CN215052014U - 一种用于装配式桥梁的减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于装配式桥梁的减震结构，包括盖梁，盖梁内部设置有灌浆套筒，盖梁底部固定连接有上钢板，上钢板底部固定连接有减震柱，减震柱底部固定连接有减震钢板，减震钢板底部固定连接有第二永磁铁，上钢板底部滑动连接有伸缩架，伸缩架底部固定连接有减震腔，减震腔上端开口，减震柱伸入减震腔内部，减震腔底部内壁固定连接有U形板，U形板上端固定连接有第一永磁铁，第一永磁铁与第二永磁铁对应。本实用新型通过设置的第一、第二减震弹簧和伸缩杆，在装配式桥梁安装、使用甚至发生地震时，有效地将震动逐步传导分散，缓冲震动对桥梁主体各种结构的破坏，增加桥梁的使用寿命，减少危险发生的概率。

Description

一种用于装配式桥梁的减震结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁减震技术领域，尤其涉及一种用于装配式桥梁的减震结构。

背景技术

顾名思义，与传统现场施工钢筋绑扎、砼浇筑等桥梁建造方式不同，对于装配式桥而言，桥梁下部结构（墩柱、承台、盖梁）和上部结构（箱梁、板梁、T梁）的部分或全部构件，通过在预制构件厂中加工成型后，运输至施工现场吊装拼接成桥梁主体。桥梁的各个构件通过在预制生产过程中加工的预埋孔位、预埋钢筋、联接装置进行机械连接，利用构件中的灌浆套筒进行压浆，使砼充分填充构件之间的孔隙，达到整体强固作用。

车辆在桥梁上行驶时，车辆会和桥梁之间会产生耦合现象，耦合现象会给桥梁带来一定的震动，因此需要减震装置来帮助桥梁减震，现有的桥梁减震技术不够成熟，减震装置单一，减震效果较差，所以我们提出一种用于装配式桥梁的减震结构，用于解决上述所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于装配式桥梁的减震结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于装配式桥梁的减震结构，包括盖梁，盖梁内部设置有灌浆套筒，盖梁底部固定连接有上钢板，上钢板底部固定连接有减震柱，减震柱底部固定连接有减震钢板，减震钢板底部固定连接有第二永磁铁，上钢板底部滑动连接有伸缩架，伸缩架底部固定连接有减震腔，减震腔上端开口，减震柱伸入减震腔内部，减震腔底部内壁固定连接有U形板，U形板上端固定连接有第一永磁铁，第一永磁铁与第二永磁铁对应。

优选地，减震腔底部固定连接有伸缩杆，伸缩杆外壁设置有第一减震弹簧，伸缩杆底部固定连接有下钢板，下钢板底部固定连接有墩柱。

优选地，减震钢板顶部和底部固定连接有多个第二减震弹簧，第二减震弹簧另一端与减震腔内壁固定连接。

优选地，减震腔外壁两侧固定连接有旋转头，旋转头上半部分转动连接有上连杆，旋转头下半部分转动连接有下连杆，上连杆与下连杆另一端固定连接有连接盖，连接盖固定连接有滑轮，上钢板与下钢板开设有多个滑槽，滑轮与滑槽滑动连接。

优选地，滑槽内壁上半部分开设有限位槽，限位槽宽度与连接盖直径大小相等。

优选地，上钢板与盖梁、下钢板与墩柱通过胀锚螺栓固定连接，减震柱与减震钢板通过六角螺栓固定连接。

优选地，减震腔内壁设置有液压槽，液压槽为“L”形，液压槽竖直部分内壁滑动连接有第一液压板，第一液压板底部固定连接有第一液压弹簧，第一液压弹簧与液压槽底部固定连接，减震钢板底部与第一液压板顶部自然接触，液压槽水平部分内壁滑动连接有第二液压板，第二液压板一侧固定连接有第二液压弹簧，第二液压弹簧与液压显示管固定连接，第一液压板与第二液压板间充满液压油。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的第一、第二减震弹簧和伸缩杆，在装配式桥梁安装、使用甚至发生地震时，有效地将震动逐步传导分散，缓冲震动对桥梁主体各种结构的破坏，增加桥梁的使用寿命，减少危险发生的概率，同时设置的一对相互作用的永磁铁，进一步加强了装置的减震效果；

2.通过设置的伸缩架和滑槽，在震动发生时伸缩架上下伸缩，伸缩架两端的滑轮在滑槽内滑动，滑槽上部的限位槽将连接盖限制固定，使减震时的滑动更加稳定，同时上、下连杆与滑槽的配合，使得减震腔发生震动时可进行纵向缓冲，保护盖梁和墩柱不受破坏；

3.通过设置的液压槽，在减震钢板发生震动时，第一液压板在第一液压弹簧的作用下上下移动，液压油推动第二液压板左右移动，第二液压弹簧拉伸或压缩，装置减震的同时液压显示管可显示减震钢板震动幅度，以此可实时监测装配式桥梁受震动的程度，便于工作人员根据实际情况调节桥面车流人流。

附图说明

图1为实施例1提出的一种用于装配式桥梁的减震结构的剖面结构示意图；

图2为实施例1提出的一种用于装配式桥梁的减震结构的减震腔顶部结构示意图；

图3为实施例1提出的一种用于装配式桥梁的减震结构的滑槽结构示意图；

图4为实施例2提出的一种用于装配式桥梁的减震结构的局部结构示意图。

附图中：1、盖梁；2、灌浆套筒；3、胀锚螺栓；4、上钢板；5、上连杆；6、伸缩架；7、减震腔；8、减震柱；9、旋转头；10、下连杆；11、第一减震弹簧；12、伸缩杆；13、墩柱；14、下钢板；15、U形板；16、第一永磁铁；17、第二永磁铁；18、六角螺栓；19、减震钢板；20、第二减震弹簧；21、连接盖；22、滑槽；23、限位槽；24、滑轮；25、液压槽；26、第一液压板；27、液压显示管；28、第一液压弹簧；29、第二液压板；30、第二液压弹簧；31、液压油。

具体实施方式

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-3，一种用于装配式桥梁的减震结构，包括盖梁1，盖梁1内部设置有灌浆套筒2，盖梁1底部固定连接有上钢板4，上钢板4底部固定连接有减震柱8，减震柱8底部固定连接有减震钢板19，减震钢板19底部固定连接有第二永磁铁17，上钢板4底部滑动连接有伸缩架6，伸缩架6底部固定连接有减震腔7，减震腔7上端开口，减震柱8伸入减震腔7内部，减震腔7底部内壁固定连接有U形板15，U形板15上端固定连接有第一永磁铁16，第一永磁铁16与第二永磁铁17对应。

同时，减震腔7底部固定连接有伸缩杆12，伸缩杆12外壁设置有第一减震弹簧11，伸缩杆12底部固定连接有下钢板14，下钢板14底部固定连接有墩柱13，减震钢板19顶部和底部固定连接有多个第二减震弹簧20，第二减震弹簧20另一端与减震腔7内壁固定连接，减震腔7外壁两侧固定连接有旋转头9，旋转头9上半部分转动连接有上连杆5，旋转头9下半部分转动连接有下连杆10，上连杆5与下连杆10另一端固定连接有连接盖21，连接盖21固定连接有滑轮24，上钢板4与下钢板14开设有多个滑槽22，滑轮24与滑槽22滑动连接，滑槽22内壁上半部分开设有限位槽23，限位槽23宽度与连接盖21直径大小相等，上钢板4与盖梁1、下钢板14与墩柱13通过胀锚螺栓3固定连接，减震柱8与减震钢板19通过六角螺栓18固定连接。

工作原理：使用时，桥梁发生震动，伸缩架6的两端滑轮24在滑槽22内滑动，伸缩架6上下伸缩，减震柱8震动带动减震钢板19上下震动，减震钢板19顶部和底部固定连接的第二减震弹簧20将震动衰减，减震钢板19底部的第二永磁铁17和第一永磁铁16相互排斥，形成固定的距离，震动发生时可保证距离迅速恢复，震动传递至减震腔7时，上连杆6和下连杆10在滑槽22内滑动减弱震动，同时第一减震弹簧11和伸缩杆12共同作用继续将震动减弱。

实施例2

参照图4，一种用于装配式桥梁的减震结构，本实施例相较于实施例1，减震腔7内壁设置有液压槽25，液压槽25为“L”形，液压槽25竖直部分内壁滑动连接有第一液压板26，第一液压板26底部固定连接有第一液压弹簧28，第一液压弹簧28与液压槽25底部固定连接，减震钢板19底部与第一液压板26顶部自然接触，液压槽25水平部分内壁滑动连接有第二液压板29，第二液压板29一侧固定连接有第二液压弹簧30，第二液压弹簧30与液压显示管27固定连接，第一液压板26与第二液压板29间充满液压油31。

工作原理：使用时，桥梁发生震动，伸缩架6的两端滑轮24在滑槽22内滑动，伸缩架6上下伸缩，减震柱8震动带动减震钢板19上下震动，减震钢板19顶部固定连接的第二减震弹簧20将震动衰减，减震钢板19底部的第二永磁铁17和第一永磁铁16相互排斥，形成固定的距离，震动发生时可保证距离迅速恢复，震动传递至减震腔7时，上连杆6和下连杆10在滑槽22内滑动减弱震动，第一减震弹簧11和伸缩杆12共同作用继续将震动减弱，此时，减震钢板19底部压迫第一液压板26，第一液压板26在第一液压弹簧28的作用下上下移动，液压油31推动第二液压板29左右移动，第二液压弹簧30拉伸或压缩，装置减震的同时液压显示管27可显示减震钢板19震动幅度，工作人员根据实际情况调节桥面车流人流。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于装配式桥梁的减震结构，包括盖梁（1），其特征在于，盖梁（1）内部设置有灌浆套筒（2），盖梁（1）底部固定连接有上钢板（4），上钢板（4）底部固定连接有减震柱（8），减震柱（8）底部固定连接有减震钢板（19），减震钢板（19）底部固定连接有第二永磁铁（17），上钢板（4）底部滑动连接有伸缩架（6），伸缩架（6）底部固定连接有减震腔（7），减震腔（7）上端开口，减震柱（8）伸入减震腔（7）内部，减震腔（7）底部内壁固定连接有U形板（15），U形板（15）上端固定连接有第一永磁铁（16），第一永磁铁（16）与第二永磁铁（17）对应。

2.根据权利要求1所述的一种用于装配式桥梁的减震结构，其特征在于，减震腔（7）底部固定连接有伸缩杆（12），伸缩杆（12）外壁设置有第一减震弹簧（11），伸缩杆（12）底部固定连接有下钢板（14），下钢板（14）底部固定连接有墩柱（13）。

3.根据权利要求1所述的一种用于装配式桥梁的减震结构，其特征在于，减震钢板（19）顶部和底部固定连接有多个第二减震弹簧（20），第二减震弹簧（20）另一端与减震腔（7）内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于装配式桥梁的减震结构，其特征在于，减震腔（7）外壁两侧固定连接有旋转头（9），旋转头（9）上半部分转动连接有上连杆（5），旋转头（9）下半部分转动连接有下连杆（10），上连杆（5）与下连杆（10）另一端固定连接有连接盖（21），连接盖（21）固定连接有滑轮（24），上钢板（4）与下钢板（14）开设有多个滑槽（22），滑轮（24）与滑槽（22）滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于装配式桥梁的减震结构，其特征在于，滑槽（22）内壁上半部分开设有限位槽（23），限位槽（23）宽度与连接盖（21）直径大小相等。

6.根据权利要求1所述的一种用于装配式桥梁的减震结构，其特征在于，上钢板（4）与盖梁（1）、下钢板（14）与墩柱（13）通过胀锚螺栓（3）固定连接，减震柱（8）与减震钢板（19）通过六角螺栓（18）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于装配式桥梁的减震结构，其特征在于，减震腔（7）内壁设置有液压槽（25），液压槽（25）为“L”形，液压槽（25）竖直部分内壁滑动连接有第一液压板（26），第一液压板（26）底部固定连接有第一液压弹簧（28），第一液压弹簧（28）与液压槽（25）底部固定连接，减震钢板（19）底部与第一液压板（26）顶部自然接触，液压槽（25）水平部分内壁滑动连接有第二液压板（29），第二液压板（29）一侧固定连接有第二液压弹簧（30），第二液压弹簧（30）与液压显示管（27）固定连接，第一液压板（26）与第二液压板（29）间充满液压油（31）。

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