CN215474482U - 一种汽车限速取力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车限速取力器，包括外壳体，所述外壳体左右两侧分别贯穿并转动连接有输入轴和输出轴，所述输入轴端部固定连接有主传动轴，所述输出轴端部滑动连接有副传动轴，所述主传动轴和副传动轴外壁分别固定套接有主传动齿轮组和副传动齿轮组。本实用新型，通过外壳体、输入轴、输出轴、主传动轴、副传动轴、主传动齿轮组、副传动齿轮组、液压油缸和推拉机构之间的相互配合，利用液压油缸和推拉机构配合可带动副传动轴沿着输出轴移动，以便主传动齿轮组和副传动齿轮组在不同状态下啮合，整体结构简单，便于操作，且生产成本低，适宜推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及取力器技术领域，尤其涉及一种汽车限速取力器。
背景技术
现有的取力器大多就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，它是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转，是汽车变速箱的重要组成部分。
现有的取力器在工作过程中，大多是通过不同齿轮组的啮合来达到改变转速的目的，然而，现有的齿轮组转向啮合操作较为复杂，且取力器内部结构复杂，生产成本高，同时在齿轮组来回转向啮合过程中，齿轮的啮合处易出现生涩现象，因而需要定期拆卸添加润滑油对其进行维护，取力器的拆装过程较为复杂，维护成本高，给取力器的维护带来了不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车限速取力器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车限速取力器，包括外壳体，所述外壳体左右两侧分别贯穿并转动连接有输入轴和输出轴，所述输入轴端部固定连接有主传动轴，所述输出轴端部滑动连接有副传动轴，所述主传动轴和副传动轴外壁分别固定套接有主传动齿轮组和副传动齿轮组；所述外壳体内设有上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体通过活动孔连通，所述主传动齿轮组和副传动齿轮组均位于下腔体内部，所述上腔体内侧壁固定连接有液压油缸，所述液压油缸活塞端固定连接有用于拉动副传动轴的推拉机构；所述外壳体顶部固定连接有润滑油箱，所述润滑油箱侧壁贯穿连接有用于给主传动齿轮组和副传动齿轮组供油的导油机构。
为了实现副传动轴与输出轴之间的滑动连接，所述输出轴端部开设有滑动槽，所述副传动轴外壁固定连接有两个移动键，所述滑动槽内侧壁开设有与移动键相适配的键槽。
为了实现副传动轴稳定转动的目的，所述外壳体内侧壁固定连接有限位环，所述限位环滑动套接在副传动轴侧壁上。
为了便于液压油缸带动副传动轴来回移动，所述推拉机构包括与液压油缸活塞端固定连接的驱动杆，所述驱动杆底部固定连接有活动环，所述活动环转动套接在副传动轴外侧壁上。
为了实现将润滑油箱内润滑油顺利滴落在副传动齿轮组外壁上的目的，所述导油机构包括固定连接在外壳体顶部的抽油泵，所述抽油泵进油口通过第一导管与润滑油箱连接，所述抽油泵出油口连接有第二导管，所述第二导管贯穿外壳体并延伸至外壳体内部，所述外壳体侧壁开设有与第二导管相适配的滴油口，所述外壳体内顶部固定连接有与抽油泵电连接的微触开关，所述液压油缸活塞端外侧壁固定连接有多个触动环。
为了对抽油泵和润滑油箱进行有效防护，所述外壳体顶部固定连接有防护罩，所述抽油泵和润滑油箱均位于防护罩内部。
为了便于对外壳体内多余润滑油进行收集，所述外壳体底部固定连接有收集盒，所述外壳体内底部通过渗油孔与收集盒连通。
本实用新型具有如下有益效果：
1、与现有技术相比，该汽车限速取力器，通过外壳体、输入轴、输出轴、主传动轴、副传动轴、主传动齿轮组、副传动齿轮组、液压油缸和推拉机构之间的相互配合，利用液压油缸和推拉机构配合可带动副传动轴沿着输出轴移动，以便主传动齿轮组和副传动齿轮组在不同状态下啮合，整体结构简单，便于操作，且生产成本低，适宜推广使用。
2、与现有技术相比，该汽车限速取力器，通过主传动齿轮组、副传动齿轮组、润滑油箱、导油机构、滴油口、微触开关和触动环之间的相互配合，在抽油泵通电后，液压油缸可带动触动环与微触开关接触，在微触开关启动后导油机构可带动润滑油箱内的润滑油沿着滴油口滴落在对应的副传动齿轮组上，可实现自动润滑工作，大大降低了该取力器的维护成本。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车限速取力器的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车限速取力器中输出轴和副传动轴的连接结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车限速取力器的正视图。
图例说明：
1、外壳体；2、输入轴；3、输出轴；4、主传动轴；5、副传动轴；6、主传动齿轮组；7、副传动齿轮组；8、上腔体；9、下腔体；10、活动孔；11、液压油缸；12、润滑油箱；13、滑动槽；14、移动键；15、限位环；16、驱动杆；17、活动环；18、抽油泵；19、第一导管；20、第二导管；21、滴油口；22、防护罩；23、收集盒；24、渗油孔；25、微触开关；26、触动环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-图3，本实用新型提供的一种汽车限速取力器：包括外壳体1，外壳体1左右两侧分别贯穿并转动连接有输入轴2和输出轴3，输入轴2端部固定连接有主传动轴4，输出轴3端部滑动连接有副传动轴5，外壳体1内侧壁固定连接有限位环15，限位环15滑动套接在副传动轴5侧壁上，输出轴3端部开设有滑动槽13，副传动轴5外壁固定连接有两个移动键14，滑动槽13内侧壁开设有与移动键14相适配的键槽，其中副传动轴5与输出轴3的连接方式可参照图2所示，这样便于副传动轴5沿着输出轴3移动，同时在移动键14作用下，副传动轴5可与输出轴3同步转动，主传动轴4和副传动轴5外壁分别固定套接有主传动齿轮组6和副传动齿轮组7，主传动齿轮组6和副传动齿轮组7的排列和结构可参照图1所示，其上设有多组可相互啮合的齿轮，通过不同大小齿轮的啮合来达到改变转速的目的。
其中，外壳体1内设有上腔体8和下腔体9，上腔体8和下腔体9通过活动孔10连通，主传动齿轮组6和副传动齿轮组7均位于下腔体9内部，上腔体8内侧壁固定连接有液压油缸11，液压油缸11活塞端固定连接有用于拉动副传动轴5的推拉机构，推拉机构包括与液压油缸11活塞端固定连接的驱动杆16，驱动杆16底部固定连接有活动环17，活动环17转动套接在副传动轴5外侧壁上，这样在活动环17左右移动时可以带动副传动轴5同步左右移动，且活动环17的设置不会影响副传动轴5的转动。
进一步地，外壳体1顶部固定连接有润滑油箱12，润滑油箱12侧壁贯穿连接有用于给主传动齿轮组6和副传动齿轮组7供油的导油机构，导油机构包括固定连接在外壳体1顶部的抽油泵18，抽油泵18进油口通过第一导管19与润滑油箱12连接，抽油泵18出油口连接有第二导管20，第二导管20贯穿外壳体1并延伸至外壳体1内部，外壳体1侧壁开设有与第二导管20相适配的滴油口21，外壳体1内顶部固定连接有与抽油泵18电连接的微触开关25，液压油缸11活塞端外侧壁固定连接有多个触动环26，多个触动环26可分别与微触开关25接触，抽油泵18可在微触开关25作用下开启或关闭。
更进一步地，外壳体1顶部固定连接有防护罩22，抽油泵18和润滑油箱12均位于防护罩22内部，外壳体1底部固定连接有收集盒23，外壳体1内底部通过渗油孔24与收集盒23连通，外壳体1内多余的润滑油可沿着渗油孔24流入收集盒23内，且收集盒23通过螺栓与外壳体1连接，便于在需要时将收集盒23取下清洗。
本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：
使用时，可将输入轴2和输出轴3分别与对应的驱动装置以及被驱动装置连接，启动液压油缸11，液压油缸11带动驱动杆16、活动环17和副传动轴5整体移动，副传动轴5在移动键14作用下沿着滑动槽13移动，与此同时，设置在副传动轴5上的副传动齿轮组7开始移动，直至相对应的齿轮与下方主传动齿轮组6中对应的齿轮啮合，在输入轴2转动时带动主传动齿轮组6转动，主传动齿轮组6上对应的齿轮与上方副传动齿轮组7啮合从而带动副传动轴5和输出轴3整体转动。
在需要添加润滑油时，首先给抽油泵18通电，在液压油缸11活塞端移动时带动触动环26移动，触动环26移动时可与上方的微触开关25接触，此时抽油泵18可开启或关闭，抽油泵18开启时可将润滑油箱12内的润滑油抽至第二导管20内，润滑油可经滴油口21向下掉落，并可滴落在下方副传动齿轮组7上的各个齿轮上，在副传动齿轮组7与主传动齿轮组6对应啮合时，部分润滑油可转移至主传动齿轮组6上，实现自动润滑工作，大大降低了该取力器的维护成本，无需添加润滑油时，给抽油泵18断电即可。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车限速取力器，包括外壳体，其特征在于：所述外壳体左右两侧分别贯穿并转动连接有输入轴和输出轴，所述输入轴端部固定连接有主传动轴，所述输出轴端部滑动连接有副传动轴，所述主传动轴和副传动轴外壁分别固定套接有主传动齿轮组和副传动齿轮组；
所述外壳体内设有上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体通过活动孔连通，所述主传动齿轮组和副传动齿轮组均位于下腔体内部，所述上腔体内侧壁固定连接有液压油缸，所述液压油缸活塞端固定连接有用于拉动副传动轴的推拉机构；
所述外壳体顶部固定连接有润滑油箱，所述润滑油箱侧壁贯穿连接有用于给主传动齿轮组和副传动齿轮组供油的导油机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车限速取力器，其特征在于：所述输出轴端部开设有滑动槽，所述副传动轴外壁固定连接有两个移动键，所述滑动槽内侧壁开设有与移动键相适配的键槽。
3.根据权利要求1所述的一种汽车限速取力器，其特征在于：所述外壳体内侧壁固定连接有限位环，所述限位环滑动套接在副传动轴侧壁上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车限速取力器，其特征在于：所述推拉机构包括与液压油缸活塞端固定连接的驱动杆，所述驱动杆底部固定连接有活动环，所述活动环转动套接在副传动轴外侧壁上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车限速取力器，其特征在于：所述导油机构包括固定连接在外壳体顶部的抽油泵，所述抽油泵进油口通过第一导管与润滑油箱连接，所述抽油泵出油口连接有第二导管，所述第二导管贯穿外壳体并延伸至外壳体内部，所述外壳体侧壁开设有与第二导管相适配的滴油口，所述外壳体内顶部固定连接有与抽油泵电连接的微触开关，所述液压油缸活塞端外侧壁固定连接有多个触动环。
6.根据权利要求5所述的一种汽车限速取力器，其特征在于：所述外壳体顶部固定连接有防护罩，所述抽油泵和润滑油箱均位于防护罩内部。
7.根据权利要求1所述的一种汽车限速取力器，其特征在于：所述外壳体底部固定连接有收集盒，所述外壳体内底部通过渗油孔与收集盒连通。
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| CN202122214532.3U CN215474482U (zh) | 2021-09-14 | 2021-09-14 | 一种汽车限速取力器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117678502A (zh) * | 2023-12-15 | 2024-03-12 | 青岛九瑞汽车有限公司 | 一种取力泵柔性水罐车 |
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2021
- 2021-09-14 CN CN202122214532.3U patent/CN215474482U/zh not_active Expired - Fee Related
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