CN215035072U

CN215035072U - 摩托车后减震器油封装置

Info

Publication number: CN215035072U
Application number: CN202120114969.7U
Authority: CN
Inventors: 周爱东
Original assignee: Wuxi Runyang Vehicle Parts Manufacturing Co ltd
Current assignee: Wuxi Runyang Vehicle Parts Manufacturing Co ltd
Priority date: 2021-01-16
Filing date: 2021-01-16
Publication date: 2021-12-07
Anticipated expiration: 2031-01-16

Abstract

本实用新型公开了摩托车后减震器油封装置，包括底板、驱动机构、固定机构和限位机构，所述驱动机构设置在底板的顶部，所述固定机构设置在驱动机构上，所述限位机构设置在底板的顶部，所述驱动机构包括竖板，所述竖板安装在底板顶部的左侧，所述竖板的顶部安装有横板，所述横板的顶部安装有气缸。本实用新型通过卡块、通槽、卡槽、固定杆、活动板、缓冲弹簧、固定板、固定轴、连接板和滚动轴承的相互配合，从而方便对挤压块进行拆卸更换，从而方便对不同长短的铝筒和活塞进行油封压装在一起，大大提高了适用性，通过支撑板、电动推杆、夹板和放置槽的相互配合，从而方便对压装的铝筒进行固定，给使用者带来极大的便利。

Description

摩托车后减震器油封装置

技术领域

本实用新型涉及减震器油封装置技术领域，具体为摩托车后减震器油封装置。

背景技术

减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，减震器在安装时需要将减震器的铝筒和活塞油封压装在一起，从而需要用到油封装置，但是常见的油封装置不方便拆卸更换挤压块，从而不能对不同长短的铝筒和活塞进行压装在一起，大大降低了适用性，而且不方便对压装的铝筒进行固定，大大降低了铝筒和活塞油封压装在一起时的稳固性，给使用者带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供摩托车后减震器油封装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：摩托车后减震器油封装置，包括底板、驱动机构、固定机构和限位机构，所述驱动机构设置在底板的顶部，所述固定机构设置在驱动机构上，所述限位机构设置在底板的顶部；

所述驱动机构包括竖板，所述竖板安装在底板顶部的左侧，所述竖板的顶部安装有横板，所述横板的顶部安装有气缸，所述气缸的底部贯穿横板且延伸至其外部，所述气缸的底部安装有移动板，所述移动板的底部设置有底座，所述底座的底部安装有挤压块，所述挤压块的正面开设有固定槽；

所述固定机构包括卡块和通槽，所述卡块安装在底座顶部的中点处，所述移动板的底部且对应卡块的位置开设有卡槽，所述卡块的顶部贯穿卡槽且延伸至其内部与卡槽的内壁相互接触，所述通槽的数量为两个且分别开设在移动板顶部的左右两侧，所述通槽内壁的左右两侧通过固定杆固定连接，所述固定杆的表面滑动连接有活动板，所述固定杆的表面套接有缓冲弹簧，所述活动板的底部贯穿通槽且延伸至其外部，所述活动板的底部安装有固定板，所述活动板的顶部贯穿通槽且延伸至其外部，所述活动板远离卡块一侧的顶部安装有固定轴，所述固定轴远离活动板的一侧设置有连接板，所述连接板靠近固定轴一侧的凹槽内安装有滚动轴承，所述固定轴靠近滚动轴承的一端贯穿滚动轴承且延伸至其内部与滚动轴承的内壁活动连接；

所述限位机构包括支撑板，所述支撑板的数量为两个且分别安装在底板的顶部，两个支撑板相对的一侧均安装有电动推杆，所述电动推杆远离支撑板的一侧安装有弧形夹板，所述底板的顶部且对应挤压块的位置开设有放置槽。

优选的，所述挤压块的形状为圆形，所述挤压块的底部为开通的状态。

优选的，所述活动板的正面与背面分别与通槽的内壁滑动连接。

优选的，所述固定板靠近底座的一侧与底座相互接触。

优选的，所述底座靠近靠近移动板的一侧与移动板相互接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过卡块、通槽、卡槽、固定杆、活动板、缓冲弹簧、固定板、固定轴、连接板和滚动轴承的相互配合，从而方便对挤压块进行拆卸更换，从而方便对不同长短的铝筒和活塞进行油封压装在一起，而且拆卸过程简单方便，大大提高了适用性，通过支撑板、电动推杆、夹板和放置槽的相互配合，从而方便对压装的铝筒进行固定，大大提高了铝筒和活塞油封压装在一起时的稳固性，给使用者带来极大的便利。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构剖面图；

图2为本实用新型图1中A-A的局部放大图；

图3为本实用新型挤压块和固定槽立体图的结构示意图。

图中：1底板、2驱动机构、21竖板、22横板、23气缸、24移动板、25底座、26挤压块、27固定槽、3固定机构、31卡块、32通槽、33卡槽、34固定杆、35活动板、36缓冲弹簧、37固定板、38固定轴、39连接板、310滚动轴承、4限位机构、41支撑板、42电动推杆、43夹板、44放置槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，摩托车后减震器油封装置，包括底板1、驱动机构2、固定机构3和限位机构4，驱动机构2设置在底板1的顶部，固定机构3设置在驱动机构2上，限位机构4设置在底板1的顶部。

驱动机构2包括竖板21，竖板21安装在底板1顶部的左侧，竖板21的顶部固定连接有横板22，横板22的顶部固定连接有气缸23，气缸23的底部贯穿横板22且延伸至其外部，气缸23的底部固定连接有移动板24，移动板24的底部设置有底座25，底座25靠近靠近移动板24的一侧与移动板24相互接触，底座25的底部固定连接有挤压块26，挤压块26的形状为圆形，挤压块26的底部为开通的状态，挤压块26的正面开设有固定槽27。

固定机构3包括卡块31和通槽32，卡块31安装在底座25顶部的中点处，移动板24的底部且对应卡块31的位置开设有卡槽33，卡块31的顶部贯穿卡槽33且延伸至其内部与卡槽33的内壁相互接触，通槽32的数量为两个且分别开设在移动板24顶部的左右两侧，通槽32内壁的左右两侧通过固定杆34固定连接，固定杆34的表面滑动连接有活动板35，活动板35的正面与背面分别与通槽32的内壁滑动连接，固定杆34的表面套接有缓冲弹簧36，活动板35的底部贯穿通槽32且延伸至其外部，活动板35的底部固定连接有固定板37，固定板37靠近底座25的一侧与底座25相互接触，活动板35的顶部贯穿通槽32且延伸至其外部，活动板35远离卡块31一侧的顶部固定连接有固定轴38，固定轴38远离活动板35的一侧设置有连接板39，连接板39靠近固定轴38一侧的凹槽内固定连接有滚动轴承310，固定轴38靠近滚动轴承310的一端贯穿滚动轴承310且延伸至其内部与滚动轴承310的内壁活动连接，如图所示，此时的缓冲弹簧36具有带动活动板35靠近底座25运动的力。

限位机构4包括支撑板41，支撑板41的数量为两个且分别安装在底板1的顶部，两个支撑板41相对的一侧均固定连接有电动推杆42，电动推杆42远离支撑板41的一侧固定连接有弧形夹板43，底板1的顶部且对应挤压块26的位置开设有放置槽44，气缸23和电动推杆42分别与外界控制器电性连接，通过卡块31、通槽32、卡槽33、固定杆34、活动板35、缓冲弹簧36、固定板37、固定轴38、连接板39和滚动轴承310的相互配合，从而方便对挤压块26进行拆卸更换，从而方便对不同长短的铝筒和活塞进行油封压装在一起，而且拆卸过程简单方便，大大提高了适用性，通过支撑板41、电动推杆42、夹板43和放置槽44的相互配合，从而方便对压装的铝筒进行固定，大大提高了铝筒和活塞油封压装在一起时的稳固性，给使用者带来极大的便利。

使用时，把需要油封压装的减震器放置到放置槽44内，使得活塞杆通过固定槽27放入进挤压块26的内部，然后通过外界控制器启动气缸23和电动推杆42，电动推杆42先带动夹板43对减震器的铝筒进行夹紧固定，然后气缸23带动移动板24和挤压块26向下运动，从而使得挤压块26对减震器进行油封压装，当后期需要拆卸挤压块26时，转动连接板39，使得连接板39旋转180度运动，然后拉动连接板39，连接板39带动活动板35远离气缸23运动，活动板35挤压缓冲弹簧36运动，活动板35带动固定板37远离底座25运动，从而使得连接板39运动到移动板24的侧面，然后转动连接板39旋转180度，此时松开连接板39，使得连接板39和移动板24相互接触，起到了限位固定板37的效果，从而方便对挤压块26进行拆装，然后向下拉动挤压块26，挤压块26通过底座25带动卡块31和卡槽33发生分离，然后更换上需要的挤压块26，使得卡块31插入进卡槽33内，然后转动连接板39，使得连接板39旋转180度运动，然后通过缓冲弹簧36的恢复弹力，缓冲弹簧36带动固定板37靠近底座25运动，从而使得固定板37对底座25进行限位即可。

综上所述：该摩托车后减震器油封装置，通过卡块31、通槽32、卡槽33、固定杆34、活动板35、缓冲弹簧36、固定板37、固定轴38、连接板39和滚动轴承310的相互配合，通过支撑板41、电动推杆42、夹板43和放置槽44的相互配合，解决了上述背景技术中提出的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.摩托车后减震器油封装置，包括底板（1）、驱动机构（2）、固定机构（3）和限位机构（4），其特征在于：所述驱动机构（2）设置在底板（1）的顶部，所述固定机构（3）设置在驱动机构（2）上，所述限位机构（4）设置在底板（1）的顶部；

所述驱动机构（2）包括竖板（21），所述竖板（21）安装在底板（1）顶部的左侧，所述竖板（21）的顶部安装有横板（22），所述横板（22）的顶部安装有气缸（23），所述气缸（23）的底部贯穿横板（22）且延伸至其外部，所述气缸（23）的底部安装有移动板（24），所述移动板（24）的底部设置有底座（25），所述底座（25）的底部安装有挤压块（26），所述挤压块（26）的正面开设有固定槽（27）；

所述固定机构（3）包括卡块（31）和通槽（32），所述卡块（31）安装在底座（25）顶部的中点处，所述移动板（24）的底部且对应卡块（31）的位置开设有卡槽（33），所述卡块（31）的顶部贯穿卡槽（33）且延伸至其内部与卡槽（33）的内壁相互接触，所述通槽（32）的数量为两个且分别开设在移动板（24）顶部的左右两侧，所述通槽（32）内壁的左右两侧通过固定杆（34）固定连接，所述固定杆（34）的表面滑动连接有活动板（35），所述固定杆（34）的表面套接有缓冲弹簧（36），所述活动板（35）的底部贯穿通槽（32）且延伸至其外部，所述活动板（35）的底部安装有固定板（37），所述活动板（35）的顶部贯穿通槽（32）且延伸至其外部，所述活动板（35）远离卡块（31）一侧的顶部安装有固定轴（38），所述固定轴（38）远离活动板（35）的一侧设置有连接板（39），所述连接板（39）靠近固定轴（38）一侧的凹槽内安装有滚动轴承（310），所述固定轴（38）靠近滚动轴承（310）的一端贯穿滚动轴承（310）且延伸至其内部与滚动轴承（310）的内壁活动连接；

所述限位机构（4）包括支撑板（41），所述支撑板（41）的数量为两个且分别安装在底板（1）的顶部，两个支撑板（41）相对的一侧均安装有电动推杆（42），所述电动推杆（42）远离支撑板（41）的一侧安装有弧形夹板（43），所述底板（1）的顶部且对应挤压块（26）的位置开设有放置槽（44）。

2.根据权利要求1所述的摩托车后减震器油封装置，其特征在于：所述挤压块（26）的形状为圆形，所述挤压块（26）的底部为开通的状态。

3.根据权利要求2所述的摩托车后减震器油封装置，其特征在于：所述活动板（35）的正面与背面分别与通槽（32）的内壁滑动连接。

4.根据权利要求3所述的摩托车后减震器油封装置，其特征在于：所述固定板（37）靠近底座（25）的一侧与底座（25）相互接触。

5.根据权利要求4所述的摩托车后减震器油封装置，其特征在于：所述底座（25）靠近靠近移动板（24）的一侧与移动板（24）相互接触。