CN215284670U - 管卡及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管卡及汽车，管卡用于与螺柱插接连接，包括管卡本体和旋转件，管卡本体设有贯穿所述管卡本体的容置孔，所述管卡本体还设置有用于固定管线的保持部。旋转件具有相对的插接端和操作端，所述插接端设置于所述容置孔内且与所述容置孔的内壁滑动连接，所述插接端的限定有与所述容置孔同轴的插接孔，所述插接孔适于与所述螺柱插接连接，所述插接孔的内壁设有倒齿，所述倒齿沿所述螺柱插入所述插接孔的方向倾斜，所述操作端能够可被操作地驱动所述插接端在所述容置孔内转动。通过操作旋转件的操作端，可以使得插接端相对于螺柱转动，从而使得管卡能够从螺柱上脱出，降低了管卡的拆卸难度。

Description

管卡及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，尤其涉及管卡及汽车。

背景技术

汽车的各类管线通常采用安装于车身上的管卡加以固定，为了保证这些管线能够被可靠地固定，首先需要保证管卡与车身之间的连接的可靠性。相关技术中，管卡通过其中设置的安装孔与在车身表面焊接的螺柱以插接的方式实现连接，其中，管卡的安装孔内还设置有倒齿，管卡通过倒齿与螺柱的外表面紧密贴合，以防止管卡从螺柱上脱出，保证了管卡与车身之间的连接的可靠性，然而，此种构造也导致管卡安装后难以从车身上拆卸。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种管卡，其能够方便地从车身上拆卸下来。

本实用新型还提出了一种具有上述管卡的汽车。

本实用新型的第一方面实施例提供了一种管卡，用于与螺柱插接连接，包括：管卡本体，设有贯穿所述管卡本体的容置孔，所述管卡本体还设置有用于固定管线的保持部；旋转件，具有相对的插接端和操作端，所述插接端设置于所述容置孔内且与所述容置孔的内壁滑动连接，所述插接端的限定有与所述容置孔同轴的插接孔，所述插接孔适于与所述螺柱插接连接，所述插接孔的内壁设有倒齿，所述倒齿沿所述螺柱插入所述插接孔的方向倾斜，所述操作端能够可被操作地驱动所述插接端在所述容置孔内转动。

根据本实用新型实施例的管卡，至少具有如下技术效果：当需要拆下与螺柱插接连接的管卡时，通过操作旋转件的操作端，可以使得插接端相对于螺柱转动，从而使得管卡能够从螺柱上脱出，降低了管卡的拆卸难度。

另外，根据本实用新型实施例的管卡还具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例的管卡，沿所述插接端的外表面的周向方向设有定位凸起，所述容置孔的内壁设有与所述定位凸起相匹配的定位凹槽。

根据本实用新型的一些实施例的管卡，所述插接孔从所述插接端向所述操作端延伸且贯穿所述操作端。

根据本实用新型的一些实施例的管卡，所述操作端包括六角端头。

根据本实用新型的一些实施例的管卡，所述管卡本体的外表面具有一插接平面，所述容置孔与所述插接平面垂直，所述插接端的端面平齐于所述插接平面。

根据本实用新型的一些实施例的管卡，所述插接孔的端部的边缘设有导向面。

根据本实用新型的一些实施例的管卡，所述保持部设有用于容纳所述管线的保持腔，所述管卡本体还限定有连通所述保持腔的卡口。

根据本实用新型的一些实施例的管卡，所述保持腔的延伸方向与所述容置孔的轴线方向垂直。

根据本实用新型的一些实施例的管卡，所述管卡本体围绕所述容置孔的侧壁设有第一镂空孔，所述第一镂空孔连通所述容置孔，所述旋转件围绕所述插接孔的侧壁设有第二镂空孔，所述第二镂空孔连通所述插接孔。

本实用新型的第二方面实施例提供了一种汽车，包括：车身，所述车身连接有螺柱；如第一方面实施例的管卡，所述管卡由所述插接孔插接连接于所述螺柱；管线，所述管线固定于所述保持部。

根据本实用新型实施例的汽车，至少具有如下技术效果：通过车身上的螺柱与插接孔的插接配合连接，管卡可以牢固地固定于车身，进而能够保证与之连接的管线被可靠固定。当需要拆下与螺柱插接连接的管卡时，通过操作旋转件的操作端，可以使得插接端相对于螺柱转动，从而使得管卡能够从螺柱上脱出，降低了管卡的拆卸难度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例的管卡的示意图；

图2是图1中管卡的管卡本体的示意图；

图3是图1中管卡的管卡本体的正视图；

图4是图1中管卡的旋转件的示意图。

附图标记：

管卡10；

管卡本体100、容置孔110、保持部120、定位凹槽130、插接平面140、保持腔150、卡口160、环绕端170、第一镂空孔180；

旋转件200、插接端210、操作端220、插接孔230、倒齿240、定位凸起250、导向面260、第二镂空孔270。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型实施例的描述中，如果某一特征被称为“设置”、“连接”、“安装”在另一个特征，它可以直接设置、固定、连接在另一个特征上，也可以间接地设置、固定、连接、在另一个特征上。

下面参考图1至图3描述根据本实用新型实施例的管卡10。

参考图1，图1是本实用新型一个实施例的管卡10的示意图，其用于与螺柱插接连接，包括管卡本体100和旋转件200，其中，管卡本体100设有贯穿管卡本体100的容置孔110，管卡本体100还设置有用于固定管线的保持部120。旋转件200具有相对的插接端210和操作端220，插接端210设置于容置孔110内且与容置孔110的内壁滑动连接，插接端210的限定有与容置孔110同轴的插接孔230，插接孔230适于与螺柱插接连接，插接孔230的内壁设有倒齿240，倒齿240沿螺柱插入插接孔230的方向倾斜，操作端220能够可被操作地驱动插接端210在容置孔110内转动。

由此，当需要拆下与螺柱插接连接的管卡10时，通过操作旋转件200的操作端220，可以使得插接端210相对于螺柱转动，从而使得管卡10能够从螺柱上脱出，降低了管卡10的拆卸难度。

具体地，在汽车的装配工艺中，在车身上预先形成用于连接管卡10的螺柱，然后，通过插接孔230将管卡10推入到螺柱的底端，即可完成管卡10的安装，由于插接孔230内设置有倒齿240，且倒齿240沿螺柱插入插接孔230的方向倾斜，由此，倒齿240可以和螺柱的外表面之间形成螺纹连接配合，管卡10牢固地连接于车身，从而汽车的各类管线可以通过保持部120加以牢固的固定。

另一方面，当需要从车身上卸下管卡10时，通过操作旋转件200的操作端220，可以使得插接端210相对于螺柱转动，从而使得插接端210从螺柱的外表面螺纹旋出，由于旋转件200相对于螺柱做旋出的运动，由此，旋转件200可以带动管卡本体100做直线的运动，从而，整实现管卡10的拆卸。可以理解的是，此种拆卸方式，对插接孔230中的倒齿240等构造不会造成损伤，因此，管卡10可以进行重复利用，能有有效地节省成本。

可以理解的是，本实施例的管卡10可以用来固定汽车的各类管线，例如燃油管、线缆等。这些管线因功能和安装位置的不同而位于车身不同的位置，因此，管卡10也因具体需要固定的管线的不同而布置于车身的不同位置。以固定燃油管为例，管卡10可能固定在底盘的底部，从而方便燃油管在汽车底盘的底部位置布置。

可以理解的是，管卡本体100作为构成管卡10的主体结构，一方面用以固定汽车的各类管线，另一方面用来安装和保持旋转件200。管卡本体100以及旋转件200可以由各种材料制成，在此不做限定。例如，管卡本体100以及旋转件200可以采用工程塑料制造，工程塑料具有优秀的机械性能、耐久性、耐腐蚀性、耐热性，较为适宜替代金属材料，在汽车车身上使用，同时相比钢材，其重量较轻，可以满足车辆设计轻量化的要求。

参考图1、图2和图4，可以理解的是，贯穿于管卡本体100的容置孔110，截面为圆形，该容置孔110因贯穿管卡本体100，因此，具有两个端口，与此对应，旋转件200整体也呈与该圆形的容置孔110对应的筒形状，如此当旋转件200的插接端210容置于容置孔110中时，由此，旋转件200的外表面被容置孔110的内壁之间形成接触滑动配合，旋转件200可以在容置孔110被驱动而旋转。而插接端210的端部对应容置孔110的一个端口，而与插接端210相对设置的操作端220则对应容置孔110的另一个端口，一方面能够实现与螺柱的插接配合连接，另一方面能够实现对旋转件200的旋转操作，以便于管卡10的拆卸。

需要说明的是，以上虽然以容置孔110的截面为圆形以及旋转件200整体呈筒形为例进行了说明，然而，容置孔110以及旋转件200的形状并非限制于此。容置孔110以及旋转件200的截面还可以是其它的形状，只要能够实现二者之间的滑动连接配合即可。

参考图1、图2和图4，在一些实施例中，为了实现管卡本体100与旋转件200之间的转动配合连接关系，管卡本体100和旋转件200之间通过限位结构进行连接，以使得插接端210保持于容置孔110内。

具体而言，如图2所示，容置孔110的内壁设有定位凹槽130，与此对应，如图4所示，沿插接端210的外表面的周向方向设有定位凸起250。当旋转件200与管卡本体100进行装配时，定位凸起250能够嵌入到定位凹槽130，由此，沿容置孔110的轴向方向，旋转件200与管卡本体100之间被轴向定位，以确保插接端210不会从容置孔110中脱出，旋转件200在转动力矩的作用下仅能绕容置孔110的中心轴线做旋转运动，能够实现拆卸所需要的准确的转动配合连接关系，结构简单、紧凑。

此外，定位凹槽130与定位凸起250也能对管卡本体100与旋转件200之间的旋转运动进行导向。

在一些实施例中，为了尽可能减少装配难度，如图2和图4所示，定位凸起250以及与之配合的定位凹槽130的数量均为一个，如此，也可以降低加工成本。然而，定位凸起250以及定位凹槽130的数量并非限制于此。

此外，定位凸起250以靠近插接端210的长度方向的中间位置设置，同时，与之配合的定位凹槽130也设置在容置孔110的长度方向的大体中间位置。从而便于二者的制造以及装配。然而，定位凸起250以及定位凹槽130的位置并非限制于此。

可以理解的是，管卡本体100只要能够保证其中的旋转件200实现与螺柱的插接连接，以及能够固定汽车的各类管线即可，其具体形状不做任何限制。参考图1和图2，在一些实施例中，为了配合实际的安装环境，例如底盘的平面安装面，管卡本体100的外表面具有一插接平面140，并且容置孔110与插接平面140垂直，插接端210的端面平齐于插接平面140。此种情况下，插接端210以及其中的插接孔230均以垂直于该插接平面140设置，由此，当沿着螺柱的长度方向将管卡10插套到螺柱时，管卡本体100的插接平面140能够和车身的安装表面贴合，使得管卡10能够被正确的定位，便于汽车管线的准确安装。

如图1和图2所示，在一些实施例中，管卡本体100整体呈长方体状，由此，插接平面140被设置在该长方体状的管卡本体100的其中一个面上，具体而言，例如，插接平面140设置于长方体状的管卡本体100的顶面，容置孔110以贯穿该长方体的厚度方向设置，如此，操作端220位于长方体的底面，便于对操作端220进行转动操作。

参考图2，更进一步地，为了使得螺柱能够准确地插入到插接孔230中，在一些实施例中，插接孔230的端部的边缘设有导向面260。由此，在安装管卡10时，能一定程度提高装配的效率。

参考图1至图3，可以理解的是，保持部120用于固定汽车的各类管线，只要能够沿着管线的延伸方向将管线正确固定即可，其具体的形状和构造并不做特别限定。因管线相对于管卡本体100，是沿布置方向延伸设置的，因此，保持部120设置有用于容纳管线的保持腔150，管线被保持在该保持腔150内，从而被管卡10固定，由此，可以理解的是，保持腔150也贯穿管卡本体100。

此外，为了实现管线固定于保持腔150，因此，管卡本体100还限定有连通保持腔150的卡口160。例如，如图1和图2所示，卡口160由管卡本体100自身延伸出的环绕端170限定形成，该环绕端170的端部位置与管卡本体100之间限定的最小间距小于保持腔150的宽度，由此，管线一旦通过该卡口160进入到保持腔150内，即不易从卡扣脱出，从而被牢固固定。

参考图1至图3，在一些实施例中，为了保证管线能够被正确固定，不与车身结构发生干涉，保持腔150的延伸方向与容置孔110的轴线方向垂直，同时，二者在管卡本体100上错开设置。参考图1和图2，以上述呈长方体状的管卡本体100为例，容置孔110在靠左侧的一侧以贯穿该长方体的厚度方向设置，而保持腔150则在靠右侧的一侧以贯穿该长方体的宽度方向设置，而此种情况下，管线可以以平行于顶部的插接平面140被固定在保持部120，能够极大的提高管线的组装效率和精度。当然，保持腔150也可以以贯穿该长方体的长度方向设置，只要能够和容置孔110错开即可。

需要说明的是，以上虽然以在管卡本体100上设置一个保持部120为例进行了说明，但是并非限定于此。保持部120根据实际的需要，在管卡本体100上设置多个，例如，可以沿容置孔110的中心轴线对称地在管卡本体100的两侧设置一对保持部120，由此，一个管卡10即可实现对两条管线的固定。

参考图4，在一些实施例中，为了使得管卡10适配各种长度的螺柱，插接孔230从插接端210向操作端220延伸且贯穿操作端220。由此，在管卡10尺寸一定的前体下，延长了插接孔230的长度，由此，能够适配长度较大的螺柱。另外，还可以减轻管卡10的重量，有利于汽车的轻量化。

参考图4，在一些实施例中，为了方便地实现对旋转件200的旋转操作，操作端220包括六角端头。如此，可以通过常见的五金工具，就可以进行管卡10的拆卸工作，十分方便。

参考图1至图4，在一些实施例中，为了减轻管卡10的重量，管卡本体100围绕容置孔110的侧壁设有第一镂空孔180，第一镂空孔180连通容置孔110，旋转件200围绕插接孔230的侧壁上设有第二镂空孔270，第二镂空孔270连通插接孔230。由此，能够在满足强度等性能要求的前提下，单个管卡10重量较轻，由于汽车车身安装大量管卡10，如此，可以在一定程度上优化汽车的轻量化。

以下描述根据本实用新型实施例的汽车。

本实用新型的实施例的汽车，包括：车身、上述实施例的管卡10以及管线。其中，车身连接有螺柱；管卡10由插接孔230插接连接于螺柱；管线固定于保持部120。

由此，通过车身上的螺柱与插接孔230的插接配合连接，管卡10可以牢固地固定于车身，进而能够保证与之连接的管线被可靠固定，同时，通过操作旋转件200的操作端220，可以使得插接端210相对于螺柱转动，从而使得管卡10能够从螺柱上脱出，降低了管卡10的拆卸难度。并且，由于此种拆卸方式不会损坏管卡10的倒齿240，因此，拆下的管卡10还能够重复使用。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.管卡，用于与螺柱插接连接，其特征在于，包括：

管卡本体，设有贯穿所述管卡本体的容置孔，所述管卡本体还设置有用于固定管线的保持部；

旋转件，具有相对的插接端和操作端，所述插接端设置于所述容置孔内且与所述容置孔的内壁滑动连接，所述插接端的限定有与所述容置孔同轴的插接孔，所述插接孔适于与所述螺柱插接连接，所述插接孔的内壁设有倒齿，所述倒齿沿所述螺柱插入所述插接孔的方向倾斜，所述操作端能够可被操作地驱动所述插接端在所述容置孔内转动。

2.根据权利要求1所述的管卡，其特征在于，沿所述插接端的外表面的周向方向设有定位凸起，所述容置孔的内壁设有与所述定位凸起相匹配的定位凹槽。

3.根据权利要求1所述的管卡，其特征在于，所述插接孔从所述插接端向所述操作端延伸且贯穿所述操作端。

4.根据权利要求1所述的管卡，其特征在于，所述操作端包括六角端头。

5.根据权利要求1所述的管卡，其特征在于，所述管卡本体的外表面具有一插接平面，所述容置孔的轴线与所述插接平面垂直，所述插接端的端面平齐于所述插接平面。

6.根据权利要求5所述的管卡，其特征在于，所述插接孔的端部的边缘设有导向面。

7.根据权利要求1所述的管卡，其特征在于，所述保持部设有用于容纳所述管线的保持腔，所述管卡本体还限定有连通所述保持腔的卡口。

8.根据权利要求7所述的管卡，其特征在于，所述保持腔的延伸方向与所述容置孔的轴线方向垂直。

9.根据权利要求1所述的管卡，其特征在于，所述管卡本体围绕所述容置孔的侧壁设有第一镂空孔，所述第一镂空孔连通所述容置孔，所述旋转件围绕所述插接孔的侧壁设有第二镂空孔，所述第二镂空孔连通所述插接孔。

10.汽车，其特征在于，包括：

车身，所述车身连接有螺柱；

如权利要求1至9中任一项所述的管卡，所述管卡由所述插接孔插接连接于所述螺柱；

管线，所述管线固定于所述保持部。

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