CN215490466U - 一种压缩机用气液分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机用气液分离器，包括壳体和进气管，还包括吸气管，吸气管包括依次相连通的吸入粗管段、吸入直管段和吸出段，吸入直管段自壳体底部伸入壳体内部，吸入粗管段位于壳体内部，吸出段位于壳体外部；吸入粗管段的进口所在的面为倾斜面，吸入粗管段的进口与壳体顶部之间具有间隙，吸入粗管段的直径比吸入直管段的直径大；吸入直管段上自上而下依次设有上回油孔和下回油孔。本实用新型的压缩机用气液分离器可以有效降低气分压缩，同时可以避免偏油现象、保证气分回油量。本实用新型的气液分离器有利于压缩机的稳定运行，可以提升系统的可靠性和能效。

Description

一种压缩机用气液分离器

技术领域

本实用新型涉及气液分离器技术领域，具体涉及一种压缩机用气液分离器。

背景技术

空调系统中，较多的液态冷媒进入压缩机，会改变压缩机内润滑油与冷媒的混合状态，导致压缩机运行的可靠性较低。为了保证压缩机的正常工作，需要在与压缩机的进气口相连通的管路上设置气液分离器，来减小进入压缩机的液态工质量。气液分离器作为空调系统的辅助部件，位于系统的低压侧，具有防止压缩机液击、暂存制冷剂、保证压缩机回油等作用，对于压缩机的稳定运行、提升系统的可靠性和能效具有重要意义。

现行的气液分离器的结构如图6所示，进气管为L型，进入气分的冷媒，经进气管喷射在气分壁面上；出气管为U型，并且出气管底部设有回油孔。为了降低成本和兼顾通用化，现行的气液分离器压损偏大，特别是大容量、单压机的机器；通常的空调系统，气液分离器的压损在0.02MPa左右；大容量、单压机的空调系统，气分压损达0.04MPa以上。现行普通气分的回气管底部设有回油孔，气态冷媒流经回气管时，通过回油孔，将底部的油带回压缩机，所以回油孔的大小决定气分的回油量。

压损是影响系统性能的重要因素，其中低压侧压损对性能的影响是高压侧的5倍，低压侧压损中气液分离器的压损最大，标冷运行时，气液分离器压损占总压损的约46%，所以降低气液分离器压损可有效提升系统性能。降低气分压损影响气分回油量，气分回油孔处管内与管外压差提供气分回油动力，降低气分压损会改变气分回油孔内外的压差，影响回油孔回油量，所以降低气分压损需兼顾气分回油量，保证压缩机可靠性。

发明内容

为解决现有技术中气液分离器降低气分压损影响气分回油量的问题，本实用新型提供一种压缩机用气液分离器，可以有效降低气分压缩，同时可以避免偏油现象、保证气分回油量。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种压缩机用气液分离器，包括壳体和进气管，还包括吸气管，所述吸气管包括依次相连通的吸入粗管段、吸入直管段和吸出段，所述吸入直管段自所述壳体底部伸入所述壳体内部，所述吸入粗管段位于所述壳体内部，所述吸出段位于所述壳体外部；所述吸入粗管段的进口所在的面为倾斜面，所述吸入粗管段的进口与所述壳体顶部之间具有间隙，所述吸入粗管段的直径比所述吸入直管段的直径大；所述吸入直管段上自上而下依次设有上回油孔和下回油孔。

优选的，所述吸入粗管段的进口所在倾斜面的倾斜角为15°-80°，所述吸入粗管段的进口与所述壳体顶部之间的间距为8-80mm。

优选的，所述吸入粗管段的直径比所述吸入直管段的直径大至少2mm。

优选的，所述吸入粗管段、所述吸入直管段和所述壳体的轴线相重合。

优选的，所述上回油孔和所述下回油孔的轴线与所述进气管出口所在的轴线相平行，所述上回油孔和所述下回油孔的间距为70-200mm，所述下回油孔与所述壳体底部的间距为10-50mm；所述上回油孔的直径为1.4-2.5mm，所述下回油孔的直径为1.9-3.0mm。

优选的，所述吸出段为U形结构、且所述吸出段的出口高于所述吸出段的进口，所述吸出段的直径为为所述壳体直径的一半。

优选的，所述进气管包括进气段和出气段，所述进气段的轴线与所述壳体的轴线相平行，所述出气段的出口低于所述吸气管的进口。

优选的，所述进气段和所述出气段之间具有夹角。

优选的，所述进气段自所述壳体顶部伸入所述壳体内部，所述出气段位于所述壳体内部。

优选的，所述进气段位于所述壳体外部，所述出气段自所述壳体侧壁伸入所述壳体内部。

本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：本实用新型的压缩机用气液分离器，包括壳体和进气管，还包括吸气管，所述吸气管包括依次相连通的吸入粗管段、吸入直管段和吸出段，所述吸入直管段自所述壳体底部伸入所述壳体内部，所述吸入粗管段位于所述壳体内部，所述吸出段位于所述壳体外部；所述吸入粗管段的进口所在的面为倾斜面，所述吸入粗管段的进口与所述壳体顶部之间具有间隙，所述吸入粗管段的直径比所述吸入直管段的直径大；所述吸入直管段上自上而下依次设有上回油孔和下回油孔。本实用新型的压缩机用气液分离器可以有效降低气分压缩，同时可以避免偏油现象、保证气分回油量。本实用新型的气液分离器有利于压缩机的稳定运行，可以提升系统的可靠性和能效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型气液分离器的一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型气液分离器的一种实施例的俯视图；

图3是本实用新型气液分离器的吸气管的一种实施例的结构示意图；

图4是本实用新型气液分离器的另一种实施例的结构示意图；

图5是本实用新型气液分离器的另一种实施例的俯视图；

图6是现有技术中气液分离器的结构示意图。

附图标记：

10-壳体；21-吸入粗管段；22-吸入直管段；23-吸出段；24-上回油孔；25-下回油孔；31-进气段；32-出气段。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，进口和出口均是以冷媒流向为准，冷媒流入的管口为进口，冷媒流出的管口为出口。

本实用新型的压缩机用气液分离器包括壳体10和进气管，还包括吸气管，吸气管包括依次相连通的吸入粗管段21、吸入直管段22和吸出段23，吸入直管段22自壳体10底部伸入壳体10内部，吸入粗管段21位于壳体10内部，吸出段23位于壳体10外部；吸入粗管段21的进口所在的面为倾斜面，吸入粗管段21的进口与壳体10顶部之间具有间隙，吸入粗管段21的直径比吸入直管段22的直径大；吸入直管段22上自上而下依次设有上回油孔24和下回油孔25。

本实用新型的压缩机用气液分离器可以有效降低气分压缩，同时可以避免偏油现象、保证气分回油量。本实用新型的气液分离器有利于压缩机的稳定运行，可以提升系统的可靠性和能效。

吸入粗管段21的进口所在的面为倾斜面，吸入粗管段21的进口所在倾斜面的倾斜角α为15°-80°，优选为40°-60°；可以增大流体的流通截面积，减少突缩压损。

吸入粗管段21的进口与壳体10顶部之间的间距a为8-80mm，间距a在此范围内，既不会增大吸气管的突缩压损，又不会减小气分的有效内容积，有利于压缩机的稳定运行、提升系统的可靠性和能效。

吸入粗管段21的出口与壳体10侧壁之间具有间距，可以降低冷媒流体喷射的噪音，有利于压缩机的稳定运行、提升系统的可靠性和能效。

吸入粗管段21的直径比吸入直管段22的直径大，可以增大流体一开始流入吸入管的流通截面积，减缓流体之间的摩擦、碰撞等，降低能量损失，减少突缩压损。吸入粗管段21的直径比吸入直管段22的直径大至少2mm，优选的，吸入粗管段21的直径比吸入直管段22的直径大5-15mm；在此范围内，减少突缩压损的效果是最好的。

上回油孔24和下回油孔25的轴线与进气管出口所在的轴线相平行，且上回油孔24的朝向和下回油孔25的朝向均与进气管出口朝向相反（如图1所示，上回油孔24和下回油孔25朝向左，进气管出口朝向右），可以保证进气管中的冷媒都能喷射在壳体10内壁上，避免进气管出口喷出的冷媒进入到上回油孔24和下回油孔25中。

如果出现偏油现象，油量多的模块机的气分油面上升，返油量增大，当油面超过上回油孔24时，上下回油孔25同时返油，返油量急剧增加，压缩机内部油量多，压缩机的吐油量大，相应的油分内的油量增加，分油效率下降，更多的油进气系统，重新进行分配，回到缺油模块；从而会缓解偏油现象，保证气分回油量。

上回油孔24和下回油孔25的间距b为70-200mm，下回油孔25与壳体10底部的间距c为10-50mm；可以最大程度的缓解偏油现象，保证气分回油量。

上回油孔24和下回油孔25的直径与所选用的压缩机吐油量相关，吐油量大的压缩机回油孔相对大，吐油量小的压缩机回油孔相对小。本实用新型中，上回油孔的24直径为1.4-2.5mm，下回油孔25的直径为1.9-3.0mm。

吸入粗管段21、吸入直管段22和壳体10的轴线相重合，可以提高压缩机运行的稳定可靠性，尽可能的减小下回油孔25与壳体10底部的间距，避免出现偏油现象。

吸出段23置于壳体10外部，吸出段23为U形结构、且吸出段23的出口高于吸出段23的进口，吸出段23的直径为壳体10直径的一半，可以减小吸出段23的局部压损。

进气管包括进气段31和出气段32，出气段32的出口低于吸入粗管段21的进口，即出气段32的出口与吸入粗管段21的进口错位，因此，自出气段32的出口流出的冷媒无法在吸入粗管段21的进口产生涡流，吸入粗管段21的进口处没有负压，从而降低了进入吸入粗管段21的冷媒，提高了气液分离器的气液分离能力，进而提高了压缩机运行的可靠性。

进气段31的轴线与壳体10的轴线相平行，进气段31和出气段32之间具有夹角，优选的，进气段31与出气段32的夹角为直角，即出气段32的出口正对壳体10的侧壁；这样，更加便于进气管的安装；同时，也便于冷媒的流动，进而便于气液分离。

实施例1

如图1-图3所示，本实施例中，进气段31自壳体10顶部伸入壳体10内部，出气段32位于壳体10内部。

实施例2

如图4-图5所示，在另一种实施例中，进气段31位于壳体10外部，出气段32自壳体10侧壁伸入壳体10内部。

以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种压缩机用气液分离器，包括壳体和进气管，其特征在于，还包括吸气管，

所述吸气管包括依次相连通的吸入粗管段、吸入直管段和吸出段，

所述吸入直管段自所述壳体底部伸入所述壳体内部，所述吸入粗管段位于所述壳体内部，所述吸出段位于所述壳体外部；

所述吸入粗管段的进口所在的面为倾斜面，所述吸入粗管段的进口与所述壳体顶部之间具有间隙，所述吸入粗管段的直径比所述吸入直管段的直径大；

所述吸入直管段上自上而下依次设有上回油孔和下回油孔。

2.如权利要求1所述的压缩机用气液分离器，其特征在于，

所述吸入粗管段的进口所在倾斜面的倾斜角为15°-80°，

所述吸入粗管段的进口与所述壳体顶部之间的间距为8-80mm。

3.如权利要求1所述的压缩机用气液分离器，其特征在于，

所述吸入粗管段的直径比所述吸入直管段的直径大至少2mm。

4.如权利要求1所述的压缩机用气液分离器，其特征在于，

所述吸入粗管段、所述吸入直管段和所述壳体的轴线相重合。

5.如权利要求1所述的压缩机用气液分离器，其特征在于，

所述上回油孔和所述下回油孔的轴线与所述进气管出口所在的轴线相平行，

所述上回油孔和所述下回油孔的间距为70-200mm，所述下回油孔与所述壳体底部的间距为10-50mm；

所述上回油孔的直径为1.4-2.5mm，所述下回油孔的直径为1.9-3.0mm。

6.如权利要求1所述的压缩机用气液分离器，其特征在于，

所述吸出段为U形结构、且所述吸出段的出口高于所述吸出段的进口，所述吸出段的直径为所述壳体直径的一半。

7.如权利要求1所述的压缩机用气液分离器，其特征在于，

所述进气管包括进气段和出气段，所述进气段的轴线与所述壳体的轴线相平行，所述出气段的出口低于所述吸气管的进口。

8.如权利要求7所述的压缩机用气液分离器，其特征在于，

所述进气段和所述出气段之间具有夹角。

9.如权利要求7或8所述的压缩机用气液分离器，其特征在于，

所述进气段自所述壳体顶部伸入所述壳体内部，所述出气段位于所述壳体内部。

10.如权利要求7或8所述的压缩机用气液分离器，其特征在于，

所述进气段位于所述壳体外部，所述出气段自所述壳体侧壁伸入所述壳体内部。

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