CN215155061U - 堵盖结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种堵盖结构及车辆，属于车辆零部件领域，包括安装基体、防脱卡台、堵盖本体以及旋转卡钩；安装基体用于与盖板固接，安装基体上开设有功能通道，功能通道外周开设有旋转卡口；防脱卡台设于旋转卡口内，并将旋转卡口分隔为相互连通的插入区和关闭区；旋转卡钩设于堵盖本体的一侧并与旋转卡口对应，旋转卡钩的钩部具有抵接面；旋转卡钩能插入插入区，当旋转卡钩随着堵盖本体的旋转动作从插入区滑动进入关闭区中后，旋转卡钩的钩体卡接于防脱卡台，且抵接面抵接于安装基体朝向封堵空间的一侧。本实用新型提供的堵盖结构及车辆，保证卡接的可靠性和稳定性，重复多次使用也不会出现损坏，无需设置额外的连接件，避免增加使用成本。

Description

堵盖结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种堵盖结构及车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们不仅关注车辆的驾乘性能，也会关注车辆的外观。为提升机舱的美观性，对机舱内部线束、管路等进行遮蔽，对机舱实行完全覆盖的策略，但为了检修等作业方便进行，需要在相关位置(例如洗涤液加注口、冷冻液加注口等)设置可拆卸的堵盖。

现有的堵盖主要分为三种：1)按压式堵盖，其采用按压式卡接实现连接，由于机舱盖板强度较低，按压堵盖时盖板会同时变形，导致堵盖与盖板之间的卡接结构无法顺利对接或对接后难以脱出，且有松旷的风险，在外部环境寒冷的情况下，这种按压式卡接结构还容易出现折断的问题；2)撬起式堵盖，需要在盖板和堵盖的相应位置设置撬起槽，影响美观性，多次撬动后还容易损坏堵盖与盖板之间的定位结构，且有松旷的风险；3)辅助结构堵盖，在堵盖上设置弹性卡片、弹簧等辅助结构，以实现堵盖的弹性卡接，其不易发生损坏，但是额外增加的卡接件会导致成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种堵盖结构及车辆，旨在解决现有技术中存在的卡接可靠性和稳定性、使用的多次重复性以及使用成本难以兼顾的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种堵盖结构，包括：

安装基体，用于与盖板固接，所述安装基体上开设有功能通道，所述功能通道外周开设有多个旋转卡口；

防脱卡台，设于所述旋转卡口内，并将所述旋转卡口分隔为相互连通的插入区和关闭区；

堵盖本体，用于封堵所述功能通道；以及

多个旋转卡钩，设于所述堵盖本体朝向封堵空间的一侧，并与所述旋转卡口对应，所述旋转卡钩的钩部具有与所述安装基体朝向封堵空间的一侧抵接的抵接面；

所述旋转卡钩能插入所述插入区，当所述旋转卡钩随着所述堵盖本体的旋转动作从所述插入区滑动进入所述关闭区中后，所述旋转卡钩的钩体卡接于所述防脱卡台，且所述抵接面抵接于所述安装基体朝向封堵空间的一侧。

作为本申请另一实施例，所述钩部设有能与所述旋转卡口的边缘接触导向的卡钩导向斜面，所述卡钩导向斜面和所述抵接面之间通过弧面过渡。

作为本申请另一实施例，在旋转路径上，所述防脱卡台朝向所述插入区的一侧设有卡台导向斜面，所述卡台导向斜面向所述关闭区倾斜，所述防脱卡台朝向所述关闭区的一侧设有卡台防脱斜面，所述卡台防脱斜面向所述插入区倾斜。

作为本申请另一实施例，所述卡台防脱斜面的斜度大于所述卡台导向斜面的斜度。

作为本申请另一实施例，所述堵盖结构还包括导向筋，所述导向筋设于所述堵盖本体朝向封堵空间的一侧；所述安装基体上开设有与所述导向筋对应的导向凹槽，当所述堵盖本体旋转时，所述导向筋与所述导向凹槽滑动配合，并能在所述功能通道的径向面上对所述堵盖本体进行限位。

作为本申请另一实施例，多个所述导向筋和多个所述旋转卡钩绕所述堵盖本体的轴线交替分布；所述导向凹槽设有多个，多个所述旋转卡口和多个所述导向凹槽绕所述功能通道的轴线交替分布。

作为本申请另一实施例，所述安装基体具有朝向封堵空间凹陷的环状的翻边，所述翻边的内环形成所述功能通道，所述旋转卡口开设于所述翻边；所述堵盖本体具有朝向封堵空间翻折的折弯边，所述折弯边能与所述翻边背离封堵空间的一侧接触。

作为本申请另一实施例，所述堵盖本体背离封堵空间的一侧设有旋拧凹槽，所述旋拧凹槽内设有旋拧把手。

作为本申请另一实施例，所述堵盖本体背离封堵空间的一侧设有旋转标识。

本实用新型提供的堵盖结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型堵盖结构通过旋转卡钩的旋转以及防脱卡台的卡接限位实现有效卡接锁定，避免堵盖本体反向旋转并从安装基体上脱落，使用过程中不会发生盖板变形、连接件损坏等问题，保证卡接的可靠性；通过抵接面与安装基体的抵接能有效避免堵盖本体沿功能通道的开口方向发生晃动，保证卡接的稳定性；同时，无需设置额外的连接件，避免增加使用成本。本实用新型的堵盖结构具有良好的卡接可靠性和稳定性，即使重复多次使用也不会出现损坏的情况，同时也避免增加使用成本。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的堵盖结构。

本实用新型提供的车辆的有益效果与上述堵盖结构的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的堵盖结构与盖板的装配结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的堵盖结构与盖板的装配结构局部示意图一；

图4为本实用新型实施例采用的堵盖本体、旋转卡钩以及导向筋的结构示意图；

图5为本实用新型实施例采用的安装基体与盖板的装配结构主视图；

图6为图5的B部放大图；

图7为本实用新型实施例采用的安装基体与盖板的装配结构立体图；

图8为本实用新型实施例提供的堵盖结构与盖板的装配结构局部示意图二；

图9为图8的C部放大图；

图10为本实用新型实施例提供的堵盖结构的使用状态示意图一；

图11为本实用新型实施例提供的堵盖结构的使用状态示意图二。

图中：1、安装基体；101、翻边；2、防脱卡台；201、卡台导向斜面；202、卡台防脱斜面；3、堵盖本体；301、折弯边；4、旋转卡钩；401、抵接面；402、卡钩导向斜面；5、盖板；6、功能通道；7、旋转卡口；701、插入区；702、关闭区；8、导向筋；9、导向凹槽；10、旋拧凹槽；11、旋拧把手；12、旋转标识。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图11，现对本实用新型提供的堵盖结构进行说明。所述堵盖结构，包括安装基体1、防脱卡台2、堵盖本体3以及多个旋转卡钩4；安装基体1用于与盖板5固接，安装基体1上开设有功能通道6，功能通道6外周开设有多个旋转卡口7；防脱卡台2设于旋转卡口7内，并将旋转卡口7分隔为相互连通的插入区701和关闭区702；堵盖本体3用于封堵功能通道6；多个旋转卡钩4设于堵盖本体3朝向封堵空间的一侧，并与旋转卡口7对应，旋转卡钩4的钩部具有与安装基体1朝向封堵空间的一侧抵接的抵接面401。

旋转卡钩4能插入插入区701，随后能随着堵盖本体3的旋转动作向关闭区702滑动，在此过程中旋转卡钩4能发生轻微弹性变形，以越过防脱卡台2。当旋转卡钩4滑动进入关闭区702中后，旋转卡钩4的钩体卡接于防脱卡台2，且抵接面401抵接于安装基体1朝向封堵空间的一侧。

需要说明的是，封堵空间指的是需要盖板进行遮盖的空间，可以是机舱，也可以是车辆的其他具有类似功能需求的空间，在此不再一一列举。另外，功能通道6指的是具有一定功能的开口结构，例如与冷冻液加注口对应的开口、与洗涤液加注口对应的开口等，在此不再一一列举。

与现有技术相比，本实用新型堵盖结构为一种旋转卡扣式的卡接结构，通过旋转卡钩4的旋转以及防脱卡台2的卡接限位实现有效卡接锁定，避免堵盖本体3反向旋转并从安装基体1上脱落，使用过程中不会发生盖板5变形、连接件损坏等问题，保证卡接的可靠性；通过抵接面401与安装基体1的抵接能有效避免堵盖本体3沿功能通道6的开口方向发生晃动，保证卡接的稳定性；同时，无需设置额外的连接件，避免增加使用成本。本实用新型的堵盖结构具有良好的卡接可靠性和稳定性，即使重复多次使用也不会出现损坏的情况，也不会受到低温环境导致硬脆性对连接可靠性的影响，同时也避免增加使用成本。

具体的，由于在使用过程中安装基体1基本不会从盖板5上拆卸下来，安装基体1与盖板5的连接方式可以是一体成型(如本实用新型的附图所展示的实施方式)，或者是通过螺纹连接件等连接方式实现，能满足生产方便、连接可靠的目的即可。

具体的，请参阅图9，防脱卡台2实际上是与旋转卡钩4背离其钩接开口的一侧进行卡接接触的，进而能实现对旋转卡钩4的锁定。

请参阅图4，钩部设有能与旋转卡口7的边缘接触导向的卡钩导向斜面402，卡钩导向斜面402和抵接面401之间通过弧面过渡。在使用过程中，卡钩导向斜面402首先与旋转卡口7的边缘接触，随后抵接面401才能擦着旋转卡口7的边缘与安装基体1朝向封堵空间的一侧面接触，在此过程中，如果卡钩导向斜面402和抵接面401之间具有棱角，则棱角处在与旋转卡口7的边缘接触时容易出现卡顿，使得旋转卡钩4的卡接不顺畅。本实施方式通过设置圆角，避免出现卡顿现象，使得操作更加顺畅，提升车辆的品质感和精致感。

请参阅图3至图11，防脱卡台2朝向插入区701的一侧设有卡台导向斜面201，卡台导向斜面201向关闭区倾斜，防脱卡台2朝向关闭区702的一侧设有卡台防脱斜面202，卡台防脱斜面202向插入区701倾斜。卡台导向斜面201能避免在卡接过程(即旋转卡钩4从插入区701向关闭区702移动的过程)中出现卡顿；卡台防脱斜面202能与关闭区702的端面配合，对旋转卡钩4的钩体起到夹持固定的作用，进而将旋转钩体4卡住，同时，在解除卡接的过程(即旋转卡钩4从关闭区702向插入区701移动的过程)中，能避免出现卡顿。本实施方式的防脱卡台2能使卡接及解除卡接的过程更加顺畅，避免出现卡顿。

请参阅图3至图11，在上述实施方式的基础上，为了进一步避免在两个斜面的过渡区域发生卡顿现象，卡台导向斜面201和卡台防脱斜面202之间通过弧面过渡。

请参阅图6，为了使堵盖本体3更容易卡接，卡台防脱斜面202的斜度大于卡台导向斜面201的斜度。本实施例中的斜度实际上指的是坡度。旋转卡钩4与安装基体1卡接所需要的作用力可小于解除卡接所需要的作用力，进而能使关闭堵盖本体3的操作更加轻松，同时保证卡接的可靠性。

请参阅图4、图5、图7至图11，堵盖结构还包括导向筋8，导向筋8设于堵盖本体朝向封堵空间的一侧；安装基体1上开设有与导向筋8对应的导向凹槽9，当堵盖本体1旋转时，导向筋8与导向凹槽9滑动配合，并能在功能通道6的径向面上对堵盖本体3进行限位。通过对堵盖本体3在功能通道6的径向面上进行限位，能保证旋转卡钩4顺畅卡接或解除卡接，同时能在卡接到位后避免堵盖本体3与安装基体1在功能通道6的径向面上发生相对位移导致堵盖本体3晃动。

在上述导向凹槽9的基础上，导向筋8的端面能贴合导向凹槽9滑动，在功能通道6的轴向上对堵盖本体3提供支撑力，控制堵盖本体3于功能通道6轴向的位置，防止堵盖本体3塌陷。

具体的，在旋转路径上，当旋转卡钩4初始插入插入区701时，导向筋8基本贴合于导向凹槽9的一端面(参阅图11)，当旋转卡钩4进入关闭区702并卡接到位后(参阅图10)，此时导向筋8基本贴合于导向凹槽9的另一端面。导向凹槽9的两个端面相当于导向筋8的可移动边界，限定了导向筋8的可移动路径范围，避免旋转卡钩4进入关闭区702后持续施力导致旋转卡钩4损坏的问题。

请参阅图4、图5、图7至图11，导向筋8设有多个，多个导向筋8和多个旋转卡钩4绕堵盖本体3的轴线交替分布；对应的，导向凹槽9设有多个，多个旋转卡口7和多个导向凹槽9绕功能通道6的轴线交替分布。本实施方式能够保证堵盖本体3受力均匀，避免导向筋8仅设于一侧导致导向不平稳，或者旋转卡钩4仅设于某一侧导致卡接效果不牢靠。

请参阅图2、图4至图11，安装基体1具有朝向封堵空间凹陷的环状的翻边101，翻边101的内环形成功能通道6，旋转卡口7开设于翻边101；堵盖本体3具有朝向封堵空间翻折的折弯边301，折弯边301能与翻边101背离封堵空间的一侧接触。翻边101使得安装基体1形成了向封堵空间方向凹陷的空间，该空间能够容置堵盖本体3，避免堵盖本体过于凸出于盖板5，提高美观性。同时，通过翻边101与折弯边301的接触，不仅能对堵盖本体3在功能通道6的轴向上起到限位作用，还能在一定程度上提高堵盖本体3与安装基体1之间的相对密封性。

请参阅图1至图3，堵盖本体3背离封堵空间的一侧设有旋拧凹槽10，旋拧凹槽10内设有旋拧把手11。旋拧凹槽10为旋拧把手11的设置提供了空间，避免旋拧把手11过于凸出堵盖本体3，保证美观性的同时，也能保证操作的便捷性。

请参阅图1及图3，为了方便使用者对堵盖本体3的旋转方向进行判断，堵盖本体3背离封堵空间的一侧设有旋转标识12。本实施方式在堵盖本体3上设置了双向箭头，一侧箭头指向“关”，另一侧箭头指向“开”，进而能体现不同旋转方向对堵盖本体3与安装基体1之间连接关系的影响。当然，旋转标识12并不限于上述的表示方式，也可以是其他表示方式，例如，不同形状的箭头等，在此不再一一列举。

本实用新型的堵盖结构的使用过程为：

1)将堵盖本体3一侧的旋转卡钩4对应于插入区701插入，同时导向筋8插入导向凹槽9中；

2)沿箭头指示的“关”的方向转动旋拧把手11，旋转卡钩4滑过卡台导向斜面201从插入区701进入关闭区702，同时导向筋8从导向凹槽9的一端向另一端移动；

3)持续转动旋拧把手11，旋转卡钩4滑过卡台防脱斜面202，且旋转卡钩4背离钩接开口的一侧与卡台防脱斜面202接触限位，防止堵盖本体3逆向旋转，同时导向筋8与导向凹槽9的另一端端面贴合，此时堵盖本体3旋转到极限关闭位置，完成旋转关闭动作；

4)如需打开堵盖本体3，反向转动旋拧把手11即可，其流程顺序与前述顺序相反，在此不再赘述。

本实用新型提供的堵盖结构采用旋转卡接的形式，卡接密封效果好，不会出现松旷漏缝的问题，操作过程顺畅不卡顿，提高精致感，能在多频次旋转开合之后也不会出现失效的问题，同时不需要设置额外的弹性连接件，使用成本较低。

本实用新型还提供一种车辆。所述车辆包括上述的堵盖结构。

本实用新型提供的车辆的有益效果与上述堵盖结构的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.堵盖结构，其特征在于，包括：

安装基体，用于与盖板固接，所述安装基体上开设有功能通道，所述功能通道外周开设有多个旋转卡口；

防脱卡台，设于所述旋转卡口内，并将所述旋转卡口分隔为相互连通的插入区和关闭区；

堵盖本体，用于封堵所述功能通道；以及

多个旋转卡钩，设于所述堵盖本体朝向封堵空间的一侧，并与所述旋转卡口对应，所述旋转卡钩的钩部具有与所述安装基体朝向封堵空间的一侧抵接的抵接面；

所述旋转卡钩能插入所述插入区，当所述旋转卡钩随着所述堵盖本体的旋转动作从所述插入区滑动进入所述关闭区中后，所述旋转卡钩的钩体卡接于所述防脱卡台，且所述抵接面抵接于所述安装基体朝向封堵空间的一侧。

2.如权利要求1所述的堵盖结构，其特征在于，所述钩部设有能与所述旋转卡口的边缘接触导向的卡钩导向斜面，所述卡钩导向斜面和所述抵接面之间通过弧面过渡。

3.如权利要求1所述的堵盖结构，其特征在于，在旋转路径上，所述防脱卡台朝向所述插入区的一侧设有卡台导向斜面，所述卡台导向斜面向所述关闭区倾斜，所述防脱卡台朝向所述关闭区的一侧设有卡台防脱斜面，所述卡台防脱斜面向所述插入区倾斜。

4.如权利要求3所述的堵盖结构，其特征在于，所述卡台防脱斜面的斜度大于所述卡台导向斜面的斜度。

5.如权利要求1所述的堵盖结构，其特征在于，所述堵盖结构还包括导向筋，所述导向筋设于所述堵盖本体朝向封堵空间的一侧；所述安装基体上开设有与所述导向筋对应的导向凹槽，当所述堵盖本体旋转时，所述导向筋与所述导向凹槽滑动配合，并能在所述功能通道的径向面上对所述堵盖本体进行限位。

6.如权利要求5所述的堵盖结构，其特征在于，所述导向筋设有多个，多个所述导向筋和多个所述旋转卡钩绕所述堵盖本体的轴线交替分布；所述导向凹槽设有多个，多个所述旋转卡口和多个所述导向凹槽绕所述功能通道的轴线交替分布。

7.如权利要求1所述的堵盖结构，其特征在于，所述安装基体具有朝向封堵空间凹陷的环状的翻边，所述翻边的内环形成所述功能通道，所述旋转卡口开设于所述翻边；所述堵盖本体具有朝向封堵空间翻折的折弯边，所述折弯边能与所述翻边背离封堵空间的一侧接触。

8.如权利要求1所述的堵盖结构，其特征在于，所述堵盖本体背离封堵空间的一侧设有旋拧凹槽，所述旋拧凹槽内设有旋拧把手。

9.如权利要求1所述的堵盖结构，其特征在于，所述堵盖本体背离封堵空间的一侧设有旋转标识。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的堵盖结构。

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