CN2151080Y - 改良的摩托车液气分离器 - Google Patents

Abstract

一种改良的摩托车液气分离器，在机车的油箱上 设有一高于该油箱之注油口，该注油口具有一油箱 盖；在该注油口之内缘部与外缘部间，以一隔板隔成 一油气回收室，该油气回收室另配设一连接至活性炭 罐的油气回收管，借之改善传统摩托车须在油箱上另 装设一液气分离器所造成制作成本的增加，同时简化 油箱生产的作业流程与加工成本。

Description

本实用新型涉及一种改良的摩托车液气分离器，特别是指一种将液气分离器与注油口结合的摩托车改良的液气分离器。

由于我国部分地区处于亚热带，气候炎热，液态物是因高气温的影响而蒸发成气态。以汽油为例，摩托车油箱内的汽油未进入气缸燃烧前可受环境温度影响蒸发成气态碳氢化合物散失于空气中，由于碳氢化合物的油气对人体有害，其散失于空气中后为人体所吸入，长期下来，直接影响人体健康。目前，汽车、摩托车产生的废气所造成空气污染已达相当严重的程度，不但对人体不良影响，甚至已破坏整个生态环境、威胁生物的生存和生长。因此，在台湾自89年7月1日起即明令规定：汽车燃油蒸发的测试排放量不得超过二公克。

针对上述摩托车所造成的空气污染问题，目前所使用的传统用液气分离器为一种如图1所示的装置，该装置在油箱A的油箱盖a附近装设一液气分离器B。该液气分离器B则由油箱A外以一软管b与活性碳罐C相接。摩托车其他组件之构造、相对连接关系及动作原理则并未更    动，故于此不再加以赘述。

本案申请人亦曾提出一种如图2所示的改良的液气分离器的结构，该改良结构将油气回收管D装配于油箱A内，该油气回收管D的一端d1与液气分离器B相接，而其另一端d2则连接至油箱A的底部后，再连接至活性碳罐C。回收滤清，再送到气缸燃烧，于是避免油气散失于空气中而影响人体健康，但仍有下列缺点亟待改进：

1.由于须在油箱上另装设一液气分离器，造成摩托车生产成本提高。

2.因为须在油箱上开设一容纳该液气分离器之空间，无形中增加油箱生产的作业流程及加工成本。

本实用新型的目的在于提供一种将液气分离器与加油口结合为一的摩托车改良的液气分离器。

本实用新型所提供的摩托车改良的液气分离器的结构如下，在摩托车的油箱设有一高于该油箱的注油口，该注油口具有一油箱盖。在该注油口的内缘部与外缘部间，以一隔板隔成一油气回收室。该油气回收室另配设一连接至活性碳罐的油气回收管，借之以改善传统摩托车因必须在油箱上另装设一液气分离器所造成之成本增加，同时简化油箱生产的作业流程与加工成本。

在本实用新型的摩托车的改良的液气分离器中，该注油口的底部设有一其中央开设有加油口的加油隔板，在该加油口处装设一具有气孔的阀座，在该阀座与油箱盖间的空间形成一油气分隔室，该油气分隔室借助加油隔板与阀座而与油箱内的油料相隔离，防止因摩托车激烈晃动而使油料荡入该油气回收室内，甚至溢入活性碳罐内。

在本实用新型的另一个实施例中，该油气回收室中所配设的油气回收管经由油箱底部连接至活性碳罐。

本实用新型的优点在于所提供的改良的液气分离器的生产与制造成本低廉。

本实用新型的再一个优点在于所提供的改良的液气分离器能防止因摩托车激烈晃动而使油料溢入活性碳罐内。

兹配合附图将本实用新型之构造、特点及其所达成的功效，以实施例详细加以说明如下：

图1为传统摩托车液气分离器的剖面示意图；

图2为另一传统摩托车液气分离器的剖面示意图；

图3为本实用新型的第一或第二实施例的立体示意图；

图4为本实用新型的第一的实施例的侧面示意图；

图5为本实用新型的第二实施例的侧面示意图；

图6为本实用新型的第一实施例的构造示意图；

图7为本实用新型的第二实施例的构造示意图。

如图3、4和6所示，本实用新型的摩托车的改良的液气分离器的第一实施例。该实施例的结构如下：在摩托车的油箱1上设有一高于该油箱1的注油口2，该注油口2具有一油箱盖3。在该注油口2的内缘部21与外缘部22间，以一隔板4隔成一油气回收室5，该油气回收室5另配设一经油箱外部并连接至活性碳罐C的油气回收管51，借之以改善传统摩托车因须在油箱上另装设一液气分离器所造成的成本增加，同时简化油箱生产的作业流程与加工成本。

在本实施例中为结合实际使用时的需要，在该注油口2的底部设有一其中央开设有加油口61的加油隔板6，而在该加油口61处装设一具有气孔71的阀座7，在该阀座7与油箱盖3间的空间形成一油气分隔室8。该油气分隔室8借助加油隔板6与阀座7而与油箱1内的油料F相互隔    离，以便防止因摩托车激烈晃动而使油料F溢入该油气回收室5内，甚至溢入活性碳罐C内。

如图3、5和7所示，本实用新型的摩托车的改良的液气分离器的第二实施例与第一实施例的构造大致相同，其间的差异在于第一实施例的油气回收管51经油箱1外部而与活性碳罐C相接，而于第二实施例中，油气回收管51则配设在油箱1内，经油箱1底部再与活性碳罐C相接。此一不同设计之目的乃提供另一种形式的液气分离器，以供不同需要作多种选择之用。

当发生油箱1内的油料F因温度升高或压力下降而蒸发成油气时，本实用新型的油气分离器的阀座7的气孔使该油气进入油气分隔室8，再沿注油口2的内缘部21和外缘部22分别与隔板4之间的间隙41和42进入油气回收室5。最后，再经油气回收管51收存于活性碳罐C中，以供在气缸内燃烧之用。

虽然本实用新型以两个较佳实施例进行说明，然其并非用以限定本实用新型，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作某些更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的范围为准。

Claims (2)

1、一种摩托车的改良的液气分离器，其特征在于该液气分离器设置在摩托车的油箱上的注油口内，该注油口高出该油箱并具有一油箱盖；在该注油口的内缘部与外缘部间，设置一隔板，以将该注油口的上部隔成一油气回收室，该油气回收室经由设置在油箱外的油气回收管连接至活性碳罐；

在该注油口的底部设有一其中央开设有加油口的加油隔板，在该加油处装设一具有气孔的阀座，在该阀座与油箱盖间的空间形成一油气分隔室，该油气分隔室借助加油隔板与阀座与油箱内之油料相互隔离，从而防止因摩托车激烈晃动而使油料荡入该油气回收室内或甚至溢入活性碳罐内。

2、按照权利要求1所述改良的液气分离  器，其特征在于，该油气回收室中所配设的油气回收管，经由油箱的底部连接至活性碳罐。

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