CN215387526U - 一种过山车防倒钩降噪机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种过山车防倒钩降噪机构，包括防倒钩、限位螺栓安装块、旋转轴、限位螺栓、防倒齿、支撑柱以及橡胶滑道，本实用新型较之于无降噪机构的游乐设备，降噪机构的应用消除了过山车提升过程中的噪音，提高了设备的性能，带给游客更好的体验感；降噪机构工作在动作完成上不需要气动、液压、电气等辅助，靠机械结构即可完成动作执行，非常简单易操作。结构上无特殊复杂零部件和外购件，制作成本较低；综上所述，降噪机构具有结构简单、控制便捷、制造成本低、安全性能高等多方面优点，能有效减少列车提升过程中的噪音，是为过山车提升装置必不可少的组成部分。

Description

一种过山车防倒钩降噪机构

技术领域

本实用新型涉及过山车结构领域，尤其是涉及一种过山车防倒钩降噪机构。

背景技术

家庭过山车是目前游乐设备中比较时尚的游玩设备，一般按客户要求定制。它的创作设计既能满足客户游玩体验需求，又能吸引游客的眼球。设备主要由列车、轨道立柱、驱动装置、提升装置、刹车系统、站台总成、气动系统及电控系统等组成。

在设备所有组成部分中，提升装置起着关键性作用。列车从站台出发到提升段，提升装置的链条将列车拉升至轨道顶端，使其具有势能，为俯冲下滑做好准备；而后链条与列车提升钩脱离，列车沿轨道惯性滑行，完成势能到动能的转换，在回到站台前经过刹车系统后减速并最终停止，即完成一个运行周期。

在上述提到的提升过程中，列车沿倾斜轨道逐渐被拉高，此时的列车自重有向下滑行的分力，若因故障提升钩突然拖钩或链条疲劳断裂，亦或者突然断电等情况发生，列车在重力作用下会急速向下滑，导致伤亡事故发生。

为规避以上风险，提升装置都设置了防倒机构。即在发生上述故障或异常时防倒机构起作用限制列车回滑，保证游客安全。而在防倒机构中，关键部件即为防倒钩。

传统的防倒机构为防倒齿与防倒钩配合，如图1所示，防倒齿布置在提升轨道上，防倒钩与提升钩布置在列车的尾车及倒数第二辆车之上，保证提升过程中列车重心能越过提升轨道最高点，同时防倒功能一直持续到列车自由向下滑行。防倒机构的设计思路为列车进入提升段可以向前行进，向后运动防倒钩与防倒齿啮合止逆，限制列车向后滑，防倒安全保护功能实现。

上述提到的防倒机构，在列车提升过程中，防倒钩在重力作用下保持下垂，保证时刻能接触防倒齿，任何瞬间列车向后滑动都能起到防倒的作用。在此情况下，列车提升过程中防倒钩顶端反复撞击防倒齿齿顶，不停发出“哒哒哒”的噪音，使得游客体验感不佳，游客量减少，影响设备运营状况。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种过山车防倒钩降噪机构，包括防倒钩、限位螺栓安装块、旋转轴、限位螺栓、防倒齿、支撑柱以及橡胶滑道；

所述防倒钩以一端铰接的形式安装在车辆底部位置，其另一端基于自身重力自垂，且防倒钩的自由垂落端用于与防倒齿实现倒钩；

所述防倒齿安装在车辆行进提升轨道一侧，防倒齿沿着提升轨道行进向依次均匀设置，防倒齿沿提升轨道前进向呈前高后低状结构，且防倒齿的上表面呈平滑的弧线状结构，此时前后相邻的两个防倒齿之间由于前后端的高度差结构形成防倒卡槽结构，即为防倒钩的自由垂落端在车辆后移时会抵在防倒卡槽内也即为抵在防倒齿的前端，从而实现防倒的效果；

所述旋转轴为转动支撑件，用于提供支撑柱的绕轴转动结构，旋转轴固定在防倒钩的外侧面上并与该侧面呈垂直设置结构，旋转轴临近防倒钩的自由垂落端设置；支撑柱呈转动套在旋转轴的外端位置；支撑柱起到支撑防倒钩的作用；

所述限位螺栓安装块固定在防倒钩的外侧面上，且限位螺栓安装块位于旋转轴的后侧下方位置；限位螺栓安装块上设有一螺孔，且该螺孔前后向贯穿限位螺栓安装块；限位螺栓安装块的作用在于安装限位螺栓；

所述限位螺栓起到限制支撑柱转动的作用，限位螺栓螺纹拧入至限位螺栓安装块的螺孔内；基于限位螺栓与限位螺栓安装块之间的螺纹连接结构，通过转动可以调节限位螺栓位于限位螺栓安装块前端位置的伸出长度；

所述限位螺栓的前端头位于支撑柱的后侧位置，限位螺栓作用在于限制支撑柱绕旋转轴的逆时针旋转，此时在支撑柱基于重力的自垂效果下，支撑柱始终与限位螺栓的前端相抵；

所述橡胶滑道设置在车辆行进提升轨道的一侧，橡胶滑道并处于防倒齿的外侧位置，且橡胶滑道位于支撑柱的下方，橡胶滑道与支撑柱的底端呈滑动接触结构，此时橡胶滑道起到降噪的作用。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑柱呈长杆状结构，且其与橡胶滑道的接触端呈圆角结构，圆角结构有助于减少摩擦以及噪音。

本实用新型的有益效果：本实用新型较之于无降噪机构的游乐设备，降噪机构的应用消除了过山车提升过程中的噪音，提高了设备的性能，带给游客更好的体验感；降噪机构工作在动作完成上不需要气动、液压、电气等辅助，靠机械结构即可完成动作执行，非常简单易操作。结构上无特殊复杂零部件和外购件，制作成本较低；综上所述，降噪机构具有结构简单、控制便捷、制造成本低、安全性能高等多方面优点，能有效减少列车提升过程中的噪音，是为过山车提升装置必不可少的组成部分。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有防倒机构的示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中：1-防倒钩、2-限位螺栓安装块、3-旋转轴、4-限位螺栓、5-防倒齿、6-支撑柱、7-橡胶滑道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2，本实用新型实施例中，一种过山车防倒钩降噪机构，包括防倒钩1、限位螺栓安装块2、旋转轴3、限位螺栓4、防倒齿5、支撑柱6以及橡胶滑道7；

所述防倒钩1以一端铰接的形式安装在车辆底部位置，其另一端基于自身重力自垂，且防倒钩1的自由垂落端用于与防倒齿5实现倒钩；

所述防倒齿5安装在车辆行进提升轨道一侧，防倒齿5沿着提升轨道行进向依次均匀设置，防倒齿5沿提升轨道前进向呈前高后低状结构，且防倒齿5的上表面呈平滑的弧线状结构，此时前后相邻的两个防倒齿5之间由于前后端的高度差结构形成防倒卡槽结构，即为防倒钩1的自由垂落端在车辆后移时会抵在防倒卡槽内也即为抵在防倒齿5的前端，从而实现防倒的效果；

所述旋转轴3为转动支撑件，用于提供支撑柱6的绕轴转动结构，旋转轴3固定在防倒钩1的外侧面上并与该侧面呈垂直设置结构，旋转轴3临近防倒钩1的自由垂落端设置；支撑柱6呈转动套在旋转轴3的外端位置；支撑柱6起到支撑防倒钩1的作用；

所述限位螺栓安装块2固定在防倒钩1的外侧面上，且限位螺栓安装块2位于旋转轴3的后侧下方位置；限位螺栓安装块2上设有一螺孔，且该螺孔前后向贯穿限位螺栓安装块2；限位螺栓安装块2的作用在于安装限位螺栓4；

所述限位螺栓4起到限制支撑柱6转动的作用，限位螺栓4螺纹拧入至限位螺栓安装块2的螺孔内；基于限位螺栓4与限位螺栓安装块2之间的螺纹连接结构，通过转动可以调节限位螺栓4位于限位螺栓安装块2前端位置的伸出长度；

所述限位螺栓4的前端头位于支撑柱6的后侧位置，限位螺栓4作用在于限制支撑柱6绕旋转轴3的逆时针旋转，此时在支撑柱6基于重力的自垂效果下，支撑柱6始终与限位螺栓4的前端相抵；

所述橡胶滑道7设置在车辆行进提升轨道的一侧，橡胶滑道7并处于防倒齿5的外侧位置，且橡胶滑道7位于支撑柱6的下方，橡胶滑道7与支撑柱6的底端呈滑动接触结构，此时橡胶滑道7起到降噪的作用。

所述支撑柱6呈长杆状结构，且其与橡胶滑道7的接触端呈圆角结构，圆角结构有助于减少摩擦以及噪音。

本实用新型的工作原理是：当车辆前进时，由于支撑柱6在其重力作用下自垂落，使得支撑柱6与橡胶滑道7之间滑动接触，且车辆前行时，支撑柱6下端所受摩擦力向为向后，此时提供给支撑柱6一逆时针转动的驱动力，但同时由于限位螺栓4的阻碍导致支撑柱6转动受限制，从而始终沿着橡胶滑道7滑动，而支撑柱6同时起到支撑防倒钩1的作用，避免防倒钩1接触防倒齿5，这样便可减少对应的噪音；

而当车辆后移时，支撑柱6下端所受摩擦力向为向前，此时提供给支撑柱6一顺指针时针转动的驱动力，由于支撑柱6顺时针转动未有阻碍，此时防倒钩1的自由垂落端在重力作用下垂落，直至防倒钩1与防倒齿5实现倒钩锁死。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种过山车防倒钩降噪机构，包括防倒钩、限位螺栓安装块、旋转轴、限位螺栓、防倒齿、支撑柱以及橡胶滑道；

其特征在于，所述防倒钩以一端铰接的形式安装在车辆底部位置，其另一端基于自身重力自垂；

所述防倒齿安装在车辆行进提升轨道一侧，防倒齿沿着提升轨道行进向依次均匀设置，防倒齿沿提升轨道前进向呈前高后低状结构；

所述旋转轴为转动支撑件，旋转轴固定在防倒钩的外侧面上并与该侧面呈垂直设置结构，支撑柱呈转动套在旋转轴的外端位置；

所述限位螺栓安装块固定在防倒钩的外侧面上，且限位螺栓安装块位于旋转轴的后侧下方位置；限位螺栓安装块上设有一螺孔，且该螺孔前后向贯穿限位螺栓安装块；

所述限位螺栓螺纹拧入至限位螺栓安装块的螺孔内；

所述限位螺栓的前端头位于支撑柱的后侧位置；

所述橡胶滑道设置在车辆行进提升轨道的一侧，橡胶滑道并处于防倒齿的外侧位置，且橡胶滑道位于支撑柱的下方。

2.根据权利要求1所述的过山车防倒钩降噪机构，其特征在于，所述防倒齿的上表面呈平滑的弧线状结构。

3.根据权利要求1所述的过山车防倒钩降噪机构，其特征在于，所述旋转轴临近防倒钩的自由垂落端设置。

4.根据权利要求1所述的过山车防倒钩降噪机构，其特征在于，所述橡胶滑道与支撑柱的底端呈滑动接触结构。

5.根据权利要求1所述的过山车防倒钩降噪机构，其特征在于，所述支撑柱呈长杆状结构，且其与橡胶滑道的接触端呈圆角结构。