CN214953971U - 一种电动车电机疲劳测试装置 - Google Patents

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滕义松
谢秀斌
陈丹丹
范祥新
李祥
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Abstract

本实用新型公开了一种电动车电机疲劳测试装置,包括底板,所述底板设置有两个,且两个底板的顶端均连接有减震装置,两个所述减震装置的顶端共同连接有支撑板,所述支撑板的顶端一侧安装有控制箱,所述控制箱的一端安装有控制面板,所述支撑板的顶端安装有两个安装板,且两个安装板的一端均转动连接有转轴,两个所述转轴的相对面一端均安装有配重筒,且两个配重筒的相对面之间共同连接有连接轴,所述支撑板的下端一侧连接有散热箱,所述支撑板的顶端另一侧连接有固定装置。本实用新型结构合理,便于对不同尺寸的电机进行固定,并且在减震装置的作用下,可使该装置的减震效果更好,而在散热箱的作用下,可使该装置便于对电机进行散热。

Description

一种电动车电机疲劳测试装置
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域,具体为一种电动车电机疲劳测试装置。
背景技术
电动三轮车的电机在生产完成后,需要使这些电机进行长时间的运行来进行疲劳测试,以确保安装在电动三轮车上的电机的各项指标能够达标,而目前所使用的这种电动车电机疲劳测试装置结构过于简单,这些装置不便于对不同尺寸的电机进行固定,使得整个装置的适应性较差,并且这些装置的减震效果不好,使得整个装置在长时间工作时易产生较严重的损伤,这些装置不便于对长时间工作的电机进行散热,降低了整个装置的实用性,为此我们提出一种电动车电机疲劳测试装置用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车电机疲劳测试装置,以解决上述背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:一种电动车电机疲劳测试装置,包括底板,所述底板设置有两个,且两个底板的顶端均连接有减震装置,两个所述减震装置的顶端共同连接有支撑板,所述支撑板的顶端一侧安装有控制箱,所述控制箱的一端安装有控制面板,所述支撑板的顶端安装有两个安装板,且两个安装板的一端均转动连接有转轴,两个所述转轴的相对面一端均安装有配重筒,且两个配重筒的相对面之间共同连接有连接轴,所述支撑板的下端一侧连接有散热箱,所述支撑板的顶端另一侧连接有固定装置;
所述固定装置包括放置板,所述放置板的两端均连接有调节杆,两个所述调节杆的相对面一端两侧均开有滑槽,四个所述滑槽内均滑动连接有滑块,且前后位置相对应的两个滑块之间均连接有连接杆,两个所述连接杆的顶端均连接有固定板,且两个固定板的相对面一端均安装有软垫,两个所述调节杆的顶端均开有多个定位孔,且四个滑块的顶端均开有配合定位孔使用的稳定孔,两个所述调节杆的顶端均插设有两个配合定位孔和稳定孔使用的定位销。
优选地,所述放置板位于四个滑槽之间,所述放置板的内部为中空状,且放置板的上下两端均安装有网板。
优选地,所述减震装置包括减震箱,所述减震箱的下端与底板固定连接,所述减震箱的两侧内壁之间连接有长杆,且长杆的中部穿插连接有隔板,所述长杆的外表面两侧均套接有减震弹簧和活动块,且两个活动块远离隔板的一端分别与两个减震弹簧固定连接,两个所述活动块的顶端两侧均连接有第一连接板,且与同一个活动块连接的两个第一连接板之间均铰接有活动杆,两个所述活动杆的两端上部均铰接有第二连接板,两个所述第二连接板的顶端共同连接有活动板,所述活动板的顶端两侧均连接有压杆,且压杆的顶端与支撑板固定连接。
优选地,所述散热箱的一端活动连接有盖板,所述散热箱的下内壁上安装有滑轨杆,所述滑轨杆的内部滑动连接有滑动块,所述滑动块的顶端连接有散热风机,所述散热箱的一侧内壁上安装有制冷片,所述散热箱的顶端安装有出风网。
优选地,所述放置板与两个调节杆的下端端面相平齐,所述放置板和两个调节杆的下端均与支撑板固定连接。
优选地,所述支撑板的上端一侧和下端一侧均安装有配合出风网使用的通风网,且放置板的下端位置与通风网的位置相对应。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于:
1、本实用新型通过设置固定装置,其中的放置板可用于放置待测试电机,而在滑块、滑槽、定位孔和连接杆的作用下,可使两个固定板能够进行移动,便于对不同尺寸的电机进行固定,提高了整个装置的适应性;
2、本实用新型通过设置减震装置,其中的压杆可在整个装置受到震动时带动活动板进行下移,这时在第一连接板和第二连接板的作用下,可使两个活动杆进行倾斜角度的变化,使得两个活动块能够分别对两个减震弹簧进行挤压,从而可使两个减震弹簧产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收,避免该装置在长时间工作时易产生较严重的损伤;
3、本实用新型通过设置散热箱,其中的散热风机和制冷片可相互配合产生冷风并通过出风网和通风网来对长时间处于测试状态下的电机进行散热,并且在滑轨板和滑动块的作用下,可便于对散热风机的位置进行调整,使得散热风机对电机的散热更加均匀,提高了整个装置的实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型固定装置结构示意图;
图3为本实用新型减震装置剖面图;
图4为本实用新型散热箱剖面图。
图中:1、底板;2、固定装置;3、减震装置;4、散热箱;5、控制面板;6、控制箱;7、安装板;8、配重筒;9、连接轴;10、转轴;11、支撑板;21、调节杆;22、定位孔;23、固定板;24、滑槽;25、滑块;26、放置板;27、软垫;28、连接杆;31、减震箱;32、长杆;33、第一连接板;34、压杆;35、活动板;36、第二连接板;37、活动杆;38、隔板;39、活动块;301、减震弹簧;41、滑轨杆;42、滑动块;43、制冷片;44、散热风机;45、出风网;46、盖板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
实施例:如图1-4所示,本实用新型提供了一种电动车电机疲劳测试装置,包括底板1,底板1设置有两个,且两个底板1的顶端均连接有减震装置3,两个减震装置3的顶端共同连接有支撑板11,支撑板11的顶端一侧安装有控制箱6,控制箱6的一端安装有控制面板5,支撑板11的顶端安装有两个安装板7,且两个安装板7的一端均转动连接有转轴10,两个转轴10的相对面一端均安装有配重筒8,且两个配重筒8的相对面之间共同连接有连接轴9,支撑板11的下端一侧连接有散热箱4,支撑板11的顶端另一侧连接有固定装置2,固定装置2包括放置板26,放置板26的两端均连接有调节杆21,两个调节杆21的相对面一端两侧均开有滑槽24,四个滑槽24内均滑动连接有滑块25,且前后位置相对应的两个滑块25之间均连接有连接杆28,两个连接杆28的顶端均连接有固定板23,且两个固定板23的相对面一端均安装有软垫27,两个调节杆21的顶端均开有多个定位孔22,且四个滑块25的顶端均开有配合定位孔22使用的稳定孔,两个调节杆21的顶端均插设有两个配合定位孔22和稳定孔使用的定位销,使用时,先通过两个底板1将整个装置放置在指定的工作区域内,然后通过控制面板5启动控制箱6,使整个装置处于工作状态,再将需要进行测试的电机放置在固定装置2中的放置板26上,之后,拔掉两个调节杆21上的定位销,再反向推动两个连接杆28,使两个连接杆28开始带动滑块25在滑槽24内进行滑动,从而可使两个固定板23一端的软垫27能够对电机进行固定,在确定好固定位置后,再将定位销穿过对应的定位孔22并穿插入滑块25上的稳定孔中即可,完成对电机的固定后,使用传动皮带,使传动皮带的两侧内表面分别套接在电机的输出轴和连接轴9上,开始对电机进行测试时,启动电机使电机长时间运行,这时在传动皮带的作用下连接轴9就会开始进行旋转,并带动配重筒8进行旋转,使得电机处于负载状态,再观察电机的各项负载后的数据就能够对电机进行疲劳测试。
进一步的,放置板26位于四个滑槽24之间,放置板26的内部为中空状,且放置板26的上下两端均安装有网板,所设置的网板可便于配合散热箱4对电机进行散热。
进一步的,减震装置3包括减震箱31,减震箱31的下端与底板1固定连接,减震箱31的两侧内壁之间连接有长杆32,且长杆32的中部穿插连接有隔板38,长杆32的外表面两侧均套接有减震弹簧301和活动块39,且两个活动块39远离隔板38的一端分别与两个减震弹簧301固定连接,两个活动块39的顶端两侧均连接有第一连接板33,且与同一个活动块39连接的两个第一连接板33之间均铰接有活动杆37,两个活动杆37的两端上部均铰接有第二连接板36,两个第二连接板36的顶端共同连接有活动板35,活动板35的顶端两侧均连接有压杆34,且压杆34的顶端与支撑板11固定连接,当整个装置在工作过程中受到震动时,减震装置3中的压杆34就会带动活动板35向减震箱31内进行移动,这时两个活动杆37在第一连接板33和第二连接板36的作用下就会开始发生倾斜角度的变化,使得两个活动块39开始顺着长杆32进行反向移动并会分别对两个减震弹簧301进行挤压,使得减震弹簧301开始产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收,以对整个装置进行保护。
进一步的,散热箱4的一端活动连接有盖板46,散热箱4的下内壁上安装有滑轨杆41,滑轨杆41的内部滑动连接有滑动块42,滑动块42的顶端连接有散热风机44,散热箱4的一侧内壁上安装有制冷片43,散热箱4的顶端安装有出风网45,当电机在长时间测试的过程中需要进行散热时,可打开盖板46并启动散热箱4内的散热风机44和制冷片43,使两者相互配合产生冷风来通过出风网45对电机进行散热,而当需要对散热风机44的位置进行调整时,可使滑动块42在滑轨杆41内进行滑动,从而可对散热风机44的位置进行调整,使得该装置对电机的散热更加均匀。
进一步的,放置板26与两个调节杆21的下端端面相平齐,放置板26和两个调节杆21的下端均与支撑板11固定连接,使得整个装置的结构更加合理。
进一步的,支撑板11的上端一侧和下端一侧均安装有配合出风网45使用的通风网,且放置板26的下端位置与通风网的位置相对应,便于整个装置对放置板26上的电机进行散热。
工作原理:使用时,先通过两个底板1将整个装置放置在指定的工作区域内,然后通过控制面板5启动控制箱6,使整个装置处于工作状态,再将需要进行测试的电机放置在固定装置2中的放置板26上,之后,拔掉两个调节杆21上的定位销,再反向推动两个连接杆28,使两个连接杆28开始带动滑块25在滑槽24内进行滑动,从而可使两个固定板23一端的软垫27能够对电机进行固定,在确定好固定位置后,再将定位销穿过对应的定位孔22并穿插入滑块25上的稳定孔中即可,完成对电机的固定后,使用传动皮带,使传动皮带的两侧内表面分别套接在电机的输出轴和连接轴9上,开始对电机进行测试时,启动电机使电机长时间运行,这时在传动皮带的作用下连接轴9就会开始进行旋转,并带动配重筒8进行旋转,使得电机处于负载状态,再观察电机的各项负载后的数据就能够对电机进行疲劳测试,当整个装置在工作过程中受到震动时,减震装置3中的压杆34就会带动活动板35向减震箱31内进行移动,这时两个活动杆37在第一连接板33和第二连接板36的作用下就会开始发生倾斜角度的变化,使得两个活动块39开始顺着长杆32进行反向移动并会分别对两个减震弹簧301进行挤压,使得减震弹簧301开始产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收,以对整个装置进行保护,当电机在长时间测试的过程中需要进行散热时,可打开盖板46并启动散热箱4内的散热风机44和制冷片43,使两者相互配合产生冷风来通过出风网45对电机进行散热,而当需要对散热风机44的位置进行调整时,可使滑动块42在滑轨杆41内进行滑动,从而可对散热风机44的位置进行调整,使得该装置对电机的散热更加均匀。
显然,本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样,倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内,则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种电动车电机疲劳测试装置,包括底板(1),其特征在于:所述底板(1)设置有两个,且两个底板(1)的顶端均连接有减震装置(3),两个所述减震装置(3)的顶端共同连接有支撑板(11),所述支撑板(11)的顶端一侧安装有控制箱(6),所述控制箱(6)的一端安装有控制面板(5),所述支撑板(11)的顶端安装有两个安装板(7),且两个安装板(7)的一端均转动连接有转轴(10),两个所述转轴(10)的相对面一端均安装有配重筒(8),且两个配重筒(8)的相对面之间共同连接有连接轴(9),所述支撑板(11)的下端一侧连接有散热箱(4),所述支撑板(11)的顶端另一侧连接有固定装置(2);
所述固定装置(2)包括放置板(26),所述放置板(26)的两端均连接有调节杆(21),两个所述调节杆(21)的相对面一端两侧均开有滑槽(24),四个所述滑槽(24)内均滑动连接有滑块(25),且前后位置相对应的两个滑块(25)之间均连接有连接杆(28),两个所述连接杆(28)的顶端均连接有固定板(23),且两个固定板(23)的相对面一端均安装有软垫(27),两个所述调节杆(21)的顶端均开有多个定位孔(22),且四个滑块(25)的顶端均开有配合定位孔(22)使用的稳定孔,两个所述调节杆(21)的顶端均插设有两个配合定位孔(22)和稳定孔使用的定位销。
2.如权利要求1所述的一种电动车电机疲劳测试装置,其特征在于,所述放置板(26)位于四个滑槽(24)之间,所述放置板(26)的内部为中空状,且放置板(26)的上下两端均安装有网板。
3.如权利要求1所述的一种电动车电机疲劳测试装置,其特征在于,所述减震装置(3)包括减震箱(31),所述减震箱(31)的下端与底板(1)固定连接,所述减震箱(31)的两侧内壁之间连接有长杆(32),且长杆(32)的中部穿插连接有隔板(38),所述长杆(32)的外表面两侧均套接有减震弹簧(301)和活动块(39),且两个活动块(39)远离隔板(38)的一端分别与两个减震弹簧(301)固定连接,两个所述活动块(39)的顶端两侧均连接有第一连接板(33),且与同一个活动块(39)连接的两个第一连接板(33)之间均铰接有活动杆(37),两个所述活动杆(37)的两端上部均铰接有第二连接板(36),两个所述第二连接板(36)的顶端共同连接有活动板(35),所述活动板(35)的顶端两侧均连接有压杆(34),且压杆(34)的顶端与支撑板(11)固定连接。
4.如权利要求1所述的一种电动车电机疲劳测试装置,其特征在于,所述散热箱(4)的一端活动连接有盖板(46),所述散热箱(4)的下内壁上安装有滑轨杆(41),所述滑轨杆(41)的内部滑动连接有滑动块(42),所述滑动块(42)的顶端连接有散热风机(44),所述散热箱(4)的一侧内壁上安装有制冷片(43),所述散热箱(4)的顶端安装有出风网(45)。
5.如权利要求1所述的一种电动车电机疲劳测试装置,其特征在于,所述放置板(26)与两个调节杆(21)的下端端面相平齐,所述放置板(26)和两个调节杆(21)的下端均与支撑板(11)固定连接。
6.如权利要求4所述的一种电动车电机疲劳测试装置,其特征在于,所述支撑板(11)的上端一侧和下端一侧均安装有配合出风网(45)使用的通风网,且放置板(26)的下端位置与通风网的位置相对应。
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