CN215153964U - 受电弓平台的安装结构和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种受电弓平台的安装结构和轨道车辆，属于轨道车辆技术领域。该安装结构为：受电弓平台包括平台本体和形成在所述平台本体的外缘处的翻边，翻边的底面与车顶板的顶面通过粘胶粘接固定，车顶板上设有框口，平台本体的底面设有支架，支架的至少部分穿过所述框口伸到车顶板的底侧。该安装结构的安装工作量小、结构重量轻、而且不会因材料膨胀系数的差异大而产生较大应力，因此安装可靠性高，能够满足不同材料的受电弓平台与车顶板的固定需求。

Description

受电弓平台的安装结构和轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种受电弓平台的安装结构和轨道车辆。

背景技术

轨道车辆的常用受流方式是采用受电弓从架空接触网集取电流。受电弓一般集装在受电弓平台上，而受电弓平台则安装在车顶上。

以往的轨道车辆，当受电弓平台与车顶板材料不同时，受电弓平台主要通过铆接或者螺栓连接的方式固定在车顶板上。这种连接方式，受材料膨胀系数不同的影响，容易失效。为此，现有的解决方案是增设过渡件，利用过渡件调整受电弓平台和车顶板的膨胀系数差异，这样虽然能够解决连接容易失效的问题，但是，会导致安装工作量大、结构重量大等问题。

有鉴于此，如何在不增加安装工作量和结构重量的前提下提升受电弓平台的连接可靠性，是需要本领域技术人员解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种受电弓平台的安装结构，所述受电弓平台包括平台本体和形成在所述平台本体的外缘处的翻边，所述翻边的底面与车顶板的顶面通过粘胶粘接固定。

在一种实施方式中，所述翻边的内缘区域和外缘区域之间的中部区域通过结构胶与车顶板的顶面粘接固定。

在一种实施方式中，所述翻边的外缘区域与车顶板的顶面之间设有第一密封部，所述翻边的内缘区域与车顶板的顶面之间设有第二密封部，所述结构胶位于所述第一密封部、所述第二密封部、所述翻边和车顶板围合成的密封腔中。

在一种实施方式中，所述第一密封部由密封胶形成，所述第二密封部由弹性垫形成。

在一种实施方式中，车顶板对应所述平台本体的区域设有框口，所述平台本体的底面设有支架，所述支架的至少部分穿过所述框口伸到所述车顶板的底侧。

在一种实施方式中，所述支架与所述平台本体通过紧固件固定或者焊接固定。

在一种实施方式中，所述支架包括L形板材和设置在L形板材的两板部之间的加强筋板。

在一种实施方式中，所述支架支撑在车顶板底侧的车顶主体结构上。

在一种实施方式中，所述受电弓平台的材料和车顶板的材料不同。

本实用新型还提供一种轨道车辆，所述轨道车辆采用上述任一项所述的受电弓平台的安装结构。

本实用新型提供的受电弓平台的安装结构，安装工作量小、结构重量轻、而且不会因材料膨胀系数的差异大而产生较大应力，因此安装可靠性高，能够满足不同材料的受电弓平台与车顶板的固定需求。

附图说明

图1为本实用新型提供的受电弓平台的安装结构一种具体实施例的示意图；

图2为图1中受电弓平台和车顶板的底面视图。

附图标记说明如下：

1受电弓；

2受电弓平台，21平台本体，22翻边；

3结构胶；

4密封胶；

5弹性垫；

6支架，61L形板材，62筋板；

7车顶板。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

以往的轨道车辆，当受电弓平台与车顶板材料不同时，受电弓平台主要通过铆接或者螺栓连接的方式固定在车顶板上。这种连接方式，受材料膨胀系数不同的影响，连接部位会产生很大的应力，因此连接容易失效。如果增设过渡件调整受电弓平台和车顶板的膨胀系数差异，虽然能够解决连接容易失效的问题，但是，会导致安装工作量大、结构重量大等问题。

为此，本实用新型提供一种受电弓平台的安装结构，如图1所示，受电弓平台2包括平台本体21和形成在平台本体21的外缘处的翻边22。受电弓1集装在平台本体21上，翻边22相对平台本体21略微向靠近车顶板7的方向翻折。翻边22的底面与车顶板7的顶面适配贴合并通过粘胶粘接固定。

这种安装结构，安装工作量小、结构重量轻、而且不会因材料膨胀系数的差异大而产生较大应力，因此，当受电弓平台2与车顶板7材料不同时，很适合采用这种安装结构。比如，车顶板7为铝合金材质，而受电弓平台2为复合材质时，采用这种安装结构就能够获得很高的安装可靠性。当然，当受电弓平台2与车顶板7材料相同时，也可以采用这种安装结构。

具体的，翻边22包括内缘区域、中部区域和外缘区域。内缘区域即相对靠近平台本体21的区域，外缘区域即围绕在内缘区域外围、相对远离平台本体21的区域，中部区域即内缘区域和外缘区域之间的区域。

翻边22的中部区域通过结构胶3与车顶板7的顶面粘接固定。结构胶3具有较高的强度，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定。具体可以通过仿真分析与试验验证选取满足强度要求的结构胶3。

翻边22的外缘区域与车顶板7的顶面之间设有第一密封部，翻边22的内缘区域与车顶板7的顶面之间设有第二密封部，结构胶3位于第一密封部、第二密封部、翻边22和车顶板7围合成的密封腔中。这样设置，能够防止结构胶3流失和受到侵蚀。

具体的，第一密封部可以由密封胶4形成。使用过程中，可以定期检查和更换密封胶4，以保障结构胶3的使用寿命。

具体的，第二密封部可以由弹性垫5形成，比如弹性海绵。弹性垫5不仅能够起到密封作用，还能起到缓解振动的作用。

如图2所示，平台本体21的底面设有支架6。车顶板7对应平台本体21的区域设有框口，支架6的至少部分穿过框口伸到车顶板7的底侧。这样设置，即便粘接失效，受电弓平台2有离开车顶的趋势时，支架6会与车顶板7的底面抵触，在两者的抵触作用下，受电弓平台2无法离开车顶，因此能够进一步提升安装可靠性。另外，支架6还能够提升受电弓平台2的结构强度。

具体的，支架6可以通过紧固件固定在平台本体21的底面，也可以焊接在平台本体21的底面。

具体的，支架6可以支撑在车顶板7底侧的车顶主体结构上，这样，能够增强平台本体21的承载能力。

图示方案中，支架6包括L形板材61和设置在L形板材61的两板部之间的加强筋板62。这种结构的支架6具有较高的结构强度，当然，实际实施中，支架6的结构不局限于此，只要满足强度要求即可。

另外，本实用新型还提供一种轨道车辆，该轨道车辆采用上述受电弓平台的安装结构。当轨道车辆设置多个受电弓平台时，可以全部受电弓平台均采用上述安装结构，也可以仅部分受电弓平台采用上述安装结构，而另一部分受电弓平台采用其他安装结构。

以上对本实用新型所提供的受电弓平台的安装结构和轨道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.受电弓平台的安装结构，其特征在于，所述受电弓平台(2)包括平台本体(21)和形成在所述平台本体(21)的外缘处的翻边(22)，所述翻边(22)的底面与车顶板(7)的顶面通过粘胶粘接固定。

2.根据权利要求1所述的受电弓平台的安装结构，其特征在于，所述翻边(22)的内缘区域和外缘区域之间的中部区域通过结构胶(3)与车顶板(7)的顶面粘接固定。

3.根据权利要求1所述的受电弓平台的安装结构，其特征在于，所述翻边(22)的外缘区域与车顶板(7)的顶面之间设有第一密封部，所述翻边(22)的内缘区域与车顶板(7)的顶面之间设有第二密封部，所述结构胶(3)位于所述第一密封部、所述第二密封部、所述翻边(22)和车顶板(7)围合成的密封腔中。

4.根据权利要求3所述的受电弓平台的安装结构，其特征在于，所述第一密封部由密封胶(4)形成，所述第二密封部由弹性垫(5)形成。

5.根据权利要求1-4任一项所述的受电弓平台的安装结构，其特征在于，车顶板(7)对应所述平台本体(21)的区域设有框口，所述平台本体(21)的底面设有支架(6)，所述支架(6)的至少部分穿过所述框口伸到所述车顶板(7)的底侧。

6.根据权利要求5所述的受电弓平台的安装结构，其特征在于，所述支架(6)与所述平台本体(21)通过紧固件固定或者焊接固定。

7.根据权利要求6所述的受电弓平台的安装结构，其特征在于，所述支架(6)包括L形板材(61)和设置在L形板材(61)的两板部之间的加强筋板(62)。

8.根据权利要求7所述的受电弓平台的安装结构，其特征在于，所述支架(6)支撑在车顶板(7)底侧的车顶主体结构上。

9.根据权利要求1-4任一项所述的受电弓平台的安装结构，其特征在于，所述受电弓平台(2)的材料和车顶板(7)的材料不同。

10.轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆采用权利要求1-9任一项所述的受电弓平台的安装结构。

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