CN215148720U - 轮毂总成外轴承装配机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮毂总成外轴承装配机,上压头工装装置包括定位压装件和下压推动组件,定位压装件包括凸圈和内轴承内圈定位芯,凸圈和内轴承内圈定位芯之间设置有避让内轴承内圈的避让区,压装时,凸圈和轮毂本体的内端面相对应,内轴承内圈定位芯进行径向定位;下压头工装装置包括外轴承托举定位组件和上行推动组件,外轴承托举定位组件包括外轴承外圈压环、外轴承内圈定位芯和可上下弹动的外轴承内圈托板组件,外轴承内圈托板组件位于外圈压环和外轴承内圈定位芯之间;工作台上设有第一通道。上述的装配机在装配轮毂总成的过程中,取消了外轴承内圈和外圈分离的步骤,实现了轴承整体装配,提高了装配效率和轴承的清洁度。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂总成装配工装技术领域,具体涉及一种用于轮毂总成外轴承装配的装配机。
背景技术
全球高端商用车的车桥免维护轮毂总成一般包括轮毂本体和安装在轮毂本体内部的轴承组件,轴承组件主要部件是一对圆锥滚子轴承,安装在轮毂本体的内轴承室和外轴承室内,我们通常将安装在内轴承室处的称为内轴承,安装在外轴承室内的轴承称为外轴承。
目前国内外卡车市场上采用的轴承组件大多数是两个轴承内圈相互固定连接的锥轴承组,例如德国舍弗勒公司开发的FAG轴承单元。现有技术中,将该类轴承(在轮毂总成内两个轴承的内圈连接固定)装配在轮毂本体上时,需要分别将轴承的内圈和轴承的外圈人工分离,如果装配外轴承,则需要单独将外轴承的外圈压装到轮毂外轴承室中,之后将外轴承的内圈放入其中。
上述装配过程中,因需拆分轴承的内圈和轴承的外圈,工作效率低,且轴承的内圈和轴承的外圈分开装配过程中,需要人工拿取物料,人工接触影会响轴承的清洁度,也增大了轴承滚子和外圈内壁之间碰撞伤害的风险。
实用新型内容
为克服上述现有技术的不足,本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轮毂外轴承装配机,能满足在外轴承内圈和外轴承外圈在不分离的状态下进行装配,避免轴承损伤,装配效率高。
为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是:
一种轮毂总成外轴承装配机,设置有工作台,其特征在于:
所述工作台的上方设置有上压头工装装置,所述上压头工装装置包括定位压装件和可上下运动的下压推动组件,所述下压推动组件连接所述定位压装件,所述定位压装件包括向下凸起的凸圈和内轴承内圈定位芯,所述凸圈和内轴承内圈定位芯之间设置有避让内轴承内圈的避让区,压装时,所述凸圈和轮毂本体的内端面相对应,所述内轴承内圈定位芯伸入所述内轴承内圈的中心孔进行径向定位;
所述工作台的下方设置有下压头工装装置,所述下压头工装装置包括外轴承托举定位组件和可上下运动的上行推动组件,所述上行推动组件连接所述外轴承托举定位组件,所述外轴承托举定位组件包括外轴承外圈压环、外轴承内圈定位芯和可上下弹动的外轴承内圈托板组件,所述外圈压环和所述外轴承内圈定位芯通过连接底板连接,所述外轴承内圈托板组件位于所述外圈压环和所述外轴承内圈定位芯之间;
所述工作台上设置有供所述外轴承托举定位件通过的第一通道。
优选的,所述外轴承内圈托板组件包括环形托板、多个沿所述环形托板圆心均布的支撑柱和弹簧,所述环形托板套设在所述外轴承内圈定位芯上,所述弹簧套设在所述支撑柱上,所述支撑柱带动所述环形托板可上下滑动。
优选的,所述支撑柱依次设置有螺纹部、滑杆部和挡头部,所述支撑柱的螺纹部与所述环形托板螺纹连接,所述连接底板上开设有多个供所述滑杆部穿过的滑杆安装孔,所述滑杆部与所述连接底板滑动连接,所述挡头部位于所述连接底板的下部。
优选的,所述上行推动组件包括第一连接套和第一动力源,所述外轴承托举定位组件固定连接所述第一连接套,所述第一动力源连接所述第一连接套。
优选的,所述下压推动组件包括第二连接套和第二动力源,所述第二连接套与所述第二动力源连接,所述定位压装件固定所述第二连接套。
优选的,所述工作台上设置有轮毂本体预定位装置,所述轮毂本体预定位装置与所述工作台固定连接。
优选的,所述轮毂本体预定位装置包括与工作台固定连接的安装座板和位于安装板上方的圆弧形挡板,所述安装座板与所述圆弧形挡板固定连接。
优选的,所述安装座板与所述工作台螺栓连接,所述安装座板上开设有可调位置的长条孔,所述螺栓穿过所述长条孔与所述工作台固定连接。
采用上述技术方案后,本实用新型的有益效果是:
本实用新型的轮毂外轴承装配机在装配过程中,实现了外轴承整体上料装配,改变了传统的单独压装外轴承外圈后再放置外轴承内圈的装配方式,进而取消了分离外轴承内圈和外轴承外圈的步骤,提高了装配效率。
轮毂外轴承装配机压在装配过程中仅对外轴承外圈施加压力,而外轴承的内圈及滚子只受外轴承托举定位组件中弹簧产生弹力,受力较小,避免了二次装配外轴承内圈时,对轴承滚子和轴承外圈内壁的碰撞伤害,以及滚子脱落的风险,不会对外轴承内圈造成伤害,保证了轴承滚动体完整性,可靠性高。
并且,外轴承整体装配的装配方式减少环境和人为因素对外轴承的二次拆分污染,更好地保证轴承的清洁度。
附图说明
图1是本实用新型轮毂外轴承装配机的结构示意图;
图2是图1中外轴承托举定位组件放置外轴承的结构放大示意图;
图3是本实用新型轮毂外轴承装配机工作台的俯视结构示意图;
图4是本实用新型轮毂外轴承装配机压装轮毂总成时的结构示意图(轴承压装到位时的状态);
1、轮毂本体;101、内轴承室;102、外轴承室;2、内轴承;3、工作台;301、第一通道;4、外轴承;401、外轴承内圈;402、外轴承外圈;5、定位压装件;501、凸圈;502、内轴承内圈定位芯;503、避让区;6、下压推动组件;7、上行推动组件;8、外轴承托举定位组件;801、外轴承外圈压环;802、外轴承内圈定位芯;803、外轴承内圈托板组件;8031、环形托板;8032、支撑柱;8033、弹簧;804、连接底板;9、轮毂本体预定位装置;901、安装座板;902、圆弧形挡板;903、长条孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,且不用于限定本实用新型。
车桥上的一对轮毂总成安装在车上时,以车厢两侧外部的区域为“外端”,对应车厢的(两个车轮之间)区域为“内端”,图1中放置的轮毂总成其上端为为内端,下端为外端,安装在内端部(图中上端)的轴承称为内轴承,安装在外端部(图中下端)的轴承称为外轴承。
图4中,轮毂本体1内设置有内轴承室101和外轴承室102,内轴承室101内安装有内轴承2,外轴承室102内安装有外轴承4,外轴承4包括外轴承内圈401和外轴承外圈402,本实用新型的轮毂外轴承装配机是用于将外轴承4压装到轮毂本体1的内轴承室102内。
如图1至图3共同所示的轮毂总成外轴承装配机,工作台3的上方设置有上压头工装装置,上压头工装装置包括定位压装件5和可上下运动的下压推动组件6,下压推动组件6连接定位压装件5,定位压装件5包括向下凸起的凸圈501和内轴承内圈定位芯502,凸圈501和内轴承内圈定位芯502之间设置有避让内轴承内圈的避让区503,压装时,凸圈501和轮毂本体1的内端面相对应并对轮毂本体1的内端面施加压力,内轴承内圈定位芯502伸入内轴承内圈的中心孔进行径向定位;
工作台3的下方设置有下压头工装装置,下压头工装装置包括外轴承托举定位组件8和可上下运动的上行推动组件7,上行推动组件7连接外轴承托举定位组件8,外轴承托举定位组件8包括外轴承外圈压环801、外轴承内圈定位芯802和可上下弹动的外轴承内圈托板组件803,外轴承外圈压环801和外轴承内圈定位芯802通过连接底板804连接,外轴承内圈托板组件803位于外圈压环和外轴承内圈定位芯802之间;
工作台3上设置有供外轴承托举定位件通过的第一通道301。
外轴承内圈托板组件803包括环形托板8031、多个沿环形托板8031圆心均布的支撑柱8032和弹簧8033,环形托板8031套设在外轴承内圈定位芯802上,弹簧8033套设在支撑柱8032上,支撑柱8032带动环形托板8031可上下滑动。
支撑柱8032依次设置有螺纹部、滑杆部和挡头部,支撑柱8032的螺纹部与环形托板8031螺纹连接,连接底板804上开设有多个供滑杆部穿过的滑杆安装孔,滑杆部与连接底板滑动连接,挡头部位于连接底板804的下部。
上行推动组件7包括第一连接套701和第一动力源702,轮毂轴承定位件4固定连接第一连接套701,第一动力源702连接第一连接套701。上述的第一动力源702优选为油缸,也可以采用气缸。
下压推动组件6包括连接套601和第二动力源(图中未示出),连接套601与第二动力源连接,轴承外圈下压件5固定连接套。上述的第二动力源优选为油缸,也可以采用气缸。
如图3所示,工作台3上设置有轮毂本体预定位装置9,轮毂本体预定位装置9与工作台3固定连接。
轮毂本体预定位装置9包括与工作台3固定连接的安装座板901和位于安装板上方的圆弧形挡板902,安装座板901与圆弧形挡板902固定连接。
安装座板901与所述工作台3螺栓连接,安装座板上开设有可调位置的长条孔903,螺栓穿过长条孔与工作台3固定连接。
装配前先将轮毂本体放在轮毂本体预定位装置9处,能对轮毂本体1进行粗定位,使得轮毂本体基本与第一通道、第一动力源和第二动力源大致位于同一轴线上。
本实用新型轮毂外轴承装配机压装内轴承的工作过程:
1、将外轴承4放到下压头工装装置的外轴承托举定位组件8上,外轴承4的轴承内圈压在环形托板8031上;
2、将装有内轴承的轮毂本体1移到压机工作台3上,放到毂本体预定位装置9处;
3、启动压机,上方的油缸下行,带动定位压装件5下行,内轴承内圈定位芯502伸入内轴承内圈的中心孔进行径向定位,凸圈501和轮毂本体1的内端面相对应并对轮毂本体1的内端面施加压力并保压。下方的油缸上行,外轴承托举定位组件8和外轴承4一块上行,当外轴承外圈402接触外轴承室102开始压入时,外轴承内圈401在弹簧8033弹力下与外轴承外圈402保持贴合状态,一直到压装完成,此时,上方的油缸上行,上压头工装装置回程。
4、然后可将卡簧装配在轴承内圈上,完成后续的两个轴承内圈通过卡簧连
接的装配
5、下方的油缸下行,下压头工装装置回程,轮毂移出工作台流转下一工序。
本实用新型的轮毂外轴承装配机在装配过程中,实现了外轴承整体上料装配,改变了传统的单独压装外圈后再放置内圈的装配方式,进而取消了分离轴承内圈和外圈的步骤,提高了装配效率。
轮毂外轴承装配机压在装配过程中仅对外轴承外圈施加压力,而外轴承的内圈及滚子只受外轴承托举定位组件中弹簧产生弹力,受力较小,避免了二次装配外轴承内圈时,对轴承滚子和轴承外圈内壁的碰撞伤害,以及滚子脱落的风险,不会对外轴承内圈造成伤害,保证了轴承滚动体完整性,可靠性高。
并且,外轴承整体装配的装配方式减少环境和人为因素对外轴承的二次拆分污染,更好地保证轴承的清洁度。
以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例,其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准,任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换,也在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种轮毂总成外轴承装配机,设置有工作台,其特征在于:
所述工作台的上方设置有上压头工装装置,所述上压头工装装置包括定位压装件和可上下运动的下压推动组件,所述下压推动组件连接所述定位压装件,所述定位压装件包括向下凸起的凸圈和内轴承内圈定位芯,所述凸圈和内轴承内圈定位芯之间设置有避让内轴承内圈的避让区,压装时,所述凸圈和轮毂本体的内端面相对应,所述内轴承内圈定位芯伸入所述内轴承内圈的中心孔进行径向定位;
所述工作台的下方设置有下压头工装装置,所述下压头工装装置包括外轴承托举定位组件和可上下运动的上行推动组件,所述上行推动组件连接所述外轴承托举定位组件,所述外轴承托举定位组件包括外轴承外圈压环、外轴承内圈定位芯和可上下弹动的外轴承内圈托板组件,所述外圈压环和所述外轴承内圈定位芯通过连接底板连接,所述外轴承内圈托板组件位于所述外圈压环和所述外轴承内圈定位芯之间;
所述工作台上设置有供所述外轴承托举定位件通过的第一通道。
2.如权利要求1所述的轮毂总成外轴承装配机,其特征在于:所述外轴承内圈托板组件包括环形托板、多个沿所述环形托板圆心均布的支撑柱和弹簧,所述环形托板套设在所述外轴承内圈定位芯上,所述弹簧套设在所述支撑柱上,所述支撑柱带动所述环形托板可上下滑动。
3.如权利要求2所述的轮毂总成外轴承装配机,其特征在于:所述支撑柱依次设置有螺纹部、滑杆部和挡头部,所述支撑柱的螺纹部与所述环形托板螺纹连接,所述连接底板上开设有多个供所述滑杆部穿过的滑杆安装孔,所述滑杆部与所述连接底板滑动连接,所述挡头部位于所述连接底板的下部。
4.如权利要求1所述的轮毂总成外轴承装配机,其特征在于:所述上行推动组件包括第一连接套和第一动力源,所述外轴承托举定位组件固定连接所述第一连接套,所述第一动力源连接所述第一连接套。
5.如权利要求4所述的轮毂总成外轴承装配机,其特征在于:所述下压推动组件包括第二连接套和第二动力源,所述第二连接套与所述第二动力源连接,所述定位压装件固定所述第二连接套。
6.如权利要求1所述的轮毂总成外轴承装配机,其特征在于:所述工作台上设置有轮毂本体预定位装置,所述轮毂本体预定位装置与所述工作台固定连接。
7.如权利要求6所述的轮毂总成外轴承装配机,其特征在于:所述轮毂本体预定位装置包括与工作台固定连接的安装座板和位于安装板上方的圆弧形挡板,所述安装座板与所述圆弧形挡板固定连接。
8.如权利要求7所述的轮毂总成外轴承装配机,其特征在于:所述安装座板与所述工作台螺栓连接,所述安装座板上开设有可调位置的长条孔,所述螺栓穿过所述长条孔与所述工作台固定连接。
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