CN215064169U - 一种测量设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种测量设备，测量设备包括台架，台架的台面上设有：用于支撑主减速器带半轴套管总成的支撑台；第一压紧机构靠近第一支撑台设置，第二压紧机构靠近第二支撑台设置；驱动电机的驱动轴与驱动花键轴连接，驱动电机可驱动驱动花键轴转动；第一测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的径跳，第二测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的端跳。测量设备可模拟实际装车状态对产品进行测量，可测量产品使用状态的实际值；可对法兰盘同时进行端跳及径跳测量；采用驱动电机驱动半轴带动主减总成法兰盘跳动，避免人工转动法兰盘带来的震动与冲击，减少测量误差；测量部稳定性好，并且能够实现快速定位，减少系统误差。

Description

一种测量设备

技术领域

本实用新型涉及检测技术领域，特别涉及一种测量设备。

背景技术

目前国内检测法兰盘跳动的方法，一般是在采用拧紧法兰盘锁紧螺母时对法兰盘跳动进行检测，但这种检测方法不能测量法兰盘总成装配后的跳动值，这种测试方法得到的是测量的中间值，而不是最终结果。若要测量法兰盘总成装配后的跳动值，一般是装配完成后将磁力表座吸附在总成上，通过手转动法兰盘测量法兰盘的端径跳，但是该测量方法也至少存在以下几个问题：(1)用磁力表座吸附在工件上测量，定位不稳定，测量系统容易晃动；(2)手动转动法兰盘测量，测量时表针摆差大，容易读数错误；(3)手动测量，每次测量位置不固定，存在一定误差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种测量设备，所述测量设备可测量总成产品装配完成后法兰盘的跳动值，且测试系统稳定可靠。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的一种测量设备，用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的跳动，所述测量设备包括台架，所述台架的台面上设置有：

第一支撑台和第二支撑台，所述第一支撑台和所述第二支撑台用于支撑主减速器带半轴套管总成；

第一压紧机构和第二压紧机构，所述第一压紧机构靠近所述第一支撑台设置，所述第二压紧机构靠近所述第二支撑台设置；

限位结构，所述限位结构靠近所述第一支撑台设置，所述限位结构包括固定花键轴；

驱动结构，所述驱动结构靠近所述第二支撑台设置，所述驱动结构包括驱动电机和驱动花键轴，所述驱动电机的驱动轴与所述驱动花键轴连接，所述驱动电机可驱动所述驱动花键轴转动；

第一测量部和第二测量部，所述第一测量部和所述第二测量部均靠近所述第一支撑台设置，所述第一测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的径跳，所述第二测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的端跳。

进一步地，所述第一支撑台和所述第二支撑台的高度中的至少一个可调节。

进一步地，所述驱动结构、所述第一测量部和所述第二测量部中的至少一个可滑动。

进一步地，所述第一测量部包括第一导轨、第一支撑固定部和第一百分表，所述第一导轨设在所述台面上，所述第一支撑固定部可移动地设在所述第一导轨上，所述第一百分表设在所述第一支撑固定部上；所述第二测量部包括第二导轨、第二支撑固定部和第二百分表，所述第二导轨设在所述台面上，所述第二支撑固定部可移动地设在所述第二导轨上，所述第二百分表设在所述第二支撑固定部上。

进一步地，所述台架的台面上设有第三导轨，所述驱动结构包括：第一滑台部，所述驱动电机设在所述第一滑台部上，所述第一滑台部可移动地设在所述第三导轨上，且所述第一滑台部沿着靠近或远离所述第二支撑台的方向可移动。

进一步地，所述第一压紧机构包括第一气缸和第一压紧部，所述第一压紧部与所述第一气缸的活塞杆连接，所述第一气缸的活塞杆可驱动所述第一压紧部沿着靠近或远离所述台架的台面的方向移动；所述第二压紧机构包括第二气缸和第二压紧部，所述第二压紧部与所述第二气缸的活塞杆连接，所述第二气缸的活塞杆可驱动所述第二压紧部沿着靠近或远离所述台架的台面的方向移动。

进一步地，所述台架的台面上设有第四导轨，所述限位结构包括：第二滑台部，所述第二滑台部可移动地设在所述第四导轨上，所述固定花键轴设在所述第二滑台部上，所述第二滑台部沿着靠近或远离所述第二支撑台的方向可移动，所述第二支撑台位于所述第一滑台部与所述第二滑台部之间。

进一步地，所述限位结构包括：锁紧件，所述第二滑台部上设有沿所述第二滑台部的厚度方向贯穿的螺孔，所述锁紧件穿设在所述螺孔中，所述锁紧件的靠近所述台架的一端的端部可止抵或远离所述台架的台面。

进一步地，所述测量设备还包括：照明灯，所述照明灯与所述台架连接，所述照明灯位于所述台架的上方。

进一步地，所述台架的下端设置有调节地脚，用于调节台架的高度。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型的一种测量设备，用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的跳动，所述测量设备包括台架，所述台架的台面上设置有：第一支撑台和第二支撑台，所述第一支撑台和所述第二支撑台用于支撑主减速器带半轴套管总成；第一压紧机构和第二压紧机构，所述第一压紧机构靠近所述第一支撑台设置，所述第二压紧机构靠近所述第二支撑台设置；限位结构，所述限位结构靠近所述第一支撑台设置，所述限位结构包括固定花键轴；驱动结构，所述驱动结构靠近所述第二支撑台设置，所述驱动结构包括驱动电机和驱动花键轴，所述驱动电机的驱动轴与所述驱动花键轴连接，所述驱动电机可驱动所述驱动花键轴转动；第一测量部和第二测量部，所述第一测量部和所述第二测量部均靠近所述第一支撑台设置，所述第一测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的径跳，所述第二测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的端跳。

本实用新型中提供的测量设备：(1)可以模拟实际装车状态对产品进行测量，可以测量产品使用状态的实际值；(2)可以对法兰盘同时进行端跳及径跳的测量；(3)采用驱动电机驱动半轴带动主减总成法兰盘跳动，避免人工转动法兰盘带来的震动与冲击，减少测量误差；(4)设置限位结构能够保证测量位置的一致性；(5)采用导轨导向可以增加测量部稳定性，增加机构稳定性，并且能够实现快速定位，减少系统误差。

附图说明

图1为测量设备的结构示意图；

图2为测量设备的另一结构示意图。

附图标记：

1、台架；2、台面；3、第一支撑台；4、第二支撑台；5、第一压紧机构； 6、第二压紧机构；

71、固定花键轴；72、第二滑台部；73、第四导轨；74、锁紧件；

81、驱动电机；82、驱动花键轴；83、电机减速机；84、第一滑台部；85、第三导轨；

9、第一测量部；91、第一导轨；92、第一支撑固定部；93、第一百分表；

10、第二测量部；101、第二导轨；102、第二支撑固定部；103、第二百分表；

11、托拍；12、定位块；13、照明灯；14、调节地脚；15、启动/停止开关；16、急停开关；17、电器柜。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的测量设备。

如图1～2所示，根据本实用新型实施例的一种测量设备，用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的跳动，所述测量设备包括台架1，所述台架1的台面2上设置有：第一支撑台3和第二支撑台4，所述第一支撑台3和所述第二支撑台4用于支撑主减速器带半轴套管总成；第一压紧机构5和第二压紧机构 6，所述第一压紧机构5靠近所述第一支撑台3设置，所述第二压紧机构6靠近所述第二支撑台4设置；限位结构，所述限位结构靠近所述第一支撑台3 设置，所述限位结构包括固定花键轴71；驱动结构，所述驱动结构靠近所述第二支撑台4设置，所述驱动结构包括驱动电机81和驱动花键轴82，所述驱动电机81的驱动轴与所述驱动花键轴82连接，所述驱动电机81可驱动所述驱动花键轴82转动；第一测量部9和第二测量部10，所述第一测量部9和所述第二测量部10均靠近所述第一支撑台3设置，所述第一测量部9用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的端跳，所述第二测量部10用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的径跳。

具体地讲，利用本实用新型中所述测量设备测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的跳动的方法为：将主减速器带半轴套管总成放在第一支撑台3和第二支撑台4，两侧穿入固定花键轴71以及驱动花键轴82；启动设备，第一压紧机构5和第二压紧机构6启动并压紧主减速器带半轴套管总成，之后驱动电机 81通过驱动花键轴82带动法兰转动；通过第一测量部9测量法兰盘端跳，通过第二测量部10测量法兰盘径跳；测试完成后，移走第一测量部9和第二测量部10，停止设备，第一压紧机构5和第二压紧机构6松开主减速器带半轴套管总成；最后移除两侧的固定花键轴71以及驱动花键轴82，取出主减速器带半轴套管总成，测量完成。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支撑台3和所述第二支撑台4 的高度中的至少一个可调节，通过调整第一支撑台3和第二支撑台4的高度保证两侧半轴套管位置水平，同时也可以适应不同型号的半轴套管。

根据本实用新型的另一些实施例，所述第一支撑台3上设置有托拍11，所述托拍11可调节，所述第二支撑台4上设置有定位块12，通过调节托拍11 和定位块12，从而保证半轴套管放置在第二支撑台4上，且保持法兰盘的位置竖直。同时，定位块12能保证每次测量的位置一致，减少误差；定位块12 一般可采用尼龙材质，可以很好的防护工件，避免磕伤。此外，所述定位块 12还可以更换，从而可以实现产品换型。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动结构还包括电机减速机83，所述电机减速机83与驱动电机81相连，采用低速电机驱动，可以保证法兰盘匀速转动，保证产品测量结果准确，稳定。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动结构、所述第一测量部9和所述第二测量部10中的至少一个可滑动。一般来讲，所述驱动结构、所述第一测量部9和所述第二测量部10均可滑动。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一测量部9包括第一导轨91、第一支撑固定部92和第一百分表93，所述第一导轨91设在所述台面2上，所述第一支撑固定部92可移动地设在所述第一导轨91上，所述第一百分表93 设在所述第一支撑固定部92上；所述第二测量部10包括第二导轨101、第二支撑固定部102和第二百分表103，所述第二导轨101设在所述台面2上，所述第二支撑固定部102可移动地设在所述第二导轨101上，所述第二百分表 103设在所述第二支撑固定部102上。第一测量部9和所述第二测量部10移动到法兰盘附近，分别测试法兰盘的端跳和径跳，采用导轨导向可以增加测量部稳定性，并且能够实现快速定位。

根据本实用新型的一些实施例，所述台架1的台面2上设有第三导轨85，所述驱动结构包括：第一滑台部84，所述驱动电机81设在所述第一滑台部84 上，所述第一滑台部84可移动地设在所述第三导轨85上，且所述第一滑台部 84沿着靠近或远离所述第二支撑台4的方向可移动。驱动结构移动到主减速器带半轴套管总成的半轴接口处，将驱动花键轴82插入对应的内半轴位置，此处驱动花键轴82采用万向节链接，保证花驱动花键轴82与内半轴同心，减少位置误差。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一压紧机构5包括第一气缸和第一压紧部，所述第一压紧部与所述第一气缸的活塞杆连接，所述第一气缸的活塞杆可驱动所述第一压紧部5沿着靠近或远离所述台架1的台面2的方向移动；所述第二压紧机构6包括第二气缸和第二压紧部，所述第二压紧部与所述第二气缸的活塞杆连接，所述第二气缸的活塞杆可驱动所述第二压紧部6沿着靠近或远离所述台架1的台面2的方向移动，进而通过第一压紧机构5与第二压紧机构6来压紧稳固主减速器带半轴套管总成。

根据本实用新型的一些实施例，所述台架1的台面2上设有第四导轨73，所述限位结构包括：第二滑台部72，所述第二滑台部72可移动地设在所述第四导轨73上，所述固定花键轴71设在所述第二滑台部72上，所述第二滑台部72沿着靠近或远离所述第二支撑台4的方向可移动，所述第二支撑台4位于所述第一滑台部84与所述第二滑台部72之间，以便根据需要来调节固定花键轴71的位置。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位结构包括：锁紧件74，所述第二滑台部72上设有沿所述第二滑台部72的厚度方向贯穿的螺孔，所述锁紧件74穿设在所述螺孔中，所述锁紧件74的靠近所述台架1的一端的端部可止抵或远离所述台架1的台面2，需要移动时可以使得锁紧件74的靠近台架1的一端的端部远离台架1的台面2，需要固定时可以使得锁紧件74的靠近台架1 的一端的端部止抵台架1的台面2。设置限位结构能够保证测量位置的一致性。

根据本实用新型的一些实施例，所述台架1的台面2上还包括启动/停止开关15和急停开关16。

具体地讲，利用本实用新型中所述测量设备测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的跳动的方法包括以下步骤：

(1)将主减速器带半轴套管总成放在第一支撑台3和第二支撑台4，调整好位置后，通过第三导轨85将驱动结构移动到总成半轴接口处，将驱动花键轴82插入对应的内半轴位置，插入到位后，通过锁紧件74锁紧限位结构，之后再插入固定花键轴71；

(2)按下启动开关，第一压紧机构5和第二压紧机构6的第一气缸和第二气缸启动，并压紧主减速器带半轴套管总成，之后驱动电机81通过驱动花键轴82带动法兰转动；

(3)通过第一导轨91将测量法兰盘端跳的第一百分表93移动到法兰盘处锁紧后进行测量，通过第二导轨101将测量法兰盘径跳的第二百分表103 移动到法兰盘处锁紧后进行测量；

(4)测试完成后，移走第一测量部9和第二测量部10，按下停止开关，第一压紧机构5和第二压紧机构6松开主减速器带半轴套管总成；最后移除两侧的固定花键轴71以及驱动花键轴82，取出主减速器带半轴套管总成，测量完成。

本实用新型中提供的测量设备可以模拟实际装车状态对产品进行测量，可以测量产品使用状态的实际值。采用驱动电机81驱动半轴带动主减总成法兰盘跳动，避免人工转动法兰盘带来的震动与冲击，减少测量误差。对总成装夹及定位采用聚氨酯防护，避免总成磕伤。采用双导轨机构，增加机构稳定性，减少系统误差。

根据本实用新型的一些实施例，所述测量设备还包括：照明灯13，所述照明灯13与所述台架1连接，所述照明灯13位于所述台架1的上方。

根据本实用新型的一些实施例，所述台架1的下端设置有调节地脚14，用于调节台架1的高度。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种测量设备，用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的跳动，其特征在于，所述测量设备包括台架，所述台架的台面上设置有：

第一支撑台和第二支撑台，所述第一支撑台和所述第二支撑台用于支撑主减速器带半轴套管总成；

第一压紧机构和第二压紧机构，所述第一压紧机构靠近所述第一支撑台设置，所述第二压紧机构靠近所述第二支撑台设置；

限位结构，所述限位结构靠近所述第一支撑台设置，所述限位结构包括固定花键轴；

驱动结构，所述驱动结构靠近所述第二支撑台设置，所述驱动结构包括驱动电机和驱动花键轴，所述驱动电机的驱动轴与所述驱动花键轴连接，所述驱动电机可驱动所述驱动花键轴转动；

第一测量部和第二测量部，所述第一测量部和所述第二测量部均靠近所述第一支撑台设置，所述第一测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的径跳，所述第二测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的端跳。

2.根据权利要求1所述的测量设备，其特征在于，所述第一支撑台和所述第二支撑台的高度中的至少一个可调节。

3.根据权利要求1所述的测量设备，其特征在于，所述驱动结构、所述第一测量部和所述第二测量部中的至少一个可滑动。

4.根据权利要求3所述的测量设备，其特征在于，所述第一测量部包括第一导轨、第一支撑固定部和第一百分表，所述第一导轨设在所述台面上，所述第一支撑固定部可移动地设在所述第一导轨上，所述第一百分表设在所述第一支撑固定部上；所述第二测量部包括第二导轨、第二支撑固定部和第二百分表，所述第二导轨设在所述台面上，所述第二支撑固定部可移动地设在所述第二导轨上，所述第二百分表设在所述第二支撑固定部上。

5.根据权利要求3所述的测量设备，其特征在于，所述台架的台面上设有第三导轨，所述驱动结构包括：第一滑台部，所述驱动电机设在所述第一滑台部上，所述第一滑台部可移动地设在所述第三导轨上，且所述第一滑台部沿着靠近或远离所述第二支撑台的方向可移动。

6.根据权利要求1所述的测量设备，其特征在于，所述第一压紧机构包括第一气缸和第一压紧部，所述第一压紧部与所述第一气缸的活塞杆连接，所述第一气缸的活塞杆可驱动所述第一压紧部沿着靠近或远离所述台架的台面的方向移动；所述第二压紧机构包括第二气缸和第二压紧部，所述第二压紧部与所述第二气缸的活塞杆连接，所述第二气缸的活塞杆可驱动所述第二压紧部沿着靠近或远离所述台架的台面的方向移动。

7.根据权利要求5所述的测量设备，其特征在于，所述台架的台面上设有第四导轨，所述限位结构包括：第二滑台部，所述第二滑台部可移动地设在所述第四导轨上，所述固定花键轴设在所述第二滑台部上，所述第二滑台部沿着靠近或远离所述第二支撑台的方向可移动，所述第二支撑台位于所述第一滑台部与所述第二滑台部之间。

8.根据权利要求7所述的测量设备，其特征在于，所述限位结构包括：

锁紧件，所述第二滑台部上设有沿所述第二滑台部的厚度方向贯穿的螺孔，所述锁紧件穿设在所述螺孔中，所述锁紧件的靠近所述台架的一端的端部可止抵或远离所述台架的台面。

9.根据权利要求1所述的测量设备，其特征在于，还包括：

照明灯，所述照明灯与所述台架连接，所述照明灯位于所述台架的上方。

10.根据权利要求1所述的测量设备，其特征在于，所述台架的下端设置有调节地脚，用于调节台架的高度。

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