结构。本实用新型旨在解决现有技术中的离合器中心套容易产生共振而辐射较大噪声，从而加大发动机整体噪声水平的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车零部件技术领域，具体而言，涉及摩托车离合器中心套。
背景技术
在现有技术中，摩托车离合器中心套加强筋形状和结构不合理，在摩托车发动机怠速运行时，曲轴和离合器相啮合的齿轮副啮合频率与离合器固有频率接近，这很容易就会产生共振。
当这共振能量传递至离合器后，会辐射较大噪声，从而加大发动机整体噪声水平。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供摩托车离合器中心套，其旨在解决现有技术中的离合器中心套容易产生共振而辐射较大噪声，从而加大发动机整体噪声水平的问题。
本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
摩托车离合器中心套，包括呈环状的中心套本体，该中心套本体的中部设置有内花键套；
该中心套本体的顶部一体成型设置有环壁，该环壁自身朝内侧一体成型弯设有若干竖向加强筋，该环壁自身朝内侧一体成型弯设有若干第一环形加强筋，若干该竖向加强筋和该第一环形加强筋形成网状结构。
进一步地，位于该环壁和该内花键套之间的该中心套本体朝上侧一体成型弯设有若干横向加强筋，若干该横向加强筋以该中心套本体圆心环形阵列设置。
进一步地，位于该环壁和该内花键套之间的该中心套本体朝上侧一体成型弯设有若干第二环形加强筋，若干该横向加强筋和该第二环形加强筋形成网状结构。
进一步地，位于该环壁外侧的该中心套本体的顶部凹设有与摩擦片相配合的摩擦环槽，该摩擦环槽内设置有耐磨环。
进一步地，该摩擦环槽的内底壁凹设有若干卡槽，该耐磨环的底部固定连接有若干卡块，该卡块用于卡紧于该卡槽内。
进一步地，该卡槽和该卡块均呈圆台状并采用过盈配合。
进一步地，该竖向加强筋和该第一环形加强筋相交处圆角过渡。
本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
本实用新型设计合理，在实际使用中，竖向加强筋和第一环形加强筋是一体成型的，并且相互相交，这相当于设置了不同形状和结构的加强筋，相当于加强了离合器的强度，有效地提高离合器的固有频率，这能够与摩托车的其他零部件的固有频率像错开，降低因共振所产生的噪声。更为重要的是，竖向加强筋和第一环形加强筋是一体成型的，与现有技术中通过焊接加强筋的技术相比，不会产生焊接坏点，不容易因焊接坏点而对离合器的强度产生影响，提高离合器的强度，延长离合器的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的摩托车离合器中心套的结构示意图；
图2为图1中A的局部放大图；
图标：1-中心套本体，11-摩擦环槽，111-卡槽，12-耐磨环，121-卡块，2-内花键套，3-环壁，31-竖向加强筋，32-第一环形加强筋，4-横向加强筋，5-第二环形加强筋。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参照图1和图2所示，摩托车离合器中心套，包括呈环状的中心套本体1，该中心套本体1的中部设置有内花键套2；该中心套本体1的顶部一体成型设置有环壁3，该环壁3自身朝内侧一体成型弯设有若干竖向加强筋31，该环壁3自身朝内侧一体成型弯设有若干第一环形加强筋32，若干该竖向加强筋31和该第一环形加强筋32形成网状结构。
在实际使用中，竖向加强筋31和第一环形加强筋32是一体成型的，并且相互相交，这相当于设置了不同形状和结构的加强筋，相当于加强了离合器的强度，有效地提高离合器的固有频率，这能够与摩托车的其他零部件的固有频率像错开，降低因共振所产生的噪声。更为重要的是，竖向加强筋31和第一环形加强筋32是一体成型的，与现有技术中通过焊接加强筋的技术相比，不会产生焊接坏点，不容易因焊接坏点而对离合器的强度产生影响，提高离合器的强度，延长离合器的使用寿命。
请参照图1，在本实施例中，位于该环壁3和该内花键套2之间的该中心套本体1朝上侧一体成型弯设有若干横向加强筋4，若干该横向加强筋4以该中心套本体1圆心环形阵列设置。其中，位于该环壁3和该内花键套2之间的该中心套本体1朝上侧一体成型弯设有若干第二环形加强筋5，若干该横向加强筋4和该第二环形加强筋5形成网状结构。这样，能够进一步加强了离合器的强度，有效地提高离合器的固有频率，这能够与摩托车的其他零部件的固有频率像错开，降低因共振所产生的噪声。
请参照图1，在本实施例中，位于该环壁3外侧的该中心套本体1的顶部凹设有与摩擦片相配合的摩擦环槽11，该摩擦环槽11内设置有耐磨环12。这样，通过设置耐磨环12与摩擦片进行摩擦配合，这能够有效降低摩擦片对中心套本体1的摩擦端面的磨损，延长离合器的使用寿命。
请参照图1，在本实施例中，该摩擦环槽11的内底壁凹设有若干卡槽111，该耐磨环12的底部固定连接有若干卡块121，该卡块121用于卡紧于该卡槽111内。其中，该卡槽111和该卡块121均呈圆台状并采用过盈配合。这样，能够使卡块121卡紧于摩擦环槽11内，避免卡块121从摩擦环槽11内脱离，影响耐磨性能。
请参照图1，在本实施例中，该竖向加强筋31和该第一环形加强筋32相交处圆角过渡。
综上所述，本实用新型的工作原理和有益效果如下：
在实际使用中，竖向加强筋31和第一环形加强筋32是一体成型的，并且相互相交，这相当于设置了不同形状和结构的加强筋，相当于加强了离合器的强度，有效地提高离合器的固有频率，这能够与摩托车的其他零部件的固有频率像错开，降低因共振所产生的噪声。更为重要的是，竖向加强筋31和第一环形加强筋32是一体成型的，与现有技术中通过焊接加强筋的技术相比，不会产生焊接坏点，不容易因焊接坏点而对离合器的强度产生影响，提高离合器的强度，延长离合器的使用寿命。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.摩托车离合器中心套，包括呈环状的中心套本体，该中心套本体的中部设置有内花键套，其特征在于：
该中心套本体的顶部一体成型设置有环壁，该环壁自身朝内侧一体成型弯设有若干竖向加强筋，该环壁自身朝内侧一体成型弯设有若干第一环形加强筋，若干该竖向加强筋和该第一环形加强筋形成网状结构。
2.根据权利要求1所述的摩托车离合器中心套，其特征在于：位于该环壁和该内花键套之间的该中心套本体朝上侧一体成型弯设有若干横向加强筋，若干该横向加强筋以该中心套本体圆心环形阵列设置。
3.根据权利要求2所述的摩托车离合器中心套，其特征在于：位于该环壁和该内花键套之间的该中心套本体朝上侧一体成型弯设有若干第二环形加强筋，若干该横向加强筋和该第二环形加强筋形成网状结构。
4.根据权利要求1所述的摩托车离合器中心套，其特征在于：位于该环壁外侧的该中心套本体的顶部凹设有与摩擦片相配合的摩擦环槽，该摩擦环槽内设置有耐磨环。
5.根据权利要求4所述的摩托车离合器中心套，其特征在于：该摩擦环槽的内底壁凹设有若干卡槽，该耐磨环的底部固定连接有若干卡块，该卡块用于卡紧于该卡槽内。
6.根据权利要求5所述的摩托车离合器中心套，其特征在于：该卡槽和该卡块均呈圆台状并采用过盈配合。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的摩托车离合器中心套，其特征在于：该竖向加强筋和该第一环形加强筋相交处圆角过渡。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121451635.5U CN215521709U (zh) | 2021-06-28 | 2021-06-28 | 摩托车离合器中心套 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215521709U true CN215521709U (zh) | 2022-01-14 |
Family
ID=79810804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121451635.5U Active CN215521709U (zh) | 2021-06-28 | 2021-06-28 | 摩托车离合器中心套 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN215521709U (zh) |
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2021
- 2021-06-28 CN CN202121451635.5U patent/CN215521709U/zh active Active
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